egig

Du meibst damit der Flammpunkt gibt die verpuffungstemp. der Additive an?

Motul800 am Egig170-180 , oder alle mit hohem Flammpunkt , ü200°

Wichtig ist nur Zuerst öl dann sprit drauf, das mach ich seit Jahren so. Wenns schlecht gemischt war und sich unten absetzt geht der Motor aus , das merkt man

Fast immer ist das falsche Öl der Gründ für einen Klemmer am Egig170-180, sofern man die Düsen verbaut die ich angebe und die Zündung richtig einstellt. Ein Luftgekühlter Motor, dazu noch Grauguss und mit ordentlich power , entwickelt einiges an Thermik. Die meisten Öle verpuffen da zu früh und können keinen Schmierfilm bilden. So ein Zylinder hat an der Laufbahn schon mal 200°+ unter Last und wenn dann solche Mopedöle mit 70-80° Flammpunkt reingemixt werden kann man eigenlich nur bis zum großen bang warten. Motul710 find ich okey für Alu Zylinder , bei starken Grauguss Zylinderm auf jeden fall MOTUL800 , das einen Flammpunkt bei etwa 250° hat und den Motor samt Pleuellager am besten schützt. Straße 1:33 und Rennstrecke 1:20 Ich fahre immer und überall Motul800 und kann nichts negatves berichten wie Verkrustungen oder Verkokte Auspuffanlagen

Ich glaube es liegt ab den relativ kurzen Bogen am Ende, das schallt bei einigen auf das Trittbrett. Hatte ich kurz gelassen um die Box anzuflanschen, versucht mal ein bogen dranzustecken bei gelegenheit

Für Prüfstand zu fett, für die Straße sofern er sauber ausdreht kann das auch passend sein sofern es keine Dellorto düse ist

Das tippt die Erich- Ki

gg. die Stelle eindellen, das macht Leistungstechnisch nichts aus

Bin ich der einzigste der die die Bowden nicht über diese Stellschrauben einstellt? Bei mir bleiben die immer unangetastet auf Anschlag

Dann hast das Problem dass dein Hebel am Lenker zu wenig weg macht.

Ist der Seilzug schon gespannt? Vermutlich nicht, falls ja dann wäre am besten um diesen Winkel bei zu behalten eine kleine rundung auf den Hebel schleifen. Man könnte aber auch die Verzahnung einmal umsetzen im Deckel wovon ich aber abrate. Normal beachte ich immer dass der Zug vorbeipasst im Vorgespannten Zustand, sonst trennt die Kupplung aber eh nicht

Bei dem Revo und Chep Zylinder handelt es sich um händisch bearbeietetenZylinder, für mehr Spitzenleistung. Dies wird natürlich vor dem Beschichten gemacht. Der Guss sowie die Nikasilbrschichtung und dessen Vorarbeit, ist alles samt NEU bei allen Zylinderkits und perfektionierten das Set. Der Chep (Einteiler) ist unserem Rennsieg in Chep gewidmet, auch wenn dort der Vorserienzylinder mit 182-183° Auslass gefahren wurde. Der Egig220 Chep hat hingegen knapp 190° Auslass. Der Revo ist der neue Langstreckemauspuff, der auch in einer Variante mit Schalldämpfer unterm Trittbrett zu bekommen ist und ermöglicht ein Reifenwechsel ohne Demontage vom Auspuff dieser wird mit 4 Silentblöcken für maximale Zuverlessigkeit bestückt Der Revo Auspuff ist eine weiterentwicklung vom Boa, der leider zu fetten Belly hatte, aber mega performt

Die Tests sind im Gange.... Aber diese Saison wird auser mir den noch keiner Fahren

Geht sogar mit 3 Backenfutter , mache ich auch ständig wenn ich für spezielle Motoren was ändere.

Hallo Boerni, erstmal vielen Dank für das riesige Kompliment! Es freut mich wahnsinnig zu hören, dass du nach 34 Jahren Vespa-Leidenschaft (und dem Ärger der letzten Zeit) wieder mit einem breiten Grinsen im Sattel sitzt. Genau für solche Momente mache ich das Ganze. Es ist nicht nur ein Job für mich sondern meine Leidenschsft und ich lebe dafür.

Am meisten Sprit zieht man tatsächlich bei Straßengebrauch, auf der Rennstrecke oder QM ist wenn es extrem lange ist nur max 8sec Vollgas . Die K98 hat das Problem, dass die so dick ist dass sie den Benzinfluss mit der Nadel bei 3/4 bis Volgas limitiert, dadurch kann oder muss man im verhältniss rießige HD fahren . Bei mir gab dass dann Probleme im Teillastbereich, weil dort dann die HD beginnt zu arbeiten und das System angefettet hat. Fährt man dann den Nadelclip mit DQ zerstäuber under clip mitte, wird das eine sehr gefählich magere kombi , vor allem mit einer zu kleinen HD. Zum vergleich, was die selben Abgastemperatur und Leistung am Prüfstand abwarf: Bei K57 fahre ich um die 1,48-1,56mm HD und bei K98 war das 1,65-1,70mm . Dies steht auch nicht in relation zum Vergaser bei der K98

Ich verwende Dichtmasse , da gibt es bestimmt 50 Verschiedene die taugen. Ich mag omnivisc. Zieht in 5min an und ist transparent

Ich habe auch am Prüfstand mit Fach ohne Löcher weniger Leistung, vermutlich durch anfetten wie bei einem Luftfilter Die Luft die durch die Nase einströmt kann halt nur bedingt einströmen, wenn hinten keine Öffnung ist.

Die Löcher aber ganz oben bohren ringsherum dann fällt nichts in den Vergaserraum

Wichtig ist es muss plan sein, dann hällt auch eine schickt Dichtmasse. Meine Dichtungen verkleben sich bei Temperatur und sind so nur einmalig nutzbar . Bei Langstreckenrennen verbaue ich immer nur Dichtmasse egal welcher Flansch und Zylindertyp

wichtig ist mit einer dicken Unterlegscheibe 8mm, die sich nicht verbiegt fest ziehen, das drückt den Flansch gleichmäßig an den Zylinder

Achtung bei Hitzestau durch zu langem und engen (nennen wir es mal Schallfämpfer) Wenn Die Banane leer ist sollte hinten ein 22-23mm Loch reichen, sollte man die Banane als Schalldämpfer nützen würde ich auf 25-26mm Siebrohr gehen, denn im Auspuff sitzt bereits ein ca 28cm Langes 22mm Siebrohr mit Dämmwolle

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Ich empfehle immer das Werkzeugfach genau in der Sicke mit Löcher zu versehen, dann zirkuliert die Luft auch etwas im Vergaserraum. Die strömt ja durch die Kaskade in den Vergaserraum und kann dann oben entweichen