powerracer

Bei den Team's in der Langstrecke mit "Crimaz" Chassis bei denen vom Querschnitt max. ein 30er Gaser angesagt ist hier mit 10+ Liter Verbrauch rum ballern und da wird anders am Seil gezogen. Die Herrschaften wären ja nur am tanken

Wie schon geschrieben, dieses "R" ist hauchdünn geschrieben. Hast evtl. Bilder wo der Kolben geklemmt hat, Auslass in Fahrtrichtung recht's?

Würde mal sagen voll dem Thema des Rangers gewidmet und für mich äusserst interessant. Soll mal der ein oder andere in sich gehen, ob er seine Koris richtig montiert hat, bzw. drauf geachtet hat. Denn bei passendem Stossspiel könnte ich mir durchaus vorstellen das solche Schlieren auch durch verkehrt montierte Ringe auftreten könnten. Warten wir mal Rückmeldungen ab! Zumindest bei dem abgebildeten abgeklemmten Kolben in einem meiner Beiträge ist ein Stück Ring richtig montiert gewesen. Beim anderen würde ich das nicht behaupten, trotz minutenlanger intensiver Suche mit der Lupe kein "R" gefunden. Fall's verkehrt montiert sieht man an der glatt gehämmerten Unterseite des Ringes sowieso nicht's mehr, da die Beschriftung hauchdünn ausgeführt wird.

Sorry Bernd, hab mich da wohl bissi verkehrt ausgedrückt, meinte als Werker wohl den Schrauber. Ich fände es gut, wenn der Händler in seiner Produktbeschreibung darauf hinwiese, eben um die Einbaurichtung. Denn, wie Du schreibst, viele lesen hier im GSF nicht mit, eben dann auch nicht Im GSF Wiki. Andererseits, da wirst Du mir aber auch recht geben, wird auch viel Mist im GSF verzapft. Wo dann die richtigen Tipps raus lesen? Gruß

Da geht es VMC fast wie mir, da auch ich zu fast 100% davon ausgehe (ausging) der Werker kennt das als Standart Kenntnis.

Sorry OT, sollte man doch mal in die Verlegenheit kommen Trapezringe montieren zu müssen geht man folgend vor. Mit dem Messschieber, so wie wenn ich die Dicke des Ringes messen wollte seh ich zwischen den Spitzen wo der Ring rechtwinklig an der Innenseite der Messschnäbel anliegt bzw. an der Trapezfläche gauscht. OT Ende

Ich glaub Du weist nicht wo an einem Kori die Trapezkontur sitzt. Von der rechtwinkligen Linie im Einstich ist die untere Fläche im rechten Winkel, auch im Einstich der Nut am Kolben. Die obere Fläche des Ringes ist dann ausserwinklig, desgleichen auch der Einstich in der Nut. Verkehrt montiert würde sich der Ring gar nicht bis auf die Tiefe der Nut drücken lassen was zu extrem schweren einfädeln in die Zylibohrung führen würde, hier bin ich voll beim @wasserbuschi . Zum Ranger, dies sind zu 100% "Rechteckringe", wobei trotzdem auf den Buchstaben "nach oben" zu achten ist. Die Koris sind schleiftechnisch von der Oberfläche her und von den Fasen assymetrisch.

Leute, mir wär das Thema viel zu ernst um mich hier ironisch zu äussern. Was mich wundert, im "Wicki" liesst man betreffend Bezeichnung "oben" absolut null! Wollte da dann einen Beitrag dazu schreiben, hatte aber mein Passwort nicht zur Hand. Evtl. kann ein Mod sich erbarmen, danke.

Sorry, dann hab ich meine Prozentzahl wohl etwas zu optimistisch gewählt,

Geh mal davon aus das 99,99% der Schrauber den Sinn der Beschriftung auf den Koris kennt!

Ist ja lustig,und wenn jetzt das Pleuel innen an den Wangen schon streift??

@JungSiegfried ich glaub Du liegst mit deiner Vermutung goldrichtig! Durch deutlich mehr Materialdicke und Anhäufung im kritischen Bereich, "recht's" neben dem Auslass bestätigt sich deine Vermutung. An der unkritischen Stelle "link's" vom auslass ist in der senkrechten Wand des Kolbens ne Ausnehmung, sprich deutlich weniger Material am Kolbenhemd. Jetzt wäre die Frage, wo könnte man Material am Kolben entfernen, evtl. sogar ein Fenster setzen? Dieses Fenster sollte wenn möglich "nicht" den Auslass und Strömer frei geben, oder nur von innen auf 1-2mm Tiefe frei fräsen, Gruß

Alles oki

Hier werden mal wieder Äpfel und Birnen in einen Korb geworfen. Ein Graugussklumpen stellt doch mal betreffend einfahren und Kaltstarteigenschaften ganz andere Anforderungen an den Kolben wie das bei Aluzylis der Fall ist. Selbst wenn das Einbauspiel dementsprechend grösser gewählt wird, das Verhalten GG zu Alu ist nie gleich. Hier mal bei grenzwertigem Einbauspiel ist der GG Zyli betreffend Setup und Gashand schon mal ne Hausnummer empfindlicher!

Da kannst Du dich glücklich schätzen. Hoffentlich verschraubst den Kopf und Zyli samt Auslassstutzen betreffend Nm ganz genau wie dein Vorbesitzer, sonst kann das bei auch dir in die Hose gehen. Aber es soll ja auch Leute geben, die schrauben ohne jeglichen Drehmomentschlüssel. Ich würd mir da Infos einholen

Wie 99,9% aller abgeklemmten Ranger Auslassseitig recht's und dann diagonal gegenüber,

Ob da der Rundlauf der Kuwe noch passt, ich würd das zumindest überprüfen lassen

Fotos hast nicht zufällig?

Die Schmotze die da an der Fingerkuppe vom @baasti hängt ist eindeutig Abrieb vom GG Zyli, das ist kein Getriebeöl! Der obere Kori arbeitet im Übergang der Umkehrzone zur noch runden Zylibohrung wie ein Ringförmiger Schaber, den GG Abrieb zieht es dir bis weit nach unten und zerstört den Schmierfilm. Das wäre ungefähr so, wie wenn ein GG Kolben in nem GG Zyli laufen würde. Der Klemmer ist unabdingbar vorprogrammiert,solche Schäden hab ich zur Genüge gesehen.

Würde mal sagen, die Argumente die @GS160 da vorbringt hat mit Aluhut-Weisheiten absolut nicht's zu tun. Bei GG Zylindern mit so vielen km kann das der absolute Tod sein wenn z.B. der "geiz ist geil" Kunde nur neue Koris verbauen wollte, oder will. Wir in der Motorinstandsetzung mussten mit Engelszungen das den Kunden ausreden. Oben in der Ringumkehrzone haken die "neuen" scharfkantigen Koris bei hohen Drehzahlen, wenn sich das Pleuel, das kplt. Spiel usw. ausdehnt in der verrundete Umkehrzone ein. Die ausgeschlagenen Ringnuten tragen dann auch noch dazu bei noch leichter einzuhaken. Und schon ist der kapitale Schaden vorprogrammiert. Bei ausgewaschener Umkehrzone, hier dann bei Hubvergrösserung besteht die gleiche Gefahr selbst mit den gebrauchten Ringen, bei neuen Koris noch früher! Wie @GS160 schreibt, mit dem Innenmessgerät gut zu messen, sogar mit dem Fingernagel spürbar, oft bekommt man beim honen mit z.B. 0,25mm Übermass die ausgewaschene Ringumkehrzone gerade so sauber. Bin voll beim Tobias, hier wäre ein honen auf's erste Übermass fachlich gesehen das einzig richtige gewesen. Kommt ja noch erschwerend hinzu, durch den 1,5mm Kopfspacer fehlt zusätzlich die Abstützung des Kolbens im Bereich des Feuersteges, falls der Kolben im OT in einen Überstand fährt.

Wenn ich die Ringe nicht frei bekomme, dann wird der neu,

Vorgestern wieder einer der verdächtigen Ranger auf die Werkbank bekommen. Warte noch auf den Auslassstutzen um auch hier die Ursache bestätigt zu bekommen. Der Auslassstutzen hat wieder recht's vom auslass dermassen die Bohrung eingebeult das der Kolben sogar diagonal genau gegenüber auch ordentlich abgeklemmt hat. Auf der anderen Seite diagonal auch schon auch leicht Druckspuren. Ich werd mal versuchen den Zylinder mit Honbrille vorgespannt neben dem Auslass messen zu können. Für diese Kundin wird der Zyli vorgespannt geläppt. Ergebnis der Ursachenforschung kommt. @Soul-Beat und @Merde Vela wenn mal ein User nicht ganz die perfekte Wortfindung parat hat, eigentlich wissen wir alle worum es geht!

Da war doch vor kurzem die Frage nach den Alternativ Koris von Wössner. Ringstoss ist mit 4/10mm grad noch im akzeptablen Bereich. L.t. Video von @M245 betreffend des Radialspiel's zum Pin hin, ist dies auch genügend gross, pr

Du kannst dir nur Aufschlüsse über die Masshaltigkeit eines "neuen" Rangers holen in dem Du den Zyli mit Honbrille vorgespannt im warmen Zustand vermisst. Ich denke auch, ein vorgespanntes honen im Werk, sowie mit verschraubtem Auslassstutzen wie es sich @GS160 wünscht wird aus Kostengründen ein "Wunschtraum" bleiben. Passende von VMC vorgebenen Anzugswerten der Schrauben und Muttern. Dann müsste dies aber auf einer Messmaschine geschehen, da, wie ich schon öfter erklärt die Bohrung mit 2 Punkt- Innenmessgerät zu vermessen nicht funzt da die Unrundheit an den messpunkten nie genau gegenüber liegt. Bisher hat noch kein Kunde das läppen im vorgespannten Zustand, eines Rangers gewünscht. Muss aber auch dazu sagen, das dies finanziell ordentlich in's Kontor mit €110 Mehrkosten schlägt. Vorspannplatten, passende Stehbolzen, usw., Material das sich erstmal amortisieren muss. Ich werde dies aber in Zukunft jedem an's Herz legen,. Es kommen dann aber noch die Nichtwinkligkeit des Zylifusses zur Bohrung als weiterer negativer Aspekt dazu.

Sorry OT, mit dem Explorer muss ich dagegen sprechen das hier alles easy ist. Am 27.5.26 stellte ich Bilder von nem abgeklemmten Explorer vom @vespafreak111 ein. Klemmspuren genau neben dem Auslass und dann natürlich genau gegenüber, wie beim Ranger. Auch hier erstmal mit dem Läppdorn durch, mein Fazit dazu, "rund" ist bei mir was ganz anderes! Müsste jetzt echt lügen ob mein Wissensstand damals betreffend Auslassstutzen schon so weit war. pr