egig

Achtung beim einkleben, wenn der Kleber kocht, kann es dir richtung Laufbahn das Nikasil sprengen

Bei einer PX ja nicht viel anders, ab Serie

Sorry, stimmt. Muss die Beschreibung ändern Mit 4 Loch hab ich keine, die overrev ist auserdem tiefer auf dem KW Stumpf als Sip Vape, d.h. könnte es bei dem Polrad zu Platzproblemem führen

Das Hiper Flow Lüfterrad und dessen spezielle Lüfterradabdeckung, sorgt für maximalen Luftdurchsatz für SIP/SC VAPE SF Modelle. Durch die extra flache Bauform ist es speziell für größe Überströmer & Zylinder geieignet https://www.egig-performance.com/produktseite/lüfterrad-egig-high-flow https://www.egig-performance.com/produktseite/lüfterradabdeckung-high-flow-carbon

Der 400er Motorbausatz in Serie ist bald fertig , wird vorrest auf 5stück Limitiert

Hatte ich gestestet, brachte nichts da der Membrankasten zu klein ist um eine größere Membran zu verbauen . Die aktuelle Größe ist mit 24-25mm Vergaser bereits gut bestückt

Sollte nicht viel unterschied sein, auch ein 170-180er mit Unisec oder Mamba ist die HD oft gleich . Man sollte aber immer von Fett auf mager gehen und lieber mal 10mehr um zu testen ob der Motor in hohen Drehzahlen auch drosselt

Ich kann nur von meinem Produkt sprechen, von mehreren 100 verkauften Zylindern ist kein Schaden Aufgrund zu engen Stoßspiel bekannt, d.h. sehe ich es gelassen entgenen.

Klar, schadet nie, nur wollte ich auch darauf hinweisen , dass man es einfach so zusammenstecken kann ohne zu prüfen, ich mach das immer sporadisch bei den versendeten Kits und bis nu waren alle im Tolenanzbereich

Es gab noch keine Schäden Aufgrund zu engen Stoßspiel, wie gemessen wurde kann ich nicht sagen, aber es wurden dabei immer Fehler gemacht. Oft auch nur Schmutz auf der Laufbahn oder manche nach einem Klemmer, wo Alu Rückstände auf den Ring klebten, auch ein schlecht ausgerichteter Ring in der Laufbahn kann Schuld sein oder irgend ein Krad der übersteht

Sollte mehr sein, eher 29VA im Durchschnitt

Genau, absofort habeb die 180ccm und 187ccm 127-129° , 170er nach wie vor 124-126°

Habe die aktuellen Köpfe so gemacht, um auf die selben ÜS Zeiten wie vom 180er zu kommen. Surch den VA der um ca 0,5 sinkt, von 54 auf 56 hub, sollte der sogar idealer für Touren sein und im Vorreso sowie bis zum Leistungspeak was drauflegen zu vorher

Meine Erfahrung mach ist der Hubraum dem Vergaser relativ egal. Sofern er sportlich ausgelegt ist, eine Membrane verbaut hat, einen VA von min 27-28 hat und ein Reso oder Reso ähnliche Anlage dranhängt. Mehr wie Plus minus 10 Punkte hab ich noch nie gehabt Bei Dellorto Gasern mit Nadel, bewegt man sich immer in diesem Bereich : Vergaserdurchmesser x 5,0 bis 5,4 . Sollte man nicht da landen, lege ich meine Hand ins Feuer dass da was nicht stimmt. Dellorto Gaser ohne Nadeln sind nicht in meine Erfahrung mit eingeflossen, sollten aber auch in etwa da sein . Es geht ja immer drum, eine gewisse Mänge an Luft mit Spirt anzureichern und dies sollte bei offenen Schieber immer ähnlich sen, sofern nicht irgend ein Verjüngung dies limitiert.

vmv siluro, um einiges mehr

Ja die habe ich auch, aber durch den kleinen Flansch testete ich die nicht. Ich hab mit 29 bis 30va getestet

Viel PS machen ist ja eigentlich easy, zb dea 58x56 zb auch als Blocksauger 35-38ps mit dessen Auspuff ist locker machbar. Nur wenn man damit mehr, auser 2x im Sommer zum Eisolen will, sieht die Sache ganz anders aus. Ein M200 hat ja auch im Normalfall, wenn er schön fährt 30-35ps und nicht 40-45ps was ja auch möglich ist Die PS Scheuklappen sollte man manchmal aufmachen, wenn man langfristig spaß am fahren haben will. Ich fuhr Privat alles mögliche was der Markt so hergibt Hier mal ein Teil des langjährigen Probierensdingsbums: malossi 136 GG mit 20ps Zuera SRV mit 20ps m1l56 , m1l60 , m1a ( alle quattrinis mit 51 bis 56hub) 25-30ps Wforce 60-54 28 und 60-56 32ps Falc alle möglichen varrianten von 30-48ps Dea 58-56 h2o mit 46ps m200 p&p und 60 hub von 34-44ps egig250 mit 50ps egig300 mit 55ps Alle samt waren meine Privaten Straßenkarren und nun fahre ich nur eignetlich nur mehr 25 und 29ps mit verschiedenen Drehzahlauslegungen und bin eigentlich alles andere als unzufrieden damit Wie gesagt, MANN muss sich fragen, was MANN will und so manch schön gemachte Prüfstandsdiagramme vorne weg lassen, denn : was hui aussieht, ist oft pfui

Drehschiebär? Ich hatte größere Leistungunterschiede bei den beiden Bananen

Eh klar , eine ü500kg Walze sieht man halt sogut wie nie , wobei eher meistens eine um die 300kg Walze zum Einsatz kommt. In SF Topics hab ich schon etliche male darüber geschrieben und es gab nicht immer Einsicht. Viele messen halt, weil sie das immer schon so getan haben, jeden Motor, egal ob 10nm oder 40nm im 3. Gang, ohne dies zu hinterfragen. Ergebnisse bekommt man trotzdem, aber ich kenne genug Beispiele wo ein laut Prüfstand Leistungsschwächerer Motor, auf der Straße/Strecke plötzlich vorne lag.

Man will ja durch den Prüfstand die Straße simulieren, jedoch ist der wiederstand, fast aller ungebremsten Prüfstände für Hubraumstarke Motoren zu gering um dies zu simulieren. Wenn man dann noch im 3. misst, verstärkt man diese effekt noch mehr. Im besten Fall soll ein durchbeschleunigen am Prüfstand, genauso lange wie auf der Straße dauern um verwertbare Ergebnisse zu erhalten. Aber dies merkt jeder selbst dass zb ein 1. Gang immer fetter ist wie der 3. oder 4. Gang beim durchbeschleunigen, am Prüfstand ist das nichts anderes nur noch mal extremerer Unterschied. Vergaser oder Zündungssettups sind dann kaum verwendtbar, auch für eine Eintragungen ist es grnauso nicht der reale Wert

Wer misst den bitte im Heutigen stand des Wissens einen +200ccm Motor im 3. Gang ? Da kann man weder Setups vergleichen noch erhällt man eine verwertbare Kurve

Ja

Klar sieht man da Unterschiede und es wird fetter/magerer Wenn aber eine 2 Nummern kleinere Düse plötzlich alles fetter macht, hat man es schwarz auf weiß

Wenn ich nächstes mal am Prüfstand bin wiederhole ich das mit 2 Dellortodüsen mit selber Aufschrift

EGIG/FABBRI Gehäuse speziell für EGIG180 mit 117er Pleuel wieso? Weil einige danach gefragt haben