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rennvespe
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BAREly metal & Katalysator
rennvespe antwortete auf rennvespe's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hallo dreckige13, das Gebastel ist ja auch viel, viel mehr Spaß als nur Zylinderumstecken und endlos Kohle dem Motor zuzuwerfen (wobei ich da auch nicht zu laut schreien darf ) Schade, dass man von dir nichtmehr viel liest. Deine Vespen und deren Motoren die hier im Forum dukumentiert sind, sind erstklassig. Besonders der Grauguss Fabrizi (?) mit Steg im Auslass und dann die SKR Geschichten habe ich geil gefunden und muss ich mir mal wieder zu gemüte führen Mit besten Grüßen. -
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Gp one kupplung problem
rennvespe antwortete auf pafto5's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Von mir wissen sie es nicht. Aktuell habe ich zum Glück noch einen XL2 Deckel in Verwendung aber die werden auch immer seltener... Der SIP Deckel wäre grundsätzlich für die meisten die erste Alternative, wenn er denn funktioniert. @Jesco_SIP: Ist oben angeführtes Problem bekannt? -
Gp one kupplung problem
rennvespe antwortete auf pafto5's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die schönste Lösung wäre aber dennoch, dass SIP den Deckel ordentlich hinbekommt. Ist ja nun auch nicht gerade nachgeschmissen günstig, das Teil. -
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Leistungsstärkste Auslassgeometrie. zeig und erkläre deine auslaßgestaltung
rennvespe antwortete auf PXler's topic in: Technik allgemein
Sowas muss oben und unten um die Stehbolzenlöcher abgedichtet werden, sonst pissts früher oder später raus. -
BAREly metal & Katalysator
rennvespe antwortete auf rennvespe's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich habe nun den Weg gewählt der mir aktuell am sinnvollsten erscheint und das war ein PKs, PX etc. Schaltrohr umzubasteln und einzusetzen. Nachfolgend ein paar Bilder des noch nicht fertig gekürzten Gasrohres und des gebrochenen alten Schaltrohres: Das Gasrohr hat überraschenderweise einen perfekt passenden Außendurchmesser von 23,7mm (Lenker = 23,8mm)(Schaltrohr alt = 23,6 bis 23,65mm) eine um 0,5mm dickere Wandstärke als das alte Rohr, wodurch der Einsatz für die Seilaufnahme nichtmehr gepasst hat und eine Länge welche erst passend zurechtgesägt werden musste. Außerdem mussten die zwei Bohrungen für den Verbindungssplint noch gebohrt werden und das Fenster im Rohr für die Durchführung des Kupplungszuges ind das Aluteil etwas axial erweitert werden (siehe BIld). Zudem habe ich alle beide Fenster noch schön verrundet um eine möglichst geringe Kerbwirkung zu erreichen, wobei das Rohr bereits deutlich schöner gearbeitet ist als das Originalteil (errinert mich an die Schaltklaue...) Leider sind die Fenster des neuen Rohrers sinnloserweise (für diese Anwendung) breiter als nötig. Das Aufsetzen des Aluteils war schön easy. Mit der Lötlampe erhitzen und im richtigen Winkel auf einen Anschlag aufschieben. Fertig. Zuletzt ging um 0100 am Morgen zuerst garkein Gang mehr rein und dann mit etwas herumgespiele nur der erste, mit welchem ich dann cirka 10km nach Hause gekrochen bin. Die Nacht war zwar eiskalt, aber zum Glück hatte ich gekocht vor Wut.... Dass ich direkt an der Schaltraste zumindest den zweiten Gang einlegen hätte können, daran habe ich um die Uhrzeit nichtmehr gedacht -
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Conversion Kolbenbolzenlager
rennvespe antwortete auf Phantomias's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ja genau! Die geringe Breite war mir unter anderem auch ein Dorn im Auge. Für high horsepower applications war mir zudem die Käfigqualität zu unsicher und die kleinen Nadeln auch... -
30er OKO Vergaser & geriebener Parmakit SP09 D60 EVO verkauft -> Edelstahl Zusatztank & ledierter LF Zylinder hinzu <- MfG
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Conversion Kolbenbolzenlager
rennvespe antwortete auf Phantomias's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Servus, ich habe die Geschichte nicht weiter verfolgt und finde den Link zum Lager auch nimmer.... es war auf jeden Fall ein französischer Shop für (älter) Trial Motorräder. Sorry. -
Zerstörer läd alle ein zu den finalen Wasserspielen. Treffpunkt Eisdiele 123ccm up to 285ccm
rennvespe antwortete auf zerstörer ü30's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das mit der nahezu unsichtbaren Wasserkühlung interessiert mich auch brennend. Ich glaube, dass der Kühler in der Seitenbacke ziemlich für die Katz sein wird, selbst wenn der Auspuff jetzt nicht in der Backe ist wirds da drin doch sehr warm (unter anderem eben durch den Kühler) und mit einer Kühlwassertemperatur von ~55-60°C bleibt nicht viel Temperaturdelta übrig für eine ordentliche funktion. Hast du (zerstörer) vor die Motorklappe zu montieren oder fährst du dann ohne? Schönen Abend. -
BAREly metal & Katalysator
rennvespe antwortete auf rennvespe's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Klar, ein geschweißtes Rohr hätte ich keinesfalls verwendet. Schmiernippel hast du aber keine in den Lenker gesetzt oder? An den äußeren "Lagerschalen" sind bereits Abflachungen des Gusses, diese bieten sich sehr an bis auf den Punkt der Materialschwächung.... -
BAREly metal & Katalysator
rennvespe antwortete auf rennvespe's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mit der verstellbaren Reibahle meinst du eine solche? -> Damit könnte ich zumindest ein 24mm Rohr einpassen... gute Idee -
BAREly metal & Katalysator
rennvespe antwortete auf rennvespe's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Leider ist mir nun das Schaltrohr der V90 an 3 Stellen eingerissen und dann an einer abgebrochen. Nun brauche ich ein neues und würde wenns geht gleich auf ein reproteil verzichten, da ich mir einerseits keine Passgenauigkeit erwarte und andererseits diese die selben Schwachstellen aufweisen. Am liebsten würde ich mir selbst was bauen, wo auch die Löcher im Rohr einen größeren Eckenradius aufweisen und das Rohr einen kleineren Innendurchmesser hat. Leider finde ich aber absolut keinen Lieferanten für ein Rohr mit Außendurchmesser 23,7mm; innendurchmesser eigentlich egal aber nicht größer als 21,3mm. Wär nice wenn jemand was weiß oder ein gutes originalteil herumliegen hat. Schönen Sonntag