Rangliste

Kindergarten ? Und was befähigt "dich" persönlich, dich aus dem Kindergarten auszunehmen ? Die hartnäckige "Verteidigung" absichtliche verbreiteter geschäftsschädigender Falschmeldungen,Rufschädigung, verleumdung........hältst du für richtig ? Na dann ist ja alles gut ! Weiter mit Technik !

ich hab jetzt auch nochmal an der Resi-Box ein bischen rum geschnibbelt. Der Parallelkrümmer ist jetzt länger, dafür geht das erste Diffusorstück nun ein bischen steiler auf. Der hinteres Teil im Diffusor ist ein Stück länger geworden und dafür aber nicht mehr ganz so steil. Die Gesammtlänge (Krümmer und Diffusor) ist also ein Stück länger wie bei der ursprünglichen Resi-Box. Ziehl war -> mehr Druck von untenraus Soweit hat das auch ganz gut geklappt.... nur dreht die halt jetzt nichtmehr ganz so weit und dementsprechend weniger Spitzenleistung. Dafür drück der aber halt von untenraus schon wesendlich besser. Das sind bei 5000 U/min über 2 PS mehr und Spitzenleistung nur 1 PS weniger. Ich bin mal gespanntwie sich das jetzt auf der Straße fährt. Im 3. und 4. Gang wird das bestimmt noch schöner (Tourentaglicher) zu fahren sein. Bin nur gespannt ob mir das Drezahlnevau von 7000 U/min ausreicht. Das sollte aber noch grad so im Rahmen liegen. Man kann halt nicht alles haben. PS: Die Box wäre dann evtl. auch mal interessant für niedrigere Steurzeiten um die 175-185 Da ist die normale Resi-Box ja dann etwas unterfordert.

Die ersten beiden Fotos sind von vorher beschriebener "Fabbri- Welle". Oberfläche der HZ Bohrungen ein Traum! Dann zwei HZ Bohrungen von einer Welle, wo man sich aus Kostengründen das schleifen der HZ Bohrung spart, ob es auch an der Materialauswahl liegt, ob an der Wärmebehandlung lasse ich mal dahingestellt. Meine grundsätzliche Devise, bei so hochwertigen und teuren Wellen (viel Wolfram drin, hochwertiges Pleuel usw.) sollte und muss eine Welle "mehrmal's" revidierbar sein!!! Die anderen Fotos belegen, das bei diesen Wellen die Revisionsforderung "nicht" erfüllt wird. Kurz gefasst, bei mir muss ein "Qualitätsprodukt" anders aussehen! pr

Um die Qualität einer Welle zu beurteilen, lässt sich dies erst sagen, wenn die Welle zur Revision ansteht, oder geöffnet wird. (Pleuel wechseln, anders wuchten usw.) D.h. Aus und Einpresskraft des HZ, Masshaltigkeit der HZ Bohrung nach dem auspressen, zieht der HZ Fressspuren in der HZ Bohrung. Oberflächenrauigkeit der HZ Bohrung. Masshaltigkeit der Wellenstümpfe. Die Masshaltigkeit der HZ Bohrung lässt sich aber definitiv erst beurteilen, wenn die Wangen "jungfräulich" vermessen wurden. Dies sind für mich die wichtigsten Kriterien einer "guten" hochwertigen Welle! Um eine Beurteilung der Fabbri Wellen abzugeben, kann ich mich voll und ganz @gertaxund @egiganschliessen. Letzten Spätsommer baute ich eine Fabbri Welle auf ein längeres Pleuel um, die Welle hatte schon einige h Langstrecke auf dem Buckel. Die oben genannten Kriterien alle vollsten's erfüllt! Mit ca. 18-20to eine Wahnsinns Aus und Einpresskraft, die Hz Bohrung mit 9/100 Untermaß absolut maßhaltig. (rund, zylindrisch, Oberflächenrauigkeit) Dann die Oberfläche beider HZ Bohrungen, ich kann nur sagen, ein wirklicher Traum, man sieht kaum, bis auf ein paar hauchdünne Kratzer, das da überhaupt ein HZ verpresst war. Kaum zu glauben bei so einer extremen Presskraft. Mit 43,21% Wuchtfaktor zudem auch gut gewuchtet, pr

Du darfst dir gerne einreden dass der Viertakter der Haltbarkeit letzter Schluss sei. In Wirklichkeit ist es genau andersrum. Und wenn ein "Amateur, bzw. Hobbyschrauber" den Motor aufbaut, dann geht der Vergleich erst Recht zu Gunsten des Zweitakters aus. Trotzdem darfst du dir auch ohne Rechtfertigung, einfach weil du es kannst oder Bock drauf hast, so einen dicken Automatikroller kaufen. In höheren spezifischen Leistungsregionen, beispielsweise im Motocross, gibt es einen Trend zurück zum Zweitakter. Wieso? Aus Haltbarkeits,- und Kostengründen. Keiner hat Lust auf die beim 4T notwendigen teuren und aufwändigen Wartungen. Und wenn man die nicht macht, fliegt einem der 4T Eimer um die Ohren.

gibts doch schon länger https://www.10pollici.com/it/homepage/telaio/telaio-e-parti/telaio-vespa-50-90-125-et3-primavera-in-fibra-di-carbonio-da-verniciare.1.1.79.gp.4429.uw

Hier ging es dann auch mal weiter...... Nachdem nun endlich alle Teile für den Motor zusammen waren und dieser auch fertig wurde, konnte der Auspuff an die Bedingungen die der 232 Quattrini mit sich bringt angepasst werden. Da ich den Dumbo fahren will muss der Ansaugstutzen enorm angepasst werden. Mal schauen wie ich die Lücke im Rüssel schließe.... Dann ging es an den Kabelbum. Ich hatte ne Zeit lang überlegt wie ich es meiner Frau bei bringe, dass das Wohnzimmer für zwei Tage für sie und die Kinder gesperrt ist weil da ein Kabelbaum für die ACMA entsteht. Die Lösung fand ich auf dem Dachboden. Seht selber, das Gute daran ist das man nicht Stunden lang auf dem Fußboden rumkriecht. Die originale Schnarre habe ich zerlegt und das Deckblech auf eine Hupe von der T5 genietet, vorher aber noch das Innenblech der Hupe farbig angepasst. Der Kabelbaum ist soweit fertig und im Rahmen drinn. Fehlen jetzt nur noch die Kabel für den SIP Tacho.

du musst ja auch nicht 7mal das lager rausklopfen. die halten deutlich länger... btw. geklopft wird da eh nichts.

Geht voran! Die Nähte sehen langsam aus wie Nähte. Das Gerät funktioniert sehr gut und lässt sich hervorragend einstellen. Kann ich bisher sehr empfehlen. Die könnten aber nen Anspitzer für die Wolframnadel mitliefern... ich habe das Ding inzwischen bestimmt 100 mal geschliffen, weil man beim üben doch ab und zu mit dem Schweissdraht die Elektrode berührt.

Jetzt weis ich wieder was mir die letzten Monate gefehlt hat...! der Brosi ist wieder da

Meine Fresse... Ist schon lustig seinen musikalischen Werdegang nochmal im Schnelldurchgang zu erleben.... Ich muss jetzt echt noch mal archäologisch in mein Archiv gehen, wie gesagt ad hoc kann ich manche Sachen nicht abrufen die ich damals so gehört hab, vor allem die Dinger die ich nicht als Single, LP oder CD gekauft hab, wobei Musical Youth hab ich noch al 12" Single von damals...WORD!!! WOM in München Disky in Kaufbeuren

Ich wollte nicht zu perfekt werden - sonst fällts noch auf....

Was tun wenn die Kickstarterwelle verbogen ist durch Unfall, Umfaller irgendwo hängen geblieben etc.... ? ich hatte gesucht aber irgenwie nix passendes gefunden Im Technikforum gab es noch gute Ideen zum vorsichtigen Ausbau ohne das Motorgehäuse zu zerstören. Möglichkeit 0. Welle wieder gerade kloppen - geht irgendwie nicht - Möglichkeit 1. Die Welle einfach durchklopfen entfällt meist da die Welle stecken bleibt und das Gehäuse reißt - ist mir damals schon passiert - Möglichkeit 2. Die Welle aussen absägen dann durchklopfen kann klappen wenn man Glück hat oder auch nicht - das Gehäuse reißt evtl. - ist mir damals auch schon passiert - Möglichkeit 3. Die Welle aussen aufbohren immer größer und größer dann bündig absägen und die verbogene Stelle vorsichtig ausfräsen ( aufpassen wegen dem Dichtring / Nut / Beschädigung etc. ) Möglichkeit 4. Ich habe auf der anderen Seite innen angefangen: Voraussetzung ist hier gutes Material - Werkzeug - entsprechende Ständerbohrmaschine - Körner - gute Bohrer 6 bis 16 mm - Feile - Dremel etc.pp 1. Welle soweit wie möglich nach innen schieben - gut im Schraubstock einspannen. - Welle gerade absägen - Dichtfläche mit Panzertape etc. abkleben um Beschädigungen zu vermeiden 2. Welle kurz mit der Feile begradigen - so mittig wie möglich einen Körnerpunkt setzen ausbohren mittig mit 6 mm / 8 mm / 10 mm / 12 mm / 14,5 mm / bis unter das Segment aber nicht zu tief bis 10 -12 mm ging es relativ gut da das Material innen viel weicher ist ab ca 12 - 14,5 mm kommt man in den gehärteten Bereich das war schon schwieriger die Naht selber ging gar nicht ohne den Bohrer zu zerstören (die obere Naht vorsichtig abflexen /schrubben bis Anfang - Segment) wäre noch eine Möglichkeit und mit einem entsprechend großem Senker großzügig anfasen die Sch(w)eißnaht weiter aufbohren ging nicht 3. mit dem Dremel aussen und von innen vorsichtig wegflexen 4. wenn ein kleiner Bereich noch fest ist vorsichtig im Schraubstock weghebeln 5. Welle nach aussen durchschieben weitere Tipps und Info´s gerne hier hinein

Da rufen jetzt bestimmt wieder über Nacht 20.000.000 Menschen an und ab morgen isses dann kein Schnapper mehr.

Soweit isse gerade, - fehlt halt noch die Leiste. Dauert noch nen bissi... Im Vergleich zur Malossi V-Force ist sie halt viel länger... was hoffendlich der eine Vorteil der Polinimembran ist, den ich hiermit übernommen hab. / V

Wieviele GTSen mit Ü 50tkm oder sogar 80tkm gibts denn? Die wird dann auch rundrum verschlissen sein und vorher auch schon einen Haufen Wartung verschlungen haben. Der einzige Vorteil ist das sie dir nicht auf den ersten 10tkm um die Ohren fliegt, aber das tut eine Original PX auch nicht.

Hab ich gemacht, würde jedem davon abraten, schweine arbeit und wenn Benzin unter die Folie kommt wars das. Zb. Trettbrett/Tunnel Sicke

Mal was Noies aus Singapur

Na dann weiter im Text und weil es so schön ist gleich zwei!

Bazi, aprospos pubertät

Ich fahre eine 56er Fabbri Welle im DEA im Quattrinigehäuse. Ob die so gepasst hätte kann ich nicht sagen, das Gehäuse war schon für die Welle davor gespindelt. Sowohl die 56er die ich im DEA fahre, als auch die 60er Fabbri Welle die ich früher im Plattendrehschieber gefahren bin machen einen soliden Eindruck, funktionieren unauffällig und laufen recht vibrationsarm. Leistungen über 50, bzw. über 60 PS werden anstandslos verkraftet. Mehrfaches Ritzelabziehen etc. hinterlässt keine Spuren. Verpresskraft ist deutlich über den hier genannten 3t und Rundlauf ist nahezu perfekt. Preis / Leistung ist auch okay. Macht man nix falsch mit.

Seh grad, hast ja schon gemacht.

Hallo Hjey, ohne Steuernummer anscheinend keine Chance in dem Shop. Nicht ärgern lucky

die gehört nun wirklich zu den grandiosen Frauenstimmen der 80er the great Allison Moje

..und noch ein Video …

Ich als Student fahre den polini ala k5. Ich liebe dieses setup. Preislich hält sich alles im Rahmen. Und viel wichtiger ist das es immer läuft und vollgas fest ist. Ich fahre das mit polini Banane und 24er Dello. Ich hatte auch mal den race Kopf. Das Teil wird einfach nicht dicht. Mmw Kopf ist da Pflicht! Das hat bei mir knapp 14 Pferde am Rad. Würde ich immer wieder für die alltagshure verbauen.

.... boah ist das fies Aber eins muß man sagen....der Mann hat Eier in der Hose, wer mit sowas rumfährt

Ich weiß nicht, was es jetzt schon wieder an dem Beitrag von FMP zu meckern gibt. Das nervt einfach und hat mit Technik nix mehr zu tun (nicht der Beitrag von FMP, sondern das darauf folgende Mobbing einiger Herrschaften) Und zwar insbesondere dann, wenn der Beitrag, wie hier, absolut zutreffend und hilfreich ist. Ich bin die PD III Box gefahren und ständig mit dem stark nach unten geneigten Krümmer aufgesessen. Und nein, ich kenne FMP auch nicht, aber wir sind hier ein Technikforum.

Das wird von den Älteren so empfunden, weil der menschliche Geist so funktioniert. Das Schlechte aus der Vergangenheit wird oft ins Unterbewusste verdrängt bzw. werden negative Erfahrungen vergessen oder schwächen sich mit der Zeit ab. Dagegen die positiven Erinnerungen bleiben oft länger. Natürlich ist das nicht immer und grundsätzlich so, doch meistens. Und das ist/war auch eine überlebenswichtige Strategie des Geistes, denn sonst würde z.B. keine Frau nach der Geburt des ersten Kindes noch ein zweites oder dritte Kind gebären wollen. Oder der Tod eines geliebten Menschen kann in den meisten Fällen mit der Zeit verarbeitet werden und verblasst. Wir müssen mit unseren negativen Erfahrungen und Erlebnissen weiter leben können und das tut der Geist, in dem wir sie verarbeiten, gesund (!) verdrängen und diese in Hirnregionen abspeichern, ohne dass diese negativen Erlebnisse und Erfahrungen weiterhin starke negative Emotionen und /oder Verhalten auslösen. Das ist eine sehr wichtige Eigenschaft. Anmerk.: Menschen, bei denen eben diese gesunden (!) Verdrängungs- und Verarbeitungsmechanismen nicht oder nur unzureichend funktionieren, können psychische und/oder organischen Erkrankungen entwickeln. Um auf den Kern der Frage zurückzukommen. Menschen sehen die Gegenwart und speziell die Vergangenheit durch ihre eigene, subjektive "Brille" und bewerten Dinge und Ereignisse nach ihrem individuellen Standpunkt und geben ihnen ihre individuelle Deutungshoheit. Und Negatives wird nicht selten in der Rückschau relativiert und Positives überhöht. Nicht grundsätzlich immer, aber oft. Daher kommen diese Sprüche "Früher war alles besser" oder "Die gute alten Zeit", obwohl früher selten alles besser war und die gute alte Zeit war oft "gut beschissen". Und deshalb empfinden Ältere die heutige Jugend nicht selten als mistig und sehen einen Sittenverfall, obwohl wahrscheinlich objektiv betrachtet, vieles einfach nur anders geworden ist. Und ob das was anders geworden ist, besser oder schlechter ist, ist ebenfalls eine Frage des Standpunktes und der subjektiven Bewertung des Einzelnen anhand subjektiver Einflussfaktoren und ihrer subjektiven Gewichtung.

Nutte besuchen!

An deine Haut lässt du nur PK und HD

3Zylinder Sound

Ich hätte dann einen Satz Eenntüten abzugeben. Sind von der 500er Mach1. Eine Flöte fehlt.

so, kreative phase am wochenende genutz und raus kam unter anderem dabei der sprint wolpertinger px kotflügel: das ding ist nun voren und hinten so schlank wie ein sprint kotflügel, aber oben dann fast so breit wie ein originaler px koti.... kann man sich jetzt streiten, mir gefällt es, gerade weil es keine beule braucht: Bischen zinn braucht das noch und kleinigkeiten wie die löcher zubraten und das neue noch bohren, aber das bei gelegenheit.

O‘lack 400er 10000km hab ich 6000€ bezahlt .. hat im Orginalzustand 38 ps am Hinterrad 39 NM so zur Info

Hier meine Li nach einem Makeover nachdem mir das british racing green nicht mehr gefallen hat. die farbkombi ist zwar nicht ganz original aber die 125li farben waren mir zu fad. 200er monza mit linker nummer, v2 im moment und vhst arbeitet unter den hauben

Im Sticky wird gewarnt, das frühe Maghousing mit dem Zylinderfuss kollidieren können. Ich wollte eigentlich dieses spanische S2 Maghouse verwenden. Von der Zylinderfussdichtfläche bis zum Maghouse sind es 36,5mm. Auf der Killercaseseite sind es 42,5mm. Frage: Wird der Simonini Zylinderfuss da anecken?

Die Dose könnte passen.

Der Sinn erschließt sich mir nicht. Das ist doch entweder ein Laserteil oder ein BlechschereVSBohrmaschine Teil

Da gibt's weitere und stärkere Generatoren (u.a. Overrev...) Die Batterie-Phobie ist mir suspekt. Mit Batterie ist immer besser / sicherer (z.B. Standlicht, Blinklicht auf dem Standstreifen ohne lfd. Motor im Pannenfall). Außerdem liefert eine Batterie die gespeicherte Energie, wenn der Momentanverbrauch die Lieferfähigkeit des Generators übersteigt (z.B. bei gleichzeitig Hauptlicht + Bremslicht + Hupe + Blinker + ...).

...weil ich heute über 100km gebraucht hab, um das Öl für den Wechsel warm zu kriegen. Nur auf den Wechsel hatte ich dann keinen Bock mehr

Irgendwie muss man das Gsf ja voll bringen......

starterfeld füllt sich... siehe 1. Beitrag

Perfekt!!

Da steht „wenn ich diesen Kleber reproduziere habe ich einen kleinen Penis“

Heute auf dem Weg zum See

Crimaz mal anschreiben..

Mmhh. Sorry 'Kebra', aber ich habe Bilder von Deinen nicht allzu professionellen Schweissarbeiten gesehen, die Du in einem anderen Topic gepostet hast und würde Dir daher MEINE Gabel nicht zum richten geben und wie Du DEN Kotflügel wieder in Form bringst, dass das ohne viel Spachtel auch nur halbwegs gut aussieht, geschweige denn von der Kosten / Nutzen Rechnung will ich auch mal sehen. Es geht hier nicht um ein O-Lack Projekt, sondern um einen Roller, der schön gelackt war. Jetzt mal ehrlich, so ein Kotflügel und eine Gabel kosten ja nicht die Welt (gebraucht schon gar nicht) und es ist schon ganz praktisch, wenn die Karre dann auch 100% ig stabil und gerade läuft. Für den Topiceröffner ist es des Weiteren eine prima Gelegenheit auf eine PK-Gabel umzurüsten. Die bremst und federt wenigstens... an den Topiceröffner: Besorge Dir doch einfach eine Gabel, von der du sicher weisst, dass sie gerade ist, baue sie schnell in den Roller (ohne Kotflügel usw, dauert 30min, wichtig ist ggf. noch ein neues Lenkkopflager, so dass Du da keine Rastpunkte hast) und fahre mit der Karre einmal um den Block. Wenn der Verzug zu groß ist spürst und siehst Du das sofort. Wenns aber 'im Rahmen' ist, bau den Haufen zusammen und sei glücklich. Wenn nicht, gebe den Rahmen jemanden zum richten, der eine professionelle Werkstatt und auch eine professionelle Ausrüstung hat, diese Arbeit auszuführen. Nachtrag: aahhrg! mich nervt dieses ewige 'das würde ich aber noch richten' Gerede dermassen, dass ich folgenden Deal vorschlage: Ich bezahle das Porto und der Kotflügel geht nach dem Ausbau zu Kebra. Der macht dann bei laufender Kamera eine Doku, wie lange er für das ausbeulen braucht und wie er das macht. Ist ja auch schön fürs GSF-Wiki und so... Wenn der Topiceröffner mit dem Ergebnis zufrieden ist, bezahlt er dem Kebra den Preis für einen neuen Kotflügel (SCK 32,00 Euro) und ich bezahle das Porto zurück. Challenge accepted?

Was verbraucht denn die Kiste ? Sieht "durstig" aus :D