minderleistungsfahrer

Die PX hätte man auch weg lassen können

Echt, war mir bisher nicht bewusst

Ganz einfach! Was an dem Motor an Dichtmasse herausquillt ist schon beachtlich

Ist die Tube Dirko HT rot jetzt leer?

Und hopp....Motor hinzu

Das mag richtig sein, jedoch ging es um abgenutze Beläge und nicht um ausgeschlagene Lasche der Beläge. Eine Aussage anhand des dargestellten Schadenbildes über die Laschen zu treffen halte ich für sehr gewagt

Warum sollten sich die Nieten durch "abgenutze" Reibscheiben lösen. Erklärt sich mir technisch null......

Also, mit Verlaub, den Mist glaubst du doch nicht wirklich! Wenn doch, dann erkläre bitte wie das alles funktionieren soll. Und das alles nur weil die Kupplungsbeläge an der Verschleißgrenze waren, was ich anhand der Bilder leider nivht zu erkennen vermag.

Ich hätte da was liegen

@maxo Ist die Racing Resi nicht für deutlich mehr Auslaß konzipiert worden?

Ich meine den New Line der für den Quattrini entwickelt wurde.

Ich suche bei dem Motor nicht unbedingt das letzte PS, eher ein schönes breites Band mit frühem Einstieg. Deshalb kam ich auf den S&S, insofern man den Diagrammen trauen kann und davon gehe ich eigentlich aus.

Was mich noch interessieren würde. Hat jemand schon einen S&S New Line für den M232/244 getestet?

Ich würde mal behaupten dass die SIP genauso läuft wie die Quattrini. Die Zeiten an meiner Welle waren vom Vorbesitzer schon bearbeitet worden, kann deshalb dazu nichts sagen wie die SIP Welle geliefert wird. Aber du kennst mich, hat nicht lange auf Drehschieber gehalten. Dann würde es wieder Membran

Die SIP Welle läuft schön „rund“, Vibration keine vorhanden und Buckel wie bei der Quattrini könnte ich nicht feststellen.