Evorox

Tomas Compositi GFK, zurechtgestutzt als Basis.

Die FRT Anlagen dafür sind von 2ltech und werden von FRT auch ausschließlich vertrieben. Davon ab ist der Zylinder eigentlich gegensätzlich des Plans konzeptioniert.

Da gönnt man sich mal eine Dose Loctite SF7200, sprüht die Dichtmasse ein und spart sich das elende wegkratzen.

Bei entsprechender Verarbeitung (zB mit dem Fön erwärmen), zieht das direkt an und kann geschichtet werden. Klar, dass so ein Produkt, dass seinen Vorteil durch Imprägnierung des Materials hat bei evtl. Irgendwann notwendigem schweissen oä Nachteile ergibt. Muss man halt entscheiden was man will, gerade bei Lunkern. Dauerhaft sauber zu oder die Schweissoption unkompliziert offen lassen für irgendwann. Ich ziehe das Zeug seit Jahren sogar über Kaltmetallstellen an Zylindern und Gehäusen…idR alle gebraucht. Ohne jemals hier Probleme gehabt zu haben. Vorher erwärmt zum ausgasen, falls möglich gestrahlt, mit Aceton entfettet und fertig.

Bei sowas funktioniert Diamant Dichtol WFT mit Abstand am besten und haltbarsten. Polymer Imprägnierung die entsprechend nicht abplatzt und ist schichtbar.

Bei Eugenio FRT direkt, selber schnitzen oder von @Gaeskits machen lassen. Spacer gibts keine.

Unilli TH558 Pro2 Hat bei mir Heidenau und Mitas verdrängt. Über Italien U40€

Was spricht gegen simples Messingröhrchen und damit die beide Bohrungen buchsen ?!

zB https://www.marcorover.com/default.asp?cmd=searchProd&t9=82&bFormSearch=1&srsltid=AfmBOoqzGmlxoM6ulx7jaJwgP2iptMnoWrTz_6zYjjCMF8vYLy87csJm&orderBy=descA&pg=1

Gleichwertige Alternative zu Falc die verfügbar ist wäre eine Welle von Luca Zani, gelabelt unter ellezeta.

Oh ein anderes Projekt. Spannend

Auspuff hab ich noch

Das Thema steht und fällt mit den Schlichten der binder jet Kerne. Bei entsprechender Auslegung der Kerne im Hinblick des späteren Giessprozesses und guten Schlichten (zB ExOne) ist das Ergebnis entsprechend auch gg. Stahlkokillenguss super. Was in der ersten Serie zumindest eines der Probleme war, neben offensichtlich einigen anderen Baustellen bei der Giesserei. Hier liegt auch zu sehr großen Teilen die Ursache für das Ergebnis. mMn hätten bereits derart offensichtliche Baustellen wie bei der Dichtfläche zu erkennen bei der Erstbemusterung tiefer gehend überprüft und die Charge ggf. niO deklariert gehört. Mich würde sehr interessieren wie der Zylinder im Röntgen und Schnitt aussieht…

With stiffest possible springs it works, I‘m using only 4 disc BFA clutches, same BGM friction plates and stiffest springs available and having zero issues even not using MTX oil.

Why don‘t you use all 10 springs in XL spec? BGM friction plates are fine, no issues here.

Motorleistung, steht ja im Diagramm.

Fahr einfach eine ordentliche Portion Öl im Motor, die Ölmenge die ihren Beitrag über den Kanal im Deckel leistet ist nicht der Rede wert.

Die Falc Köpfe sind schon ziemlich Limit was Verdichtung und Layout betrifft, wenn dann noch zuviel Vorzündung reinspielt ist hinten der Arsch ab. Zumindest das Diagramm spricht dafür.

Brennraumgeometrie gut, der Winkel der Quetschfläche allerdings konträr. Kolbendachwinkel und nur minimal zum Brennraum hin aufgehen lassen.

+1 und wichtig.

Vergiss es, habe einmal dort Lager bestellt, da kamen Lager an…teils sogar mit Flugrost am Käfig..

Bei dem Setup und Auslegung machen derart große Vergaser keinen Sinn, sogar eher nur Nachteile. Thema Pumpe: Nutzt bei einer SF kein Mensch. Entlüftung im Tankdeckel prüfen und fixen. Das sind unnötige Baustellen. Wenn du Leistung finden willst musst du an anderen Stellschrauben drehen.

Jo passt, die Messerströmer mal ausgeklammert.

Geht

Paket ist unterwegs