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Zum Thema V8 hätte ich auch noch Einen... Santana V8 Quattro mit Airride.

Zur kurzen Info, ging innerhalb 3 Stunden für 3500 weg so wie sie war. Denke ist ein fairer Preis. Sicherlich wäre bei eBay Kleinanzeigen mehr drinn gewesen, hätte aber keine Lust darauf.

ich bin, was solche Sachen angeht relativ Geradlinig, was ich verbockt hab, das Bad ich auch aus, so bin ich bisher gut durch das Leben gekommen, meine Kinder kriegen das auch so mit..... der Kopf ist immernoch drauf, und wenns hart auf hart kommt, dann hab ich halt vier Wochen erzwungenen Urlaub, mach ich halt was anderes.... Pils oder Lager! Ausserdem mag ich keine Rechtsanwälte!

mein Venturi dürfte in ner Woche testmontiert sein. Dann kann man welche drucken.

Krass,Wurst, ist ja so äh 1,5 Jahre her, dass ich das letzte Mal da war ich würde mich dann auch zweitaktend dazugesellen, auch wenn's nicht italienisch ist auf hoffentlich noch ein paar bekannte Gesichter

125-er PX Motor 1k??? Was kostet dann ein 200er oder T5? Irgendwas läuft da preislich zur Zeit gehörig schief. Sorry für OT

Seit gestern ist meine T5 auch auf der Straße! Stand gut 10 jahre bei nem freund und hat quasi auf mich gewartet... Seit Mai hab ich mich um die kleineren und größeren Baustellen gekümmert und gestern die erste Runde gedreht... Analoger DZM geht leider nicht, da muss wohl ein Cosa tacho dafür sterben, wenn ichs richtig gelesen hab... Meine erste Pfümpf - Die Edith sagt, daß es natürlich eine motovespa is - RahmenNummer 98C072xx gibt's evtl jemand mit einer höheren RahmenNummer und Erstzulassung vor 89? Meine is aktuell mit EZ 1991 zugelassen und das würde ich gerne ändern, wenn der malossi eingetragen wird...

Das ist auch mein Winterprojekt! Kabel-Schute ist gut. Ich Baue auf Full DC um, aber ohne kompletter Vape (nur Vape Spannungsregler),sondern mit massefreier ZGP.

Und es löst sich nichts mehr an der Lambretta .

Ne vernünftig gemachte Rahmenansaugung ist aufwändig, stimmt. Kostet aber auch nicht wirklich Leistung... Zumindest längst nicht das, was die Membran drauf packt!

die sieht aus wie alte wellen vom Freak.....

Läuft endlich wieder der Hobel!

Eine Meinung aus Bliesmengen-Bolchen dazu?

370 --> 380 = 2,7% mehr sprit AFR 14,5 --> - 2,7% = 14,1 aber mir wundert es das du so ein großen düse brauchst .. du wirds dann grob beim 400-410 landen schau dir mal die beiträge unten ... die meisten fahren so um die HD 165-170 mit keihin oder dellorto 34-36 mm , ohne powerjet und anscheinend HD 145-150 mit 30ger vergaser einer mit HD 220 mit TMX30 .. und du hast noch die PJ dazu.. klingt für mich ob als irgendwas nicht stimmt.. bist du sicher das dein AFR wert ist richtig?

@kuchenfreund das geht auch mit nem Fiat Panda.... quelle: forum superpanda, user rthrued der fährt rally mit dem auto. gruß, stefan

Kein Thema, wollte dir nur ein gutes Dutzend graue Haare ersparen.

Hab auch 62 er Hub.. beim alten Zylinder war Auslass gefräst...jeder denkt hier im Forum man kann das besser wie Malossi Neuen MHR 221so drauf geschraubt u Kiste lief noch nie besser. Kein Voresoloch mehr. Ach ja tanken musst auch seltener

Immerhin wurden auch noch die Seitenhauben gedämmt...

@sähkögeht klar...willst es in Pforzheim abholen oder zugeschickt bekommen?

Wenns in den Bergen schlimmer wird ists zu Fett, da er über Höhe per se immer fetter wird!

Genau anders rum wie bei SF Meine Erkenntnis des Jahres Aber ich glaub die harte Feder ersetze ich trotzdem, hab ja nur 70kg

Tag 12 Selentbuchsen raus gepuhlt. Und eine Lackfarbe gefunden, die ich mir gut vorstellen könnte: Dipinto di Blu von Fiat. Ich bin begeistert!

Edit: Und vom 26er auf den 28er waren es ca 1,5Ps mehr. Dafür braucht er auch einen dreiviertel Liter mehr. Den größeren Gaser merkt man wirklich erst ab 75% Volllast.

Gilt da auch die 3G Regel? abGoGGln Termin ist perfekt!

Wasserschloss sichten, vermutlich der Schwimmer verfettet. Auch hier YT. Ist ein doofer Fehler. Ab und an Volllast heiß spülen hilft.

Danke ... ich schau mal bei MotorHenze (CunisTipp)

Geh ich so mit, bis zu 3,5k. nicht unter 3k

sprayback und dadurch mehrfache Anreicherung wenns Gemisch nochmals von unten durch den Gaser drückt wobei die Kombi Sip-Welle und Malle-Gehäuse oftmals eher zu wenig DS-Spalt hat. Aber gehört kontrolliert, 0,1mm Fühlerlehre sollte eher nicht dazwischen passen, 0,5er schon

3,5 minus einmal Wedis erneuern. Schöner Zustand!!

Äh nö, mußt du nicht .....

…sehr gerne bin aber garnicht da… NäXTes mal bestimmt wieder!

Pils. Ich find das sehr sympatisch. Fahre so selber auch dahin, nicht immer der einfache Weg, aber behalte so mein Gesicht.

Neulich auf der Trump-Rallye. Das ist doch mal ein mutiges Coming-Out…?

Ja schweißen lassen ist denke ich kein Problem! Ich habe das Blech vorhin mal etwas zurecht gedängelt und wenn ich das schweiße müsste es passen. ich habe im Radhaus irgendein UBS wie bekomme ich den am besten weg?

Komplett identischer Motor außer DS & Membran. 28er Keihin und die böse Rahmenansaugung. Beide noch uneingestellt.

Abgoggln 21 am 10.10. ? Würde ich mal so setzen oder?

Und wen du Membran fährst überall der musste sein sorry....

Ich hab schon ne ganze weile die bgm Schläuche. Die machen ihren Job

Du hast halt das härteste verbaut was es gibt. Sei froh daß du es überhaupt zusammen bekommen hast. Fährt sich aber meiner Erfahrung nach besch....

Das ist natürlich Vertrauenssache! Aber wer wäre ich wenn ich mich an so einem Projekt bereichern würde... Das wäre schon mehr als schäbig! Ich werde am Dienstag bei meiner Hausbank ein separates Girokonto einrichten. Den aktuellen Kontostand würde ich hier regelmäßig veröffentlichen. Kontoauszug ohne Namen wäre ja auch möglich... Die Leute die mir schon Teile geschickt haben bringen mir ja auch großes Vertrauen entgegen. Dafür möchte ich mich jetzt schon herzlich bedanken. Wenn eine Antwort von mir etwas dauert bitte ich um Nachsicht. Familie, Arbeit usw. gehen immer vor... Grüße Miele

PK211S BJ 83, O-Lack Quattrini M200 126 / 184 - 1,20mm QK 60mm Hub (Fabbri) SIP Vape auf 17° statisch (1273g) Mikuni TM35 FalkR M200 Touring mit Cagiva Mito Endschalldämpfer 37Ps / 34Nm Grimeca vorne mit TPH-Bremsgeber vo & hi BGM Dämpfer

"Der Phönix aus dem Klemmer" Die Schadenspuren des Klemmers konnten an allen Teilen beseitigt werden. Selbst der Kolbenring ist wieder verwendbar. Echtes Glück gehabt.... Und weil der Zylinder bereits gezogen war, hatte ich somit gleich noch einen Grund den Auslass hochzufräsen. Steuerzeiten bisher: 124/184 Steuerzeiten neu: 124/188 also nicht ganz einen Millimeter höher als original. Am nachfolgenden Bild sieht man nach der Zylinderreinigung vor dem Fräsen noch die originale Beschichtung, welche ein bisschen in den Kanal ragte.... Nun ist siehts dort so aus.... Die Eckenradien wurden auch geringfügig verkleinert (neue Portmap leider vergessen). Die Kontur der Oberkante hatte ich versucht möglichst gleich beizubehalten. Mit dieser Bearbeitung war ich inzwischen sogar wieder auf dem Prüfstand. Das Ergebnis daraus kann man durchaus als "positiv" zusammenfassen: Hier die neue Kurve (rot) zum ersten Prüflauf aus dem Februar (blau): Das Setup ist das absolut komplett selbe wie im Februar, bis aufs Hochfräsen des Auslasses und eine neue Zündkerze. Beide Kurven wurden im nahezu exakt selben warmen Zustand gefahren. Sprich: Von meiner Garage hin zum Prüfstand - ein kurzes "Hallo" - niederzurren und zwei Läufe fahren - fertig. So läuft das eigenltich immer ab, außer bei dem Lauf vom 07.08. --> --> Nachfolgend die kalt gefahrene Kurve (grün) von der Rollerweihe am 07.08. mit der Kurve aus dem Februar (blau) im overlay: Hier war das Setup sogar inklusive der Zündkerze 100% das selbe bei beiden Läufen. Nur einmal war der Motor warm, wie oben beschrieben, und einmal stand er bereits ~2 Stunden im Schatten neben dem Prüfstand. Wie im folgenden Dreierlei nun zu sehen, hat die Auslassbearbeitung vorallem Hintenraus nach dem Leistungspeak in Relation zu beiden anderen Kurven ordentlich etwas draufgelegt. Das merkt man auch recht deutlich beim Fahren. Der geringstfügig schwächere Resoeinstieg ist auch merkbar, aber noch absolut nicht unangenehm auffällig. Für die Mehrleistung hintenraus ist der geringe Verlust untenrum absolut noch im Rahmen. Noch höher fräse ich den Auslass nun aber sicher nichtmehr. der nächste Schritt wäre entweder den ganzen Zylinder höherlegen um auf den vorigen Vorauslasswinkel zurückzukommen oder eine aggressivere Auspuffanlage testen, wenn ich denn eine (passende) hätte.... mal sehen was kommt und was mir einfällt Hier nun noch zwei Stillleben zum Abschluss:

heute kurze spontane Runde Kühtai, timmelsjoch jaufenpass penserjoch und alte Brenner Landstraße zurück 480km

Moin, Kurzer Zwischenstand...ich warte noch auf 3-4 teile, die nicht lieferbar waren. Habe gestern eine Versandbestätigung von meinem Lieferanten bekommen. Da müssten die fehlenden Teile drin sein. Dann sollten sie nächste Woche zum Polinski gelangen und an euch weiter geleitet. Falls jemand bei den alp days ist, dem könnte ich die Shirts auch nächste Woche gleich mitnehmen.

Ich bin der Meinung dass es sich steifer anfühlt, also das Chassis. Das andere wird steif durch den Motor

Auch eine Art der Diebstahlverhinderungsmaßnahme .

Karakiri M200 mit FalkR m200 Touring Scheibenbremse & geschlossene Felge BGM Stoßdämpfer