egig

A bis B das sind die Tolleranzen, man kann aber bis zu 10/100 fahren dann aber anständig einfahren und warmfahren. A hat zb 13/100

Nein da kommt nichts an den Zylinder der steht genau gegenüber in der Ecke. Ja hatte mich versehen im video, aber glaub mir , wir haben davon 7-8 solcher Tests gemacht, einmal auch 5min. Irgend wann wird einem in der Kabine fad und vor allem zu heiß Lochstich ist durch die RD350 minimal anders, die italkit gibts mit Langloch daher passen die überall in beide Zylinder dann. Sie Position Rüssel ist wie beim GG, aber auch da kommt ein neuer Membrankasten womit mehr Luft zum Rahmen ist, zumindest mit der RD Membrane, die Italkit wird künftig mit der 4mm Adapterplatte verbaut und die limitiert den Platz zum Rahmen auf das Niveau vom aktuellen GG Ansauger.

Dichtmasse ist wenn nur an der untersten dichtung notwendig da dort wenig Dichtfläche ist, dort innen am Gummi der Membrane verwende ich keine Dichtmasse

update zu dem Schaden: Der Kolben kam zu mir zur Kontrolle ,da es sowas noch nicht gab und meine Vermutung mit den verschlissennen Kolbenring behaubtete sich. (Die Ringe stecken in einem Neue Zylinder im Foto) Um sowas zu schaffen muss Schmutz / Pulver im Spiel sein, sonst ist solch ein Abreiben eines Stahlringes mit Beschichtung nicht möglich, selbst bei hohen Laufleistungen . Auch der Kolben hat satte 12/100 Laufspiel mehr, Zylinder war nicht da sonst hätte ich den auch vermessen. Ich habe Kolben mit 15000km laufleistung ohne Schaden, die haben nicht ein bruchteil dieses Verschleißes und den Verscheis vom 24h Rennmotor mit ca 35h Laufleistung kann man sich auf Youtube ansehen

Der ist nicht viel anders als der GG Zylinder, nur dank weniger Temperatur bleibt das Drehmoment konstant und sollten bei Motor in Betriebstemperatur um die 2nm mehr sein.

Die Tests am Egig ALU sind soweit abgeschlossen , im Video noch einer von über 10 solcher Dauertests, der vor allem entscheidend für das Kolbenlayout war Weitere infos folgen hier auf der Startseite des Topics: Infos vorab: Steuerzeiten identisch zum GG Zylinder EGIG170 mit ca. 126-185 Identischer Kopf zum GG Zylinder , 8 Fach Verschraubt Angegossener Membrankasten für RD350 oder Itakit Membrane Andere Kanalgestaltung als der GG, aber mit sehr ähnlichen Charakteristik

Ich baue den 170er auf Sip und auf Piaggio Motoren , die Fußdichtung varriert quer durch alle Gehäuse um 0,2mm, somit kann keine Abweichung vom Sip zu Piaggio bestätigen.

Das Problem sind bei weitem nicht wir Rollerfahrer, sonden wie genannt wurde, Motorräder und Sportwagen mit offnen Klappenauspuff oder halt ohne DB Killer. Die Dinger schallen das ganze Tal raus, ein schargfer 2T , ist direkt neben dem Ohr laut, hört man aber kaum noch nach wenigen 100 Metern. Ein anderes Problem ist der Verkehr an den Passstraßen, der alles dicht macht, dies wiederum verrursacht genau das Gegenteil der genannten Fahrer! Womo und die verdammten Radfahrer , die in 2 oder 3er Reihe mit deren Ebike mit 1,5m breiten Lenkern kilometerlange Autokolonnen verrursachen. Neue Gesetzte werden hier immer wieder mal rausgehauen, dann verrändert oder gar wieder zurückgezogen. Aktuell mache ich mir da für die paar Rollerfahrer keine Sorgen und wir werden genauso wie vorher weiter fahren. Ich vermute die Ordnung kennt die Problemmacher und Gottseidank wird bei unserer Polizei noch mit Hausverstand; nur wenn nötig geandet. Also bei Kontrollen, entspannt bleiben, sucht ein entspanntes Gespräch, nicht den dummen spielen und kooperieren. Dann wird und Vespa fahrern nicht viel passieren

Kommende tage kommt zum thema Vergaserbedüsen ein Video von mir

Bei allen Auspuffanlagen ist auch wichtig bevor er final am Zylinder angeschraubt wird, richtig ausrichten. Denn oben am Zylinder sind 0,3mm verdrehen, sind durch das Spiel der Befestigungslöcher, unten am Reifen schon mal 1-2cm

Frag lieber nach einem 10€ Gutschein und mmach ne Madenschraube rein , ist doch unnötig hin und her

Revo pista und normaler Revo sind baugleich Revo pista hat eine Doppelte halterung mit 4 silentblöcke 38.2ps 33nm Ist von meinem neuen Prüfstand mit Wirbekstrombremse gemessen.

Diese undichte Stelle hat jedes 10. Sip 56 Hub Gehäuse, ich klebe auch immer eine Madenschraube ein

Ist identisch geblieben , müsste 0,5 sein. (keine Austede) aber Schrauben locken sich wenn der ASS an den Rahmen schlägt, dann löst sich die Dichtung. Dies kann jeder für sich selbst kontrollieren

Das ist nicht überall der Fall, aber hab trotzdem ein neues Material aufgelegt, ist jetzt grün und leicht pigmentiert.

Die Pins sind auf der Rückseite spitz und werden eingepresst, bekommen die Schläge ab, arbeiten sie sich weiter ein. Klar kann es ab und zu Probleme mit Pins oder den Ringen geben, ist bei Wössner ja nicht anders, trotzdem musst du da nichts vermessen und kannst es so zusammenscken Was ich dir aber versichern kann ist das Schmutz oder Ölsauger oft zu Problemen mit dem Pin führen da diese dann durch verschlissene Ringe sogar freiliegen können

Fazit: Nach 2 von 2 gewonnenen Langstreckenrennen mit dem 220er , Chep500 und Panonia400 halte ich mein Versprechen gegenüber meinem Team und wir ziehen in Zuera 2027 ein. Vorher steht noch Magny Cours an und der Plan ist mit +40PS anzutreten und einen wahnsinnigen speed zu erreichen , ich leg mir die Latte bei 145-150kmh . Das Langstreckenaggregat mit dem Revo Pista Auspuff hat sich offensichtlich bewährt und steht somit auch für andere Teams zum verkauf

Der 220er ist von den hier releveanten maßen baugleich zum m200 und somit wird nichts weiter zu beachten sein. Der 39er Ass müsste 46mm und der 34er 45mm Anschlussweitr haben; jeweils 1mm größer als der Passende vhsb vergaser. Die mitgelieferten Gummis sind ber dehnbar und man kann locker Vergaser vob +/- 2mm damit Problemlos verwenden.

Das Stoßspiel wird seit knapp 3 Jahre bei jedem kontolliert. (darum sind dir Ringe ausgepackt unf stecken in der Laufbahn) min 0,20 nach dem einfahren landet man dann bei min 0,05 mehr Wenn sich Ringe drehen oder Pins rausfliegen oder sich nach innen quetschen ist zu 99% ein Ölsauger Schuld der die Ringe verschleißt und den Pin freilegt oder diesen dann durch hin und her drehende/hämmern der Kolbenringe nach innen klopft. Wenn dieser dann weit genug drinen ist können sich die Ringe drehen und führen zum Schaden. Wenn ein Ring noch in takt ist kann man diesen in die Laufbahn stecken und erkennt schnell ob das Stoßspiel zu groß ist. Es gibt 3 Kolbenpin positionen Serie, sehr knapp am mittleren Steg das , wie im Bild oben Einkerbungen mit sich bringt Serie, genau über die 2 Stege Serie ; jeweils mittig im Boost port Alle 3 Varrianten funktionieren oder funktionierten zu tausenden . Supoptimal war nur Serie 1. das optische Riefen hinterließ, aber selbst da laufen mehrere Hundert Zylinder noch Heute.

Mittlerweile hab ich stabilere Dichtungen für den Membrankasten ,aber ich sah bis nu nur kaputte am Zylinder(die mit 2Löcher) , die bläßt es meistens raus, wenn sich die Schrauben lockern, Aufgrund des Kontaktes vom Membrankasten mit den Rahmen Am Zylindefuß muss mit Dichtmasse geklebt werden, dann bleiben die eigentlich auf Position . Die vom Ansaugstutzen verkleben sich mit Hitze mit den Bauteilen sofern man sie trocken verbaut

in knapp 20 Jahren Motorenbauen ist mir noch kein Kurbelwellenlagerschaden bei Vespa untergekommen nur bei meinem ciao mit malossi deps75ccm. Malossi hat wohl zu sehr an den Schmiernohrungen gespaar und den Durchmesser zu klein gemacht. Bei Vespa bohre ich die immer schon auf 5.5mm auf, warscheindlich bin ich darum verschont geblieben.

fahre einen 39er auf meinem orangen straßenroller , alles vom feinsten

Was zu berücksichtigen ist , sind die doppelwandigen Auspuffanlagen Aufgrund des Gewichtes, die übertragen die Schwingungen und schaukeln sich auf und können dadurch mehr Vibbrationen verursachen.

klingt meitens so, wenn mit zunehmender Drehzahlen besser wird sollte alles gut sein. Dies sollte aber immer schon so gewesen sein