Oldi Louis
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Der Prüfstands lauf war im Winter mit folgender Bedüsung. HLKD: 180 Mischrohr: BE2 HD: 175 ND: 58/160 Im Sommer musste ich die HD auf 165 reduzieren. Im Herbst sind dann die VespTec Teile rausgeflogen und wurden gegen meine Airbox + Venturi getauscht und musste die Bedüsung wieder anpassen.
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Oldi Louis antwortete auf Oldi Louis's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerDer Lochabstand beträgt 65 mm.
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Habe beim aufräumen diese Fußrasten gefunden und möchte wissen für welches Modell die sind und was sowas wert ist. Vielleicht kennt die ja jemand und kann mir weiterhelfen.
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Oldi Louis antwortete auf Oldi Louis's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerDann mach mir ein Angebot.
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Ich habe noch einige 180 SS liegen die ich verkaufen möchte. Im Netz habe ich keine Anhaltspunkte zum Wert dieser Teile gefunden. Was sind die folgenden Teile wert? 1. Vergaser SI 27/23 - nebendüse fehlt 2. Vergaser Luftfiltergehäuse unterteil 3. 180 SS Zylinder - neuer Kolben, Zylinder wurde gehont und war seither nicht verbaut. 4. Polrad - die Schrauben sind verchromt
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Das habe ich schon gemacht.
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Ok. Das heißt der LUZ-Prüfstand zeigt um ca. 18% mehr Leistung an als jeder anderer Prüfstand? Das heißt nach deiner Schätzung, dass ein M244 Drehschieber der auf einen LUZ-Prüfstand um die 23PS hat, hat dann realistisch ca. 18PS. Oder gilt deine Rechnung nur für die unrealistischen hohe Leistungen?
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Wieviel Leistung darf dieser Motor deiner Meinung nach haben? Oder geht dir nur um den Prüfstand?
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Die was beim VR-One dabei sind.
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Diesen Motor habe ich für einen Kunden gebaut und war gestern auf dem Prüfstand. Ziel waren ca. 30-32 PS und 30-35 NM Die Komponenten: VMC Explorer 244 VR-One Gehäuse Kingwelle mit 62 Hub Vape statisch 18° BGM Getriebe BGM Übersetzung 23/62 VMC 10 Molle Kupplung Polini-Box PHBH 30 Vergaser Beim Zylinder wurden nur die Überströmer zum Block vergrößert, der Kolben und Auslass wurden nicht bearbeitet. Steuerzeiten: 127°/182° VA: 27,5 QK: 1,3 mm Die Läufe wurden alle mit Rahmenschlauch gemacht.
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Mich wundert nur die Endgeschwindigkeit mit knapp 140km/h bei ca. 7500U/min., oder habt ihr eine andere Reifendimension verbaut? Ich fahre mit 23/62 und erreiche die 140km/h erst bei 8500U/min.
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Welche Übersetzung hast du da verbaut? 25/62?
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Hat den Zylinder schon jemand vermessen oder eine Portmap erstellt?
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Ich war mit meinem 221er MHR Drehschieber auf dem Prüfstand und bin mit der Performance echt zufrieden. Orig. PX200 Gehäuse Malossi 221 MHR (2016er), am Fuß abgedreht, nur Überströmer auf Block angepasst. 60er Mazzu K2D Welle 24er SI-Vergaser mit VespTec Venturi und Deckel Polini Box Steuerzeiten: AS 179 / ÜS 118 / VA 30,5 QK: 1,2 mm Die Prüfstands-Protokolle bekomme ich erst.
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Am Rahmen wurde nichts geändert, vergrößert oder so. Mich hat es selbst gewundert, dass es nur 0,5 PS unterschied waren. Mit Schlauch hatte ich nur im unteren Bereich mehr Leistungsverlust. Das am Samstag war dieser Motor, dass war aber ein schwieriges Umfeld, geschlossene Halle mit geschätzten 300-400 Leuten, sehr stickige Luft. Ich hatte bei beiden Fahrzeuge ca. 2,5-3,5 PS weniger. Bei meinem Malossi-Motor habe ich schon gedacht das ein Simmerring defekt wäre, weil im Stand ganz schlecht lief. Deswegen bin ich heute eine kleine probe Runde gefahren um zu schauen was los ist, aber sie läuft so wie sie soll.
