egig

Ich hatte Heute 6x egig220 am Prüfstand 5x single 1x triple Die 2 Motoren mit etwas mehr Vorreso hatten den normalen goofi dran alle anderen den flüster goofi Bedüsung ist ziemlich ähnlich HD 182-188 (polini ) sonst alle mit B35 , DQ266 und K57 Mininale abweichung gibts bei jedem Lauf und vor allem bei der Bedüsung, hier im Diagramm alle Motoren mit der HD170 für den Prüfstand , dann wurden alle individuell abgestimmt.

Das ist eine alte Angabe

Der Vergaser viel bei mir durch

YSN ist anders als phbh30 von dello auf der ND . ysn brauch gut 4-5 punkte mehr

Reifen , der fehlende grip war in Österreich der übeltäter. Nun ist auch ein zweiter 42mm BFA Vergaser dran aber der macht kleine Unterschiede Unter optimalen Umständen hatte ich schon einiges mehr

now i can die in peace.... Drei Stellig ist erreicht und ich habe somit meine damalige Weisheit, dass dies ohne Lachgas unmöglich ist , selbst wiederlegt. Was für ein Eigentor

Bei den Bedüsungen kanns fast nicht katastrophal sein, da würde ich erst mal neue Kerze reinmachen und gegebenfalls mal den ZZP noch mal Cheken. QK am besten nicht mehr als 1,4mm

Ich kann nur negstives von diesem Lambretta Knie berichten. Hemmt die Luftzufuhr was zum überfetten neigen kann und definitiv zum Leistungsverlust und somit eine angepasste Bedüsung benötigt, auserdem hat das einen Tropeteneffekt und wird lauter als ohne

X2 muss man fast immer im ersten clip granz oben fahren

6 federn reichen bei der Leistung Vorspannung ist ok, darf nur nicht zu stramm sein dann rutscht sie. es wird einfach Weg fehlen , darum spannen einige zu viel

grob in etwa so , dies hab ich mehrfach so gemessen und in diesem Bereich sollte auch die HD liegen. 142dello 154/156polini 144dello = 158/160polini 146 dello = 160/162polini

Glaub mir mit hällt das, war früher auch der Meinung weil es im GSF stand . Ich hab mittlerweile pasr Hundert Motoren mit Konus selbst aufgebaut . Früher als ich ohne machte drehte sich immer ab und zu mal eine, manche fräßen sich dann fest andere nicht. Seit ich Halbmonde verbaue war damit schluss. Da kann man jetzt Stundenlang philosophieren mit oder ohne, ich sag MIT ps die Kupplungsspinnen sind seit 10 Jahren die selben, auser bei den fb45

Ohne Halbmondkeil in beiden Fällen?

Gemessene 50 wird zu groß sein, aber wenn standgasgemisch stimmt kanns passen. Beim durchbeschleunigen zb vom kreisverkehr hereis, ist wenn die nadel. erstmal ein clip magerer hängen.

Und noch ein Kommentar Viel hilft viel

Ich kanns nicht 100% erkennen aber der Siri sieht so aus als wäre er falschrum drin, die Feder auf der Kurbelwellenseite Deine Nebenwelle und Korb hat vermutlich ausgediehnt, wenn das einmal anstädig gefreht hat ist es zu tief verkrazt sodass es rausschleifen kannst

Wir hatten damals beim Gehäuse die Gewinde für standart Schaltarme passend gemacht, was beim quattrini nie passte. Dann hat aber frt seine schaltarme passend zum quattrini gemacht und nun hatte ich den Versatz drin. Nun wird die neue Gehäuseserie wieder passend zum frt angepasst

Der Luftdruck ändert sich bei Regen imens dazu nocj die feuchtigkeit , auf der HD kann das - 15% ausmachen sogar. Daher niemals bei so einem Wetter bedüsen oder Prüfstand fahren

Damals mit k98 war das tatsächlich so, die Nadel war aber ab clip mitte immer zu mager was zu mehr Leistung durch abmagern führte. Bei optimaler straßenbedüsung ist die Spitzenleisting vergleichbar.

Klar, viele wWge führen nach Rom. Bei mir war selten größer als 50 mit dem phbh30, bei bestimmt 150 Motoren. Umbauen auf größere ND machen Kunden selten bis nie. Wenn die nicht ganz auf den Punkt sind, empfehle ich nur die Gemischschraube zu regulieren, was das meistens fruchtet. Leerlauf und Gasannahme macht der vhsh30 einfach besser

Sehr viele vernachlässigen die Gemischschraube und verlassen sich da auf irgend welche Intenet Mythen . Einfach mal dran drehrn dann merkt man imense Unterschiede, vor allem beim PHBH merkt man jede 1/4 Umdrehung; ein VHSH reagiert da viel träger

Das boooo wird auch beim anfahren present sein oder beim gas aufmachen nach kurzer Rollohase, bei geschlossenen Gasschieber? Dann einfach mal Gemischschraube min 1 Umdrehung weiter raus.

Wenn er schwer in die Kupplung geht hast du ihn beim einpressen gestaucht . versuch mal anzufasen

wenn er fast aus geht ist er zu mager

Klar hängt das auch von de Steuerzeitem , der im test ist mit einteiligen auslass und 27,5° va . mit resoauspuff und 30va und dreiteiler sind schon mal 10ps mehr. Bei der box hab ich das noch nicht getestet