Evorox

Gut erkannt

So, kurzer vorab Stand des ersten Wurfs. Grosse Sprünge werden wohl nichtmehr kommen, vor allem mit dem Falc ähnlichen Ansauger. Zusätzlich noch die elenden Stehbolzen mitten im B Strömer und der super knapp am A Strömer sitzende Nebenauslass. Wenn das Band bisjen optimiert ist vor allem obenraus und die 40 stehen wäre das so schon iO. Nächster step ist erstmal die auf anderen Flansch umgeschweisste Falc GP020 Anlage.

+1 Trotz gewellten Zwischenscheiben und co fliegen die Hartz bei mir und drumherum jetzt nach und nach alle raus. Allein das Thema Schleifpunkt und mehrmals im Stadtverkehr problemlos bei stop&go einkuppeln zu können ohne die Karre abzuwürgen oder den Gang nedmehr raus zu bekommen ist Grund genug. Getriebe: Falc Krempel über @vespetta. Hauptwellen hab ich nur noch BFA mit BFA Klaue/ Alternativ Falc.

Das dazu dazu passende, von mir oben erwähnte, von BFA FRT

Die FRT BFA gibts in Italien desöfteren für 270€ rum. Für ca. 150€ extra mit der over 40hp Primär, Korb und Repkit.

Hat irgendwann früher mal geschliffen, ich mach das immer mit dem Fühlerblatt.

Neues von der Leistungsfront, die ersten Tests laufen. Gestaltet sich alles etwas schwieriger als geplant bzw. vermutete Problemstellen am Zylinder haben sich bewahrheitet. Näheres kommt die Tage.

Der scary stuff kam heute an und geht später auf die weiterreise

Hab ich drin, funktioniert.

Viel wichtiger ist das was hinter dem Fenster in der Laufbahn kommt bzw. wie der Nebenauslasskanal gestaltet wird. Zu dem anderen Kram von oben sage ich nix, die richtigen Leute kennen ja meine Erfahrungen und Ergebnisse. Muss mich hier ja nicht profilieren damit Du weist ja was gemeint ist, @powerracer

Geometrie gehört auch abgeändert.

Mein Thema von oben, regel die beiden Baustellen, dann passt die Basis für weitere Zündung/Vergaser/Auspuff Spielereien Das Prozedere habe ich jetzt bei x Motoren so durch, erst QK und Brennraum dann alles weitere von dort ausgehend. Mein 60x56 hat sich ähnlich verhalten und ging nicht über die 32, mit anderem Brennraum waren das direkt 37 und hat wieder auf Vergaser und Zündung reagiert was dann über die 40 ging. Im Diagramm sieht man das relativ eindeutig wenn der Motor voll in den Peak feuert und sofort einbricht wie gegen eine Wand.

Dabei

Die Falc Köpfe sind generell zu hoch verdichtet, das wird durch die hohe QK von 1,2mm versucht zu kompensieren, mit diversen Nachteilen. QK bei der Welle von dir und 51 Hub 0,85-0,9mm rum sind in Sachen Aufbiegung auf der sicheren Seite. Bei meiner verschweissten King mit 56 Hub bin ich sogar 0,78 gefahren. Thema Brennraum siehst du ja ein paar Seiten vorher von mir welche.

Da hängt die Lösung, zumindest ein Großteil.

Die Wahrheit zeigt sich, sobald das Teil vom röntgen kommt.

Jemand das Teil schon erwähnt ? Kam gestern hier an. Originaler Tachoantrieb kann auch weiter benutzt werden.

Geht sich knapp aus alles aber passt, Anlage kommt von 2LTech.

Die Nebenauslässe sind um die Stehbolzen herum gegossen, da ist alles zu. Der Strömer ist aber offen. Die Ringe stehen ja nicht im Auslasskanal sondern Strömer.

Elender Boxfahrer Pöbel

…kann das Teil endlich in den Prüfstandsrahmen

Neues aus der Werkstatt, das Ende naht. Statt Buchsen die Stehbolzen mit ORingen versehen zur Abdichtung. Kolben auch modifiziert.

Ich hab mittlerweile überall die einteilige Polini drin, Preis Leistung super, selbst mit den Sinter Belägen null Probleme.

Man könnte auch einfach die Wellendichtringe entsprechend von renomierten Herstellern beziehen anhand der Abmessungen zB über 123Kugellager oder Agrolager

Das Konzept inkl. der Falc Hälfte macht sowieso seit Einführung von den C1 Gehäusen wenig Sinn.