cyclomanic

Habe gestern mal die Überströmer angezeichnet und dabei festgestellt, dass eine Stehbolzenbohrung (von vorne gesehen links oben) nicht zur Bohrung in den Dichtungen passt. Ist ca. 1mm daneben. Ist das normal? Bekomme den Ranger so auch nicht wirklich auf das Gehäuse. Die Bohrungen sind natürlich deutlich enger als beim Originalzylinder (8,5 vs. 10mm). Da macht dann ein wenig Abweichung schon eher Probleme. Beim Quattrini gibt es ja die Anleitung, dass bei einigen Gehäusen eine Bohrung angepasst werden muss. Vielleicht hier auch? Aber die Dichtungen sollten ja trotzdem zum Zylinder passen... Edit: gerade gesehen, dass @nauticstar auch eine Bohrung vergrößern musste. Allerdings Malossie Gehäuse. War das die gleiche Bohrung?

Zum Deckel: hab mir schon mal für die Wanne testweise einen Spacer selber gedruckt. Hat mit der Methode "auf den Scanner legen und dann in Fusion importieren" auch auf Anhieb ganz gut gepasst. Kann also mit der Höhe ein bisschen experimentieren. Edit: Auspuff ist hauptsächlich wg. dem Anschluss für die Lambdasonde gewählt worden.

Hallo zusammen, ich werde mir die nächsten Tage meinen Motor mit dem Ranger für meine Sprint aufbauen und habe noch zwei Fragen zum Setup. Habe den ganzen Thread durchgelesen, aber die Fragen für mich nicht final beantwortet gefunden. Verbaut wird eine SIP Langhubwelle mit langen Einlasszeiten (125/-5) in einem Lusso Gehäuse mit Getrenntschmierung (wird stillgelegt), aber noch mit dem alten Wannendeckel. Einlasszeiten waren mit der Originalwelle ca. 110 v. OT/ 52 n. OT, mit der SIP Welle ca. 118 v. OT/ 63 n.OT. Erste Frage: reicht das oder würdet ihr die Einlasszeit noch vergrößern? Einlass wird auf jeden Fall angeglichen und gesäubert. Maximallleistung ist weniger relevant als tourentaugliches Drehzahlband. Übersetzung wird 24/62 mit kurzem 4. Gang (entspricht 24/65 mit originalem 4.). Ich möchte mit Luftfilter (modifiziert mit Malossi Gewebe) und Original Deckel (evtl. mit Spacer) und Rahmenbalg fahren. Auspuff wird vorerst ein SIP Road 3.1. (später wsl eine Posch Silent). Hat jemand einen Vorschlag für eine passende Startbedüsung? Vorschläge, Kritik und Anmerkungen sind willkommen 😊

Hallo zusammen, ich möchte mal Danke sagen für die ganzen Informationen, die ich bisher aus dem Forum gezogen habe! Die letzten Wochen habe ich die Elektrik an meiner Sprint neu gemacht, weil ein 200er Motor und einige zusätzliche Features (Batterie, Tacho, Tankanzeige etc.) rein kommen. Beim Einziehen der Kabel habe ich zwar ganz schön geflucht, war aber letztlich erfolgreich und der erste Funktionstest hat keine Fehler gezeigt. Was wurde gemacht: · Zündung massefrei (damit später einfacher von dem aktuellen GGB+CM Regler auf Full-DC umgerüstet werden kann) · DC Kreis für Standlicht und Bremslicht · Grundplatte aus Aluminium für Elektrik und Batteriehalterung · Relais für Kill-Schalter und zusätzlicher 2-poliger Schalter unter der Seitenhaube · Verbindungsbox für Wago Klemmen unter der Batteriehalterung · Vorbereitung für Digi-Tacho, Tankanzeige, Lambda, Bremslichtschalter Vorderbremse Habe zwei 6V Batterien in Reihe für 12V, weil ich die schon hatte. Wenn die mal kaputt sind, werde ich wohl auf LiPo umrüsten und dann auch den Batteriehalter ersetzen. In den nächsten Wochen soll die Sprint wieder auf die Straße. Ich hoffe, der Anschluss der Elektrik an Motor und Verbraucher bringt keine unerwarteten Probleme. Aber wenn doch, weiß ich ja, wo ich Hilfe bekomme… CU Werner im Bild fehlt noch der Deckel auf der Verbindungsbox mit Batteriehalterung oben drauf von seitlich, oben ist auch der Schalter zu sehen, der, zusammen mit dem Relais den DC Kreis trennt und gleichzeitig Masse auf Kill legt

Hallo zusammen, ich bin fast sicher, die Antwort auf meine Frage steht schon irgendwo. Aber nachdem ich etliche Zeit, ohne Erfolg, auf die Suche verwendet habe, probiere ich es jetzt mal hier: Meine Sprint bekommt einen PX Lusso Motor. Weil ich die Kabel der Zündung (5-Kabel) eh ersetzten musste, weil sie vermodert waren, habe ich gleich auf massefrei umgebaut. Ich möchte vorerst aber noch bei kombiniertem AC/DC Betrieb bleiben und dafür den vorhandenen GGB+CM Regler verwenden. Die Frage ist also: Geht das? Und wird der dann genauso angeschlossen wie vorher, also blau (ZGP) auf G und schwarz (jetzt massefrei von der ZGP) auf M des Reglers (s.u.)? Weil ich den Kabelbaum eh neu mache (mittels BGM Conversion) kann ich problemlos das schwarze massefrei von der ZGP zum Regler ziehen und auch sonst alles auf einen ggf. späteren Full-DC Umbau vorbereiten. Gäbe es da etwas, was ich sonst noch speziell beachten sollte? Verbaut sind derzeit LED Blinker (per Batterie separat versorgt), sonst alles original. Geplant sind Digital-Tacho und evtl. EGT und die hinteren Leuchtmittel als LED. Vielen Dank für eure Hilfe Werner

Ich biete hier ein Sammelsurium an Teilen hauptsächlich für V50, PK an. Ganz unten findet ihr aber auch noch einen Stoßdämpfer aus der Sprint und eine PX Kupplung. Die Teile sind alle mein Eigentum und liegen in 87700 Memmingen. Die allermeisten habe ich zusammen mit dem Kauf einer Sprint mitbekommen und kann deshalb über deren Funktionsfähigkeit und Vollständigkeit nicht wirklich etwas sagen. Ich brauche Platz in meiner Garage und möchte die Teile deshalb baldmöglichst loswerden. Deshalb habe ich die Preise mMn eher niedrig angesetzt und sehe da keinen großen Verhandlungsspielraum. Aber fragt ggf. einfach nach. Durchgestrichenes steht nicht mehr oder aktuell nicht zur Verfügung. RESERVIERT heißt, dass schon jemand dafür Interesse angemeldet hat und ggf. als erster bedient wird. Im einzelnen gibt es folgende Teile für die PK50/V50 (siehe auch die Bilder, auf denen alles abgebildet sein sollte – Detailfotos gerne auf Anfrage): Zylinder DR 50ccm, ohne Kopf – 30 EUR Zylinder DR 130ccm – 60 EUR Trittleistensatz (neu) – 12 EUR Zylinderhaube 50N/PK50 (neu) - 8 EUR Bremstrommel - 10 EUR Kupplung - 20 EUR Zündung und Polrad - 20 EUR 3 Satz Bremsbacken 2x Stoßdämpfer hinten (einer dürfte der originale der Sprint sein), Dämpfer und Feder vorn 2x Kurbelwelle und Lager Vergaser PHBL 24 – 30 EUR Ansaugstutzen Anlassermotor - 15 EUR Motorgehäuse (mit zwei Schäden an Befestigungspunkten) Kupplungsdeckel - 40 EUR Getriebe und Starterritzel/welle Seitendeckel links – 10 EUR Gummimatte Mittelsteg Jede Menge Schrauben, Lager und Kleinteile (von denen ich nicht sagen kann, ob sie komplett sind und ob sie alle zu den anderen Teilen gehören) Außerdem noch folgende Sprint/PX Teile, die nicht in dem Teilepaket oben beinhaltet waren: *Carbone Stoßdämpfer hinten (passt für die meisten Large- und Smallframe Modelle). Den habe ich aus meiner Sprint ausgebaut, weil ich einen mit ABE wollte. Der war da erst ein paar hundert km drin, ist also in top Zustand. – 40 EUR *Kupplung PX 200. Die lag seit ungelogen ca. 30 Jahren, gut verpackt in einer Kiste und war das einzige Teil, das von meinem damaligen Teilefundus noch übrig war. Sollte voll funktionsfähig sein - 25 EUR