egig

Ja

Er ist opimiert für den neuen 205-220ccm egig (20mm länger) und macht darum bei selber Spitzenleistung und Band um die 1-2nm mehr

Er hört auf den Namen VRA Pista , der Test in Zuera wird entscheiden ob es den Kunftig für Langatreckenrennen gibt. Wer es bemerkt hat, man kann die Reifen ohne Auspuff demontage tauschen und beim Sturz fällt man niemals auf den Auspuff

Ja das ist der normale kopf dann

Doppelt, saß grad im Haus und der Empfang war

Der Zylinder ist immer der selbe, gibt aber verschiedene Köpfe. 170er = Brennraum/Quetschfläche ragt 2,5mm in den Zylinder 180er = Brennraum/Quetschfläche ist ist plan mit der Dichtfäche oder ragt 0,5 in den Brennraum

Das ist nicht gant verkehrt, kann aber schon mal HD 158 benötigen oder kleinere ND . Abstimmen musst auf der Straße, nicht am Prüfstand. Dort wirst mit HD140 die beste Leistung haben

Nein so wird die Leerlaufgemischschraube nicht eingestellt . Mehrere Minuten standgas ohne zu überfetten ist aber schon Endstufe und bei den wenigsten Setups machbar.

Das spielt mir ja regelrecht in die Karten Bei meinem neuen Kit past sogar der Ansaugrüssel der nicht mal erwähnt wurde

Was ist da für ne Abdeckung am motor?

Sieht nach abgeschmolzenen Kolben Auslasseitig aus

nein

Ist bearbeitet hat p&p bei 1,1qk 126-177 Kappa hat andere überströmer

Getestet wurde mehreres , sieht man am Ende. Im video der Mamba S

VMC CP58

Alles am besten zurück zu mir

lässt es sich denn ohne Kraftaufwand einsetzen? Für das Primatist pleuel, ja 15x20x20

Die Wellen mit Primatist Pleuel haben ein 20mm Auge und die S/R Wellen 19mm

fehlzündungen kommen von der zündung. Wenn du frieden haben willst hole eine vape, die funzt zu 100% und bei mir bis jetzt überall ohne Fehlerquote

Der Unterschied ligt am Ende aber auch darin ob man gerade eine Penisverlängerungskurve postet oder einen normal fahrbaren Motor der mal eben auf die Rolle gestellt wurde, alleine die HD kann hier schnell mal 3-4PS ausmachen. Dann noch andere spielereien wie, kalter Motor, Lüfterrad abnehmen und das bei Vollmond. Der m200 hat sehr wenig VA und daher ist es relativ einfach mehr PS zu regenerieren. Wobei ich nicht immer die PS steigerumg als sinnfoll sehe, wenn man es in einem anderen Drehzahlbereich verliert. Für die Straße gillt bei mir seit länger Zeit den NM Spitzenwert der PS anzunähern, dann fährt ein Motor fast immer schön und lässt sich gut abstimmen. Egal ob man 15ps-15nm hat oder 30ps-30nm. Beim bearbeiten ist es halt so, dass die PS steigen , sich aber vom Spitenwert der NM entfernen, da sollte man paralell immer mit der Auspuffanlage mitspielen und auch das Getriebe anpassen. Ansonsten hat man zwar den Gedanken mehr PS zu haben, fährt sich aber im brauchbaren Drehzahlverlauf schlechter.

Du meinst garkeine, da steht ja kein mm mehr, so einen Zylinder muss man über Hutmuttern abdichten, bloß ist das nicht so einfach. Der hier spielt in der Region vom 180er Falc und den gibt es ja schon 10 Jahre

Die 40ps schafft man definitiv, jedoch wird das abstimmen zur größeren Herausforderung als wie mit einem 34er Vergaser. Über die Leistung entscheidet kein Vergaser, viel mehr der Vorauslass und der Auspuff. Ich habe Motoren wo ein 34er Vergaser auf 0,5PS das selbe aushistet wie ein 24er , jedoch mit weniger NM. Die verliert man immer wenn man kleinere Vergaser verwendet. Auch das Abdüsen wird meist mit kleinen Vergasern schwieriger, sofern wir von sportlichen Motoren ausgehen wie es der M200 auch ist

Viel NM bei unter 125ccm geht nicht? Geht sehr wohl... Nachteil ist nur das relativ schmale Band, aber man kann nicht alles haben. RGV54 (124ccm) mehr oder weniger P&P bis auf Sand entfernen und fasen. Dieser Zylinder hatte 126°-186° mit 69,5% Auslassbreite bei QK 1,15 Auspuff Unisex Curly mit neuen 35mm Krümmer Sip vape 22° Fabbri welle 51-97 69-27 mit 18-21 phbh30 (hd160 , nd54 ,x2, as266) egig one finger clutch und korb

Die Lagersitze wurden wie weiter oben beschrieben, angepasst.