egig

Die Kanäle im Gehäuse sind bei dem Drehzahlniveau des 170/180er absolut nicht notwendig auch wenn da kannten oder sonstiges ist macht es keinen Unterschied am Ende. Hab des öfteren Zylinfer auf c1 gebaut und die Überströmer dann angepasst, Leistung war absolut identisch. Auch bin ich einen 180er 2 Jahre auf der Straße gefahren mit einer Spacerplatte die keine Überströmer hat. Da war sogar die Platte dann im Strom. Fazit, kein Unterschied Ich hab mit dem Moped so einige M200 stehen lassen, mit Auslassbearbeitung und 34er Vergaser war ich bei ü30ps mit dem Motor, ich hatte auch hier im Gsf damals darüber berichtet

Sag bloß nicht dass die Überströmer Original sind, glaubt dir ein Ausenstehender niemals

da kommt was

Die Geometrische Verdichtung kann man nicht Pauschalisieren da die Auslasshöhe nicht berücksichtigt wird. Bei 60 Hub und unbearbeitete Auslass der dann bei ~174° rum liegt ist 12:1 viel , hingegen bei ~184° ist 12:1 vollkommen okey oder kann meiner Meihnung nach auch richtung 12,5 gehen. Ich habs jetzt nicht berechnet aber mit 174° Auslass bei 60 Hub wird man mit 11:1 nicht viel falsch machen.

Bei der Verdichtung kein Problem Eine Schmalere QK funktioniert immer besser, wenn man die wahl hat bei einer selber Verdichtung Dh . QK 1,1 mit 11,5 ist besser als QK1,6 bei 11,5

Ich lege unten immer Papier zwischen damit stelle ich die QK ein . Bei Original Kopf und 60 Hub lieber nicht unter 1,6

Bei 3mm Kodi sollten die ÜS Zeiten nicht unter 124 sein , so war es zumindest bei mehr als 20 m200 die ich auf 60 Hub aufgebaut hatte, es sei denn die Stufe der Kalotte die in dem Brennraum ragt wurde weiter abgesetzt , dann sollte bei 120er Pleuel auch eine dünnere Fudi als 3mm verbaut sein

Der Knackpunkt ist das Drehmoment bei 6 Federn geht das bis 25nm , und 4federn solltem bei 15nm auch noch reichen, da kann man zb alle Kurzhubler mit bestücken, bei 130ccm auch mit Schnecke ist oft besser direkt 6 Nehmen Bei 4 Scheiben habe ich keine Erfahrungen

Du kannst versuchen die verringerte Federvorspannung durch Beilagscheiben unter den Federn zu kompensieren oder einfach 8 Federn verbauen.

Zerstäuber ja, HD ist ziemlich sicher zu klein für die Straße, Prüfatand past das so Was für Steuerzeiten stehen da an bei welcher Auslassbreite?

Wenn sprit drin ist muss er laufen, da gibts eigentlich keine möglichkeit da der Sprit von der Kammer durch den Zerstäuber per unterdruck gesaugt wird. Springt der Motor nicht mal an liegt es nur an der Zündung Aber versuch vorher mal anzuschieben

Welche HD war verbaut für den Lauf

Kann eigentlich nur eine leere Vergaserkammer bedeuten oder eine komplett verstopfte Starterdüse

27 für 68 habe ich nicht

PHBH30 mit HD122 unmöglich dass das zu fett ist. auch ein av262 würde ich eher auf die zu viel magere Schiene setzen. Mein Tipp wäre nachdem ich min 200 phbh30 abgestimmt hab, etwas weniger af diese AFR Werte achten und den Motor auf Altbewährte weise abstimmen , von Fett auf Mager. Aber ganz wichtig zu Wissen ist , dass nicht jeder 2at Motor sich sauber abstimmen lässt, ich würde eher sagen das ist bei vielen Teilenkombinationen eher eine seltenheit ist, vor allem bei Sportlicheren Motoren. Mit mehr als 28 VA , peak über 7500 und wenn dann Auspüffe auf die Verschiedensten art und weißen gedämmt werden. Auch neigen große Motoren mit kleinen Vergasern dazu, schlechter abstimmabar zu sein als mit großem Vergaser und passendem Membranblock

doppelt

Wenn ein Auapuff mehr overrev hat erreicht man auch mehr speed, mein 180er mit Mamba den ich 2 Jahre fuhr lief 145 gps mit vhsb34 und 30va Aktuell fahr ich 187er mit 29va und unisex und damit komm ich nur auf knappe 130gps. Jedoch ist der Bereich bis 100 kmh schöner zu fahren

wenn poligon kanns das ritzel an der welle sein

Die kupplung kann unmöglich rutschen, da dreht der Kupplungskorb auf der Nebenwelle durch und verkeilt sich wieder

Das Problem bei eingelaufen oder verbogenen Sicherungsscheiben oder Spacern ist, dass das gesamte Gangpacket dadurch "verdrückt " wird und somit schräg laufen kann, wäre dann ähnlich einer verbogenen Hauptwelle . Ich schaue mir daher immer auch den Schlag der Gangräder an sobald alles distanziert ist . Nicht selten hatte ich auch durch kleine Kerben in der nut einen Schag von über 1mm

du hast nicht mal 4. kurz aktuell? kannst du da überhaubt im 4. fahren?

Die Primär mit 3.50 wird wohl zu lang sein

cif hauptwelle oder original piaggio?