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Das finde ich schön:

The exhaust system as well has been completely renewed and
it is equipped with a booster now, a racing solution which
grants a wide expulsion surface of the burnt gases, thus
reducing the piston ring wear.
Bearbeitet von Angeldust
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Ist der Einlass da als engstelle zu sehen, wenn man da zb einen rd Kasten draufbaut?

 

Ich nehme an das kommt auf die Leistung an die man herausholen möchte, und bei welcher Drehzahl die anstehen soll. Bei hohen Leistungen (35+ PS aus 140cm³) in Verbindung mit hohen Drehzahlen (12k) wahrscheinlich eher als umgekehrt.

 

Als Verkaufsargument wäre ein großer angegossener Membrankasten mit Boyesenports in die ÜS aber sicher nicht verkehrt.

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Mich würd da eher interessieren, ob Malossi bei der Spülung den gleichen Weg geht wie beim 210ner MHR,
denn das war ja mal wirklich eine kleine "Revolution/Evolution" in Sachen fahrbarkeit (Vorreso-Band-Spitze)!

Wenn Malossi das bei dem Kleinen auch so hin bekommt, wär das denfinitiv ein interessanter Zylinder für die Straße!

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Das denke ich können aber schon einige ganz gut !

 

Ja natürlich klar, hat sich ja auch sehr viel getan die letzten Jahre!

Für mich war der 210er MHR aber durchaus eine Überraschung, deshalb bin ich halt mal gespannt was Malossi da beim kleinen schaft.

 

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Gute Arbeit, aber dem nach unten hängenden Membrankasten wurde anscheinend nicht beigegangen, Stichwort "Zurotzen" an der Ampel. Ist ja bei anderen Herstellern besser gelöst mit dem Membrankasten. Aber egal, schön das Malossi sich nicht lumpen lässt und auch hier in Alu nachlegt!

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Könnte passen...... muss aber nicht.

Bevor den nicht einer in Händen hat & an beide Zylinder hält.......werden wir es nicht wissen.

Wäre aber Quatsch von Malle, zeitnah 2 Zylinder auf den Markt zu werfen....... mit unterschiedlichen Ansaugern.

Bin eh mal gespannt, wann der Neue aus Aluminium erhältlich ist.........

MfG Fox

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