Angeldust

@ Doc B: So schauts aus. Warum etwas kopieren wenn man das original noch besser mit dem Konstrukteur selbst machen kann ;)

Nein, der BGM braucht für eine gute Topspeed keine fräsen am Auslaß. Der entwickelt soviel Mitteldruck im eher niedrigen Bereich das es über die Untersetzung gestreckt werde muß. Venturi raus ist schon mal gut. Du liegst jetzt aber immer noch mit der Bedüsung am oberen Ende. Ist der Filter gebohrt? Ich fahre die Motoren auf SI meist mit 122-125, mit meist kleiner Bohrung über der HD im Serienfilter. Das hält dauerlast auf der Bahn, läuft nicht zu mager und der Motor dreht schön weit aus. Zusätzlich hast Du da eine sehr großzügige Quetschkante, das sind mindestens 1PS die die genau da fehlen wo Du sie brauchst. Ebenso sind die Auspuffanlagen für das Setup keine Offenbarung. Da läuft die BBT2 auf dem 177'er einfach deutlich besser und dreht auch spürbar weiter aus. Mach mal weiter, das wird schon noch. Solltest bei ca. 19-20PS am Rad landen. Mit dem fräsen des Auslaßes hast Du jetzt sogar einen besseren VA, ggf. kommt da sogar noch was mehr. Dein Getriebe ist für einen BGM177 auf Langhub eigentlich auch bereits was kurz. Ich fahre meine Motoren aber dann auch deutlich länger untersetzt. Bei Dir passt das zusammen: Früher Leistungsabfall nach Peak samt kurzem Getriebe und insgesamt wenig absolute Leistung ergeben einen Motor der obenraus schnell aus der Puste ist. Ich weiß nicht ob Du das uralt Video kennst; Das ist ein am Auslaß unbearbeiteter BGM177 (Nur Überströmer voll offen zum Gehäuse), Drehschieber und 24/62 Primär. Der Motor drehte auf der Bahn max. 7700-7800U/min. Der war aber auch recht hoch verdichtet, wodurch er einen unverschämten Mitteldruck gemacht hat. War schon recht grenzwertig, war aber Dauervollgasfest ohne Vodoo. https://www.youtube.com/watch?v=8apY5U5Jk18

Ich fahre Überland die Champion, in der Stadt Bosch, für die Autobahn dann die NGK. Denso meist eher erst im dunkeln, die hat halt den helleren Funken.

Mein übelster NOS Moment: Zu realisieren das die Gummidichtungen in den Magnetventilen nicht Methanolfest sind und aufquellen. Beim Knöpfchendrücken hat dann nur das Gasventil aufgemacht. Ich drück Dir die Daumen. P.S.: Ohne NOS ist eh viel geiler. Ansonsten würde das nur Dein eigenes Engineering kaputt machen.

Das 23'er Ritzel ist top. Ich bin damals sogar eine 23/65 Primär der 200'er gefahren, da es damals noch nicht die 23/68 ritzel gab (=2.95) und mir eine 22/68 Kombination (3.09) deutlich zu kurz war. Auslaß aufmachen wegen Klemmern ist quatsch, braucht niemand. Ich bin mit den Dingern mit der Gripzange auf dem Gas auf alle Treffen über die Autobahn gefahren. Da klemmt nix. Kann natürlich sein das der heutige DR Chinaguß nicht mehr so belastbar ist, dann macht ein rummachen am Auslaß aber auch nix besser. Zumal die kurzhuber da extrem empfindlich bezgl. Drehmomentabfall drauf reagieren.

Ist auf jeden Fall das Polrad/Elestartkranz. Vermutlich schleift der am Zylinderfuß. Hört man wenn der Motor von den Drehzahlen runterkommt (0:22-0.24). Wie ändert sich das Laufgeräusch wenn du die Kupplung ziehst? Sollte dann besser werden da das Polrad dann minimal rübergdrückt wird (oder schlimmer wenn es an die LüRA Abdeckung kommt).

In meinen Augen widerspricht sich da nichts. Aussage 1: Die Motoren werden so gemessen werden wie sie auf der Straße laufen. Aussage 2: Die Motoren haben folgendes Setup xy. Noch ehrlicher und nachvollziehbarer kann man das ganze wohl kaum darstellen. Warum Du da aus deinem Wissenshorizont eine unsägliche Übervorteilung des VMC aufgrund des Vergaser und des Trichters siehst, kannst wohl nur Du aufklären. Allgemeinhin würde ich sagen das bei den meisten ein SI26 gegenüber dem SI24 keine Mehrleistung gebracht hat. Vielleicht schon zu lange her, daher hier nochmal (einer) der Belege: https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/page/42/#findComment-1068471361 Das ein Trichter auch keine Leistungswaffe ist, hat auch bereits der ein oder andere mal getestet... Siehe hier zu das Video von Jürgen. Eine Airbox haben beide Motoren. Wo bleibt da jetzt noch der Widerspruch? Ein Motor der auch auf Last, ich meine damit Dauervolllast auf der Autobahn, abgestimmt ist, hat bei mir mit einem Trichter keinen, oder wenn nur einen sehr kleinen Vorteil einfahren. Dafür drehen die SI Motoren aus dem Beispiel auch überhaupt nicht hoch genug, als das hier die Strömungsgeschwindigkeit zum kritischen Faktor werden würde. Ich hab zudem bislang auch noch nirgends das Gegenteil gesehen, außer in Videos wo vorher mit Deckel und später ohne gemessen wurde. Ich vermute das ganze liegt auch eher daran ,das man sich gerne wünscht, das so ein Ding was bringt. Man hat viel Geld ausgegeben und genauso viel Zeit damit totgeschlagen. Daraus entsteht ganz schnell eine kognitive Dissonanz. Ansonsten müsste man sich ja eingestehen das das alles für die Katz war. In diesem Sinne

Pinasco gibt das selbst so auf ihrer Seite an: https://www.pinasco.com/product/35511467/carter-motore-smart-vespa-large-200cc

Für das Geld hättest Du auch ne anständige Kupplung bekommen https://www.scooter-center.com/kupplung-22z-6768-bgm-pro-superstrong-touring-std-ultralube-belag-cosa2-stahlkork-zaehne-fuer-primaerrad-6768z-vespa-px80-px125-px150-125cc-cosa-sprint150-rally180-gt125gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-nr11001-super150/p-17983.html Die hat zudem direkt eine passende Verzahnung für dein 67Z Primärrad. Die SIP Kupplung wird passend für 65/67/68 Z Primärrad angegeben. Das läuft zwar auf 65Z, das ist aber technisch nicht sauber. Braucht Dich hier aber nicht weiter zu stören da Du ja eh ein 67Z Rad hast. Davon ab. Die Distanzscheibe bleibt IMMER die die zum Motor gehört. Ansonsten kämmt natürlich das Kupplungsritzel nicht mehr parallel zum Primärrad! Das die SIP Kupplung schleift hat ggf. mit dem Verstärkungsring zu tun. Höher aufbauen sollte sie nicht. Wenn du eine frühe VNB (1-3) hast, dann hast Du noch ein flaches Motorgehäuse. Da sollte dann aber auch die PX Kupplung nicht ohne weiteres passen. Sicher das das vorher eine echte PX Kupplung war? Die originale VNB Kupplung sieht nahezu genauso aus wie die der PX125/150 Modelle, ist nur flacher: Generelle Abhilfe: Kupplungsdeckel BGM Pro Superstrong CNC für Vespa Largefr...Kupplungsdeckel BGM Pro Superstrong CNC für Vespa Largeframe (1958-1962), Umrüstung auf PX-Kupplung, schwarz, passend für VBA1T, VBB1T, VNA2T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T. Schau doch auch mal ob die Federn bei deiner SIP Kupplung nicht so verbaut sind wie hier

Benelli 5-Gang Getriebe Bull 6 TUNING V50 | Scooter CenterKomplettes Benelli 5-Gang Getriebe Bull 6 für Vespa V50, PV125, ET3, PK. Ideal für leistungsstarke Smallframe-Motoren. Inkl. aller Komponenten.

Blech sieht ja noch bestens aus. Check aber trotzdem vorsichtshalber mal den Bereich hier: Da ist intern das Blech aufgedoppelt und da gammeln die Dinger auch gerne mal von innen nach außen durch, ohne das es groß auffällt. Wenn es da von außen Rostbläschen hat, sollte da schleunigst gehandelt werden.

Kurze Anwort: Ja Der PEP2 performt genauso gut wie der Pinasco. Brauchste also nicht zu wechseln. Blau: SIP Road 1 Rot: PEP2 Das ganze war aber bereits vor 14 Jahren. Zudem auf einem O-Tuning. Das kommt mit der Performance des Pinasco natürlich nicht mit, aber für eine Einschätzung reicht es denke ich.

Um niemanden zu verwirren: BLAUE KURVE: Das ist die ALTE Dexter Box aus 2021. SCHWARZE KURVE: Die neuen Dexter Boxen, welche zusammen mit WhiteOne Racing (W1R) entwickelt wurden (hier in der finalen Ausbaustufe schwarze Kurve. Orange war noch ein Proto). Die neuen Dexter Boxen laufen also annähernd so drehmomentstark aus dem Drehzahlkeller bis Mitte wie die PROMA um dann oben heraus ordentlich einen drauf zu legen.

Wie hoch dreht den Dein Motor? Ich fahre jetzt seit über 80000km eine originale Femsatronic. Das läuft alles recht stabil. Einzig wenn ich den Malossi draufschnalle und Vollgas über die Autobahn knüppel, was ich fast jeden Tag mache, sind die Birnen schonmal durch. Mit dem jetzigen Polinisetup und langer primär ist das kein Thema mehr. Ich vermute bei Dir stimmt einfach die Wattage der verwendeten Birnen nicht oder es fehlt eine im System (Stadtfahrlicht und Tachobirne sind wichtig!) Zu deiner eigentlichen Frage: Schwierig einen Regler einzubauen, da alles dezentral läuft. D.h. du hast ja unterschiedliche Spulen für unterschiedliche Kreise. Gruß

Was hast Du denn aktuell für einen Kabelbaum drin? Der originale ist nur mühselig an eine Vape anzupassen. Am einfachsten ist der hier: https://www.scooter-center.com/kabelbaum-set-conversion-inkl-lichtschalter-bgm-pro-vespa-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespatronic-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-gtr-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb/p-15387.html