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Am Wochenende waren wir wieder auf dem Prüfstand bei DN-Performance und haben die Version 2 getestet. Leistung war wieder genug vorhanden. Blau = Tour Rot = Racing Hinterradleistung: An der Kurbelwelle: Beides mit dem selben Prototypen Resopott wie bei den Messungen mit der Version 1. Unterschied, hier haben wir Zündkurven rausgefahren, bei Version 1 war noch statisch 18° vOT. Nächster Schritt, Noch etwas mit den Steuerzeiten spielen und den Resopott abwandeln. Vielleicht bekommen wir die Delle unten noch weg. Insgesamt gefällt mir das Leistungsmax bei ca. 7500U/min, damit lässt sich arbeiten. beide Kurven sind mit dem 34er Polini Vergaser (PWK) gefahren. Wir haben zum Spaß auch mal nen 28er Dellorto PHBH drauf getan, der hat fast die selbe Leistung gebracht, waren nur wenige PS weniger. Also in der Kombi auch Potential. Auch positiv, die Fußverschraubung mit Stehbolzen und Muttern hat bei den Tests sehr gut funktioniert. Also definitiv eine Verbesserung zur Version 1. Man bekommt 20Nm locker drauf. In vorherigen Anzugsversuchen gingen bis 24Nm, wollte ich aber erstmal nicht machen. Also in der Summe ein erfolgreicher Test. Jetzt kommt die Feinarbeit

So, nach 7 Jahren läuft er endlich, Freitag TÜV bestanden, Dienstag wird zugelassen.

Nun stelle ich mal mein Winterprojekt vor, waren zwar eher zwei Winter aber nunja. Basis war eine LI150 Serie1 deutsches Modell welches durch ein killercase Setup beatmet werden sollte. Die geographische Nähe zu den MMW Werken brachte es da mit sich, dass das Motorkonzept schon fertig war bevor die Zielkarosse überhaupt da stand. Eigentlich solltes das Ganze in eine Serie2 wandern, hab mich aber dann auf einem Run in die Serie1 geradezu verliebt. Das sollte noch die ein oder andere Überraschung bringen, aber letztendlich steht in meinen Augen ein schönes Tourenmopped in der Garage. Sicher kein Showroller sondern schön gemacht für die Strasse. So jetzt lass ich Bilder sprechen. Motorsetup: Urzustand als ich die Mopete beim Jockey abgeholt habe. Blech an sich gut, paar dusselige Löcher reingebohrt aber nix was man nicht fixen konnte. Die rote Jauche ist der echte Abtörner. Also erstmal nach Hause karren und den Eimer auseinanderreissen: Und zum Strahlen, dann zum Spengler und schliesslich der Drybuild (Kotflügel musste neu, der hatte nachm Strahlen nicht mehr so gut ausgesehen). Halt, dazwischen hat @rd racer den Voyager meisterlich angepasst, ein Virtuose am Schweissgerät. Verlegung ist top, 35cm Dämpfer schliesst bündig mit dem Heck ab: So, nun der Drybuild nachm Strahler und Spengler. Der Koti war ne korrekte Dengelarbeit. Für mich als unbegabten Blechbearbeiter gar kein so einfaches Ding: Dann ging die ganze Chose zum Lackierer. Die Farbgebung war schnell nach Recherche und letzten mikroskopisch grossen Olack-Resten klar. 2-tone verde nilo/weiss: Zum Vergleich Olack Serie2 (Haube S2 alt, Hupengrill S1 neu): Dann der Aufbau, begonnen mit der Gabel: Für die schwarzen Abdeckungen musste ich mir bereits Häme von @Stampede anhören (seines Zeichens Anorak), Wird bei Gelegenheit in Wagenfarbe lackiert. Die Verlegung der Bremsleitung durchs Loch der Lenkerklemme ist zwar fummelig aber geht: Weiter gehts. Mit offenem Luftfilter fahren ist krass laut. Das Ansauggeräusch ist dermassen brachial, selbst mit gedämmten Hauben fallen einem die Ohren ab. Umbau auf Airbox im Winter. Nach ein bisschen TÜV Gezeter dann schlussendlich auf der Strasse: Ein paar Namen möchte ich hier doch noch erwähnen, die dazu beigetragen haben: - Statler und Waldorf aka @ace und @Stampede durch unermüdliches Piesacken und Besserwissen. Oft ärgerlich aber im Grunde hilfreich um nicht gar so viel zu pfuschen. - @gravedigger (Zugang zu den heiligen Hallen und immer mit einem Bauchladen an technischen Raffinessen bestückt denen man nach 2-3 Bier nur schwer bis gar nicht widerstehen kann) - @rd racer für die Schweisskünste und vor allem ohne mit der Wimper zu zucken mit dem Schweissgerät im Kofferraum eingetrudelt. Danke, Mo! - @leichtzumerken für den Zylinder. Ohne den hätte es noch ne Zeit lang mit dem Prüfstandslauf gedauert - @könich Maghousing und Getriebedeckel kugelverdichtet/gestrahlt? Sieht und fühlt sich 100x mal besser aus als der Inderguss zuvor. Ausserdem für die Halter für den Flyscreen, Top Qualität. - @vnb1t manchmal wundere ich mich wie er einen zuweilen nervigen Kunden wie mich noch beliefert 😉 Sorry, für die die ich vergessen habe. Ihr seid auch gemeint.

Neulich im B28. Schauen schon gut aus zusammen

Möcht nicht "schulmeistern", aber das Lehrenblech sollte im ca. 45° Winkel rein gehalten werden, nicht auf dem Kolbenboden aufliegen. Da erwischt man die Anfasung oder Verrundung der Portkante am besten, kann locker 2-3° differieren. Stand aber irgendwo hier im Forum genauestens beschrieben, glaub es ging um SZ vermessen, gibt's sogar ein Topic. Im Kartsport ist dieser Winkel für den TK (technischer Kommisar) genau deffiniert, als auch die 2/10mm Lehrendicke und mit 5mm auch die Breite der Lehre. @Bomi, warum hälst dich nicht an unsere Vorschläge mit 2/10 bzw. 3/10mm Lehrenblech zu arbeiten, wichtig dabei immer die gleiche Dicke nehmen?? Erst fängst mit 5/100 dann nimmst 1/10 langsam bekomme ich den Eindruck Du möchtest dir gar nicht helfen lassen!

Der unbearbeitete Malossi Sport hat bereits relativ früh eine hohe peakleistung. Da braucht es keine großen Querschnitte. Die hohen Strömungsgeschwindigkeiten in einem original belassenden Einlaß + die daraus resultierenden kurzen Einlaßwinkel machen das einfach sehr gut fahrbar. D.h. es hat nicht direkt was mit der Größe der Dichtfläche zu tun (im Sinne von besser abdichten). Ich hab einen unbearbeiteten Sport mal auf einem maximal gemachen DS Einlaß gefahren. Der hatte dann knapp 25Pferde mit 28Nm. Der jetzige Motor (mit SI26 und kurzem Einlaßwinkel und 'nur' 22PS 25Nm) fährt sich aber trotzdem deutlich schöner. Läuft auf der Bahn nach GPS (mit 23/63 (2.74) und langem vierten) auch meist so um die 130km/h nach GPS. Das macht für so ein gestecktes Setup schon echt Laune. Ich fahre das ganze sogar mit ungebohrtem orig. SI Filter und einer HD125, QK1.10mm, Std. Zündung.

Jetzt habe ich den Kabelbaum komplett durchgemessen, alles in Ordnung. Den Fehler habe ich trotzdem gefunden. Siehe Bild. Es gab ein Kontakt Fehler zwischen Anschlussklemme und Masse.

Völlig normale (harmlose) Kinderkrankheiten nach der Revision und Wiederinbetriebnahme einer Vespa, die wahrscheinlich - bevor du Hand angelegt hast - über Jahre hinweg Wartungsstau hatte. Und Schwimmer werden schon mal undicht oder sind es leider auch mal, trotzdem sie neu aus der Schachtel kommen. Ich habe eine Werkzeugrolle mit verschiedenen Gabelschlüsselgrößen, Schraubendreher (Schlitz-/Kreuzschlitz), Ratsche mit verschiedenen Nüssen, Zündkerzenschlüssel, Zündkerze, Zange, Zündkerzenstecker, Draht, Kabel, Ersatzzüge (Kulu-/Bremszug, Schaltzug), Ersatznippel, Ersatz-CDI, Klebeband, Kabelbinder, ein paar Kabelschuhe etc. dabei. Wer ein Handschuhfach hat, braucht sich keine Sorgen über ein Zuviel an Werkzeug zu machen. P. S. Bei meiner Rally war es anfangs identisch. Immer wieder hatte ich Kleinigkeiten, die dazu führten, dass die Kiste nicht richtig lief, schwer ansprungen oder sogar liegen geblieben ist. Erst als ich eine neue Schwimmernadel montiert hatte, sprang endlich der Roller im warmen Zustand verlässlich an. Und erst, als ich den Kabelbaum von 1974 mit brüchigen Grünspankabeln gegen einen neuen getauscht hatte und ich auch noch auf 12Volt-PX-Zündung umgebaut hatte (um endlich diesen 6Volt-Blödsinn los zu werden), war endlich alles prima, auch das Licht endlich vernünftig und der Blinkerbetrieb zufriedenstellend gut.

Wenn Sissy, dann was im Bosozoku Style

Kannste zwischen Handbremshebel und Lenker klemmen, Hebel nach vorne drücken, geht (meist)

Projekt Daniel ist abgeschlossen

Servus..... wir haben soeben die "Augsburger Farben" beim Anrollern der Münchener Cowboys vertreten. Wetter war top .... - leider viel "Plastik" auf der Straße ( GAY TS´n etc. )... und man(n) merkt halt... die Münchener "Provinz" .... Da bleib ich doch lieber in Augusta Vindelicum ... und freue mich über die bekannten Gesichter und die heimischen "Lokalitäten"...

Das geht fast nur mit einer Yankee Sitzbank 500km mit viel Kurven ist echt ne Ansage, für Mensch und Maschiene

Update: Gepäckfachdeckel repariert - Danke Flo! Das wird natürlich noch passend nachpatiniert, bevor das Schloss dann final verbaut wird. Schlüsselanhänger gefunden: Gabel überholt: Am Vatertag wird der Eimer fertig zusammegebaut, wenn alles klappt

Da hier seit längerer Zeit nicht mehr viel los ist dachte ich, dass ich mal wieder einen Beitrag schreibe um den Ganzen eventuell wieder etwas Leben einzuhauchen. Es hat sich einiges getan in den letzten Monaten in meiner hauseigenen Ersatzteilproduktion. Ich bin noch auf der Suche nach den richtigen Kautschuk. Das Problem ist, dass es den richtigen Härtegrad meist nur in blau oder diesen rot gibt. Vermutlich werde ich auf Polyurethan zurückgreifen, was man problemlos einfärben kann. Der Reflektor für das Rücklicht ist noch etwas zu dunkel geworden, da ich zu viel Färbemittel zugegeben habe. Bei den Fenster für die Kennzeichenbeleuchtung hat sich eine Blase gebildet, wobei die Form leicht zu verbessern ist, was aber kein Problem sein wird. Bei der Gummimanschette für die Vergaserdurchführung handelt sich auch noch um einen Prototypen, da das verwendete rote Gummi viel zu weich ist. Die schwarze ist ein Original. Der Kickstartergummi ist noch nicht so gut gelungen, wahrscheinlich werde ich nochmal eine neue Form anfertigen und die Kotflügelfinne ist ja bekannt. Ich wollte außerdem versuchen den Grundkörper von den Zündschloss nachzufertigen. Eine negativform ist schon erstellt. Bei Interesse kann ich auch kleinere Serien von den Teilen anfertigen, falls wer was braucht. Wie gesagt, es ist noch am Anfang und einige Sachen werden noch verbessert. Gruß! Christoph

Nach etwas längerem Kampf mit der Gabel und anderen Kleinigkeiten gabs heute mal wieder was vorzeigbares. Gabel & Vorderbremse ist drin, Lenker grob ausgerichtet: Toolbox mit Alubutyl innen verkleidet: Dämmmatte noch rein & Intakes: Verbaut im Roller mit Malossi Filtermatte. Am Ansaugrohr habe ich noch zur zusätzliche Umlenkung einen weiteren 90° Bogen angeschweißt: Alles verbaut: Erster Probelauf erfolgreich, Mopped ist gleich nach dem dritten Kick angesprungen. Vom Ansauggeräusch hört man gar nichts mehr, dafür ist die BGM Sport Box überraschend laut. Hoffentlich gibts da vom Fox bald ein Update, ansonsten muss ich mir das mal unter freiem Himmel anhören. Next step sind Züge & Elektrik fertig machen.

Heute gleich zwei maö Platz 1. mit dem Graugussklumpen In England mit einem 170er im Langstreckenrennen Und in Slovenien beim Kurzstreckenrennen mit 180er Wir sind Heiß wie Frittenfett für das 24h Martyrium für Mensch und Maschiene, kommendes Monat

Daumen in den Po und 2x husten im Leerlauf

Raseninstandsetzungen wieder abgeschlossen: Ihr kennt ja meine Einstellung. Ich beginne immer recht früh um bereits im April einen perfekten Rasen zu haben. Ich habe Euch hier mal ein Beispiel für extreme Schattenlage herausgesucht, wo ich im Vorjahr Rollrasen gelegt habe (Schattenrasen). Die Familie hat allerdings drei Jungs, welche die kleine Fläche massiv beanspruchen (Tellerschauckel an der Eiche etc.). Entsprechend abgespielt war der Rollrasen bereits nach der ersten Saison. Anfang April habe ich dann die Instandsetzung getätigt (Vertikutiert, gedüngt, nachgesät) und nach einem Monat war das Green wieder "fast" wie am Tag der Verlegung im Vorjahr. Wichtig ist dabei, dass man wirklich die Gunst der Stunde nutzt und mit den Arbeiten beginnt, solange noch kein Blattaustrieb erfolgt ist. Die Flächen bekommen in dieser Zeit deutlich mehr Licht und der Instandsetzungsprozess verkürzt sich dadurch enorm. Es müssen allerdings auch die Temperaturen halbwegs passen. War heuer bei uns etwas kritisch, da wir bis Ende April noch Nachtfröste bzw. Temperaturen kaum über 10 ° hatten. Vorjahr Verlegung im Juli 2022) Anfang April 2023 Nach Kulturmaßnahmen: (Vertikutieren etc.) Meist schaut es danach schlimmer aus, als davor! 5. Mai (satt grün, kein Moos bzw. Unkraut trotz sehr schattiger Lage)

Hab erst eins gemacht. Die Zeit erstmal zum fahren und fummeln genutzt. Der Gepäckträger ist nicht mehr dran. Die Gabelfederung ist auf jeden Fall Murks.

Stimmt. Knoten im Kopf. Schaltrohr

Immer dieses moderne Internet, dass eh bald gelöscht wird. Na die Treffer kenne ich natürlich und finde sie nicht soooo stylisch. Vielleicht ändere ich auch meine Meinung wenn ich mal Bilder an der PX sehe. Bisher ist das mein Favorit wenn mir jemand ne Halterung für die PX bruzelt und das Polster ala Streamline angepasst wird. https://www.ebay.de/itm/165901333348?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=XaHQiK2LRNa&sssrc=2349624&ssuid=WT6KZOScTCu&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

2,5 Stunden Rips im Gasgrill. 24 Stunden vorher mit ordentlich Rub einschweissen und dann Feuer frei

Gibt's beides. Ja Richtig Hier die Wattzahlen der Leuchtmittel:

Ich nenne diese Installation "MaMa", weil beide Kostümdesigns mit "Ma" anfangen

Ammersee ist immer gut. Aber wenn du unbedingt nach Sonthofen willst, dann fahr über den Oberjochpass!

Habe ich vom Krümmer bis zum mittleren Halter gemacht. Ich habe zuerst Antidröhnmatten aufgeklebt und dann gewickelt. Die sind jetzt zwar nicht hitzebeständig, war mir aber egal. Hat schon deutlich was gebracht, wobei der Sound immer noch nicht als schön einzuordnen ist.

Ich war in Augsburg mal in einem Irish Pub der eine wahnsinnis Auswahl an Cider hatte, u.a aus einer kleinen walisischen Kelterei. So guten Cider hab ich nie wieder getrunken. So richtigen weiterhelfen kann ich jedoch nicht, da ich leider nicht mehr weiß wie der Pub hieß Ich glaube mich zu erinnern, dass ein großes, mittelalterliches Tor nebenan war. Vielleicht kann ein Einheimischer ja weiterhelfen.

Das ist mir schon klar, mir geht's explizit um den zwingenden (?) Zählertausch (wenn noch Einrichtungszähler verbaut sind) bei nem Balkonkraftwerk. Mein aktuelles Ziel ist den Stromverbrauch messen zu können. Das geht mit den alten Zählern nur mit viel Gefrickel. Wenn ich den Energieversorger beauftrage, die Dinger vor der Frist (2029) zu tauschen, die man digital auslesen kann, muss ich dafür 300€ blechen. Kauf ich mir aber ein Balkonkraftwerk, aufgrund dessen laut mehrheitlicher Meinung hier die Zähler vom Energieversorger auf dessen Kosten getauscht werden, spare ich mir diese 300€. Fazit: - Nur Zählertausch = 300€ Kosten - Balkonkraftwerk für 500-600€ + kostenloser Zählerwechsel (-300) = 200-300€ Kosten für ein Balkonkraftwerk und die Möglichkeit des Auslesens. Ich frag das mal bei meinem Versorger an, wenn das wirklich so ist, bestell ich mir auf der Stelle eines.

So grob: 1,5 - 2k € der Roller selbst 1500 € der Motor 300 € Eintragung 300 € Sitzbank, Vape und Dämpfer - 100€ die Reifen (ich persönlich halte nix von den Dingern und würde die sofort runter schmeißen wenn ich den Roller kaufen würde) ~ 3500 - 4000 kann man sicher verlangen.

Ich würde einfach den kleinen Plastik Tachowellenadapter (VDO auf Huret) oben drauf stecken: http://www.scooter-center.com/de/product/3330305/

Hab mir bei der Überholung meiner Autolite 2100 und 4100 auch einen Wolf hier in D gesucht, und bin letztlich drüben bei Mike's carburetor parts gelandet. Hab neben Düsensätzen aber auch Messingschwimmer und andere Dinge bestellt.

Fahr ich zwar nicht, aber ich wette irgendwas um ND 25, HD 280, Nadel 2ter Clip von oben. PJ abgeklemmt.

Naja, heute zumindest für die 1968er DL das RT-BJ68 reservieren können. Die Freuden des kleinen Mannes.

Zur Abrundung. Heute die Tour von letzter Woche mit nem anderen Roller zuende gefahren, aber erst mal die zwei Flaschen Schuhmacheralt beim hilfsbereiten Kameraden von letzter Woche in Königswinter abgeliefert. Schöne Tour durch das Siebengebirge und dann mit der Fähre rüber ins Ahtral. Ab Bad Neuenahr mieser Motorlauf bei Teillast. Standgas hörte sich auch bescheiden an. Also kein Pöttern. Nebendüse war wohl zu. Hatte den geflickten Zug von letzter Woche nun dabei. Die Fasern des Schaltzuges waren zu dick zum Düsenreinigen, die des Gaszuges jedoch nicht. Fazit, Lüsterklemne und etwas zum Düsenfreipopen mit ins Gepäck

Wasn los hier? Grillt keiner mehr? Alle mitm King Charlie beschäftigt? Gestern Huhn: Heute roast beef: Beides sehr gut. Übrigens bei beiden mit whole logs geräuchert, nachdem meine Späne aus waren. Ich hab einfach mit der Axt vom Buchenbrennholz hintern Haus kleinste Scheite abgespalten und in die Box getan. Funktioniert perfekt! Ich hab dann auch probiert, so ein Scheit auf der Box zu verwenden. Raucht auch, is aber der volle , weil es verascht und sich dann die Asche im Grillraum verteilt.

Sonoff Pow R2, heist mein Teil. und die "Solaranzeige" visualisiert das ganze auf nem Raspberry mit Display (kann man aber auch über den Browser aufrufen)

Nur wenn der Weg ein harter und steiniger ist, ist der Erfolg ein Süßer ! Nicht aufgeben und bleibe bei 0,2 alles andere ist zu dünn. Schau halt das du jeweils die höchste Stelle im jeweiligen Kanal erwischt

Damit genug Einfederweg vorhanden ist, weil sonst der Membrankasten zu nah ans Chassis kommt.

Servus zusammen, ich bin auf der Suche nach einem ACMA typischen rechteckigen Spiegel - bisher bin ich bei den üblichen Shops nicht fündig geworden. In Spanien bin ich fündig geworden, aber ist halt die Frage, ob der was taugt. Espejo de Varilla rectangular (scooterclasico.es) Für eine Tipp wäre ich dankbar, da der 21 ansteht. Danke Max

60 x 56 Zweiteiler, nur Auslass dezent breiter gemacht 131/191 Falc 011 Vhsb 39 Boyesen Plättchen

Update finale ! Heute mit allem Klump & Gezeter zum Zulassungsdienst (Thoscha KFZ-Zulassungsdienst Freiburg) und um 12Uhr kam die Erlösung ... alles safe, Zulassung ist durch, neuer Schein&Brief nebst schönem kleinen Freiburger Kennzeichen ... klar FR-GTxx .... so muss das. Dennoch heftig, alleine der Bürokram, also 21erGutachten, TÜV, Zulassung, Kennzeichen all in rund 400€ Kosten. Das sollte man bei der Restaurierungs-Import-Kalkulation nicht aussen vor lassen. Flugs das Kennzeichen montiert und in aller Gemütsruhe nach Hause gebollert, natürlich mit irrem Grinsen im Gesicht. Somit ist das Projekt abgeschlossen. All in stecken in der GT nun rund 4,5K€, aber ich denke das ist es wert. Die Freude mit einem alten Blechroller durch die Gegend zu bollern ist einfach unbezahlbar. Danke für Euren fantastischen Support hier im Forum, so ging das Ganze doch sehr viel leichter von der Hand. Wertvoll auch die hier abgelegten Dokumentationen für die Zulassung, das war die "halbe Miete" für den geschmeidigen Ämtergang. Danke auch an den Vespa Club Freiburg (VCF), ohne die tatkräftige Unterstützung aus dem Club, allen voran Wolfi & Geggi wäre das Projekt vielleicht gar nicht für mich machbar gewesen. So aber "happy rolling" mit der Schönen Spanierin! Grüße aus Freiburg Matthias

nur noch 5 Monate

Ist ein Scheiß, ja!

Kroatien Provence

M244 kuwe mit px125 lüfterrad funktioniert nicht, der stumpf ist nicht masshaltig, lüra sitzt zu hoch zündung funktioniert daher nicht: ab 6000 schaltet sie ab, fehlzündungen, man kann nur mir drittelgas fahren quasi zum nachsehen: https://www.facebook.com/freakmoped/videos/1253223801517453/ knetmasse sagt: lüra sitzt ca 4,5 (!) mm zu hoch, 3mm erhöht (1mm lima, 2mm pickup) reicht nicht aus (fluchtet ja noch immer nicht) grob stumpf gemessen, er scheint unten dicker zu sein, das würde zusammenpassen mit lüra sitzt zu hoch. egal. umbau auf sip vape mit vertikalen pickup kontakten und alles ist gut

zu verallgemeinernd. Natürlich ist die Gefahr des 2Rad Fahrens größer als auf der Couch von nem Kurzschluss der Fernbedienung dahin gestreckt zu werden, allerdings hatte ich auch bereits ein oder zwei Vorfälle mit dem Roller - nicht selbst verschuldet sondern einfach nur übersehen wurde - bei denen ich trotz geringer Geschwindigkeit froh bin einen Integral getragen zu haben. Style Faktor hin oder her. Kompromißbereit bin ich noch bei Jeans oder ner normalen Strassenjacke im Stadtverkehr - bei Touren überland über 2-300 km nur mit Schutzkombi, dafür sind zuviel Idioten unterwegs.