spiritspace

Ich bin mir da nicht sicher, ob 3 Hundertstel gereicht hätten. Es wurde nicht nur die Beschichtung abgelöst, sondern auch einiges an Grundmaterial beschädigt. Ist aber auch nebensächlich, mir ging es eher um den neuen Zylinder...

Zum einen der Zeitfaktor und ich habe noch keine Übermaßkolben für den Explorer gesehen.

Musste nach 2 Jahren den Motor mit dem VMC Explorer nach kapitalem Klemmer neu aufbauen. Der beim SCK bestellte Zylinder kam Dienstag an. Ich war ganz überrascht, der neue 244er hat eine Gilardoni Kennzeichnung. Hatte ich bisher noch gar nichts von gehört oder gelesen.

Ich denke der frühe Tod so mancher LED ist eher temperaturbedingt und nicht unbedingt vom Wechselstrom abhängig. Bei dem recht großen T5/TX Scheinwerfer könnte ich mir vorstellen, dass es funktioniert.

Mal schauen ob das mit dem TX Scheinwerfer passt. Wenn nicht nehm ich eine alte Funzel mit P45T und arbeite den Ring zum Adapter um. Wir werden sehen...

Den Umbau auf massefrei und Vollwellenregler habe ich auch schon überlegt, wollte das bei der Alltagsratte aber eigentlich vermeiden. Da ich keine R2 P45T mit 12V 35W finden kann werde ich es mal mit einem Adapterring PX43T auf P45T probieren. Die HS1 mit 35 Watt funktionieren ja normalerweise recht gut mit der Lussoelektrik.

Danke für die Infos! Ich hatte gehofft, dass bei dem Hobel eine leistungsstärkere Lichtmaschine mit entsprechendem Regler verbaut war, die man vielleicht noch auftreiben kann... FIN: 1180*034XX* Vergaserwanne ist noch eine von der PX alt. Die Elektrik scheint komplett getauscht zu sein. BGM CDI, SWISS Regler und ZGP ohne Beschriftung.

Moin, ich hab eine 89er TX 200, ohne Elestart und bin auf der Suche nach Infos zu der Lichtmaschine und dem Spannungsregler. Mit PX lusso Komponenten scheint da etwas wenig Strom zur Verfügung zu stehen. Im Standgas glimmen die Birnen nur noch, an Blinken ist nicht mal zu denken. Könnte an der Scheinwerferbirne mit 40/45 Watt liegen. Weiß jemand was die Original verbaut hatten? An meiner sind sowohl Regler als auch ZGP gegen PX-Komponenten getauscht worden. Nur der Lüfter ist noch vorhanden. Motoplat oder so... Regler ist jetzt ein GG von SWISS kombiniert mit einer 5-Kabel-lusso ZGP.

Was war das denn für eine Bremszange? Ein Nissin Nachbau? Bei denen bewegt sich etwas mehr als nur die Kolben, da schwimmend. Das will alles gepflegt und gewartet werden, da aussenliegend.

Einladung...

Die ist da natürlich nicht verbaut, war nur draufgesteckt um die KW drehen zu können...

Moinsen... Ja hab ich... War aber nicht viel Platz dafür vorhanden, also seitlich oben in den Kopf gesetzt.

Der Guss, bzw. die Form war eher nicht ganz Optimal an der Stelle der Dekobohrungen. Die Austausch Zylinder haben an der Stelle mehr Fleisch zwischen den Kühlrippen.

Wird schwierig die Bohrung komplett zu verschließen. Von der Laufbahn her geht es wohl, aber vom Auslass her? VMC tauscht die defekten Zylinder, hatte auch einen der vermeutlich ersten Serie. Austausch innerhalb weniger Tage.