Ja, muss unbedingt so bleiben wie seit der ersten Zylinderwahl mit 16: Polini wie Pussy- und Malossi wie Männerzylinder!

ey jungs, jetzt mal im ernst - irgendwie müssen wir jetzt hier wieder seriöses interesse rein heucheln. ich weiß, der matze hat ja duch die veröffenlichung der spät achtziger fast speed block design sünde die nummer hier entscheiden aufgeweicht, der power auspuff machts da jetzt auch nicht besser und das zu befürchdende layout des zylinders, vereint mit dem "legänderen" topictitel tun ihr übriges dazu aber jetzt wieder ernst bitte.

der nächste der hier rumalbert, muß in den lambretta bereich und an beliebiger stelle "TS1 ist doof" schreiben. im ernst jetzt.

 

befürchdende

 

Wie?

 

 

 

legänderen

 

Whä?

 

 

Was genau ist da jetzt zu befürchten beim Layout?

Ich dachte deine Glaskugel ist in Revision wegen dauernd beschlagen und so?

Bearbeitet 24. Oktober 201411 Jr. von dreckige13

Wie?

 

 

 

Whä?

 

 

Was genau ist da jetzt zu befürchten beim Layout?

Ich dachte deine Glaskugel ist in Revision wegen dauernd beschlagen und so?

 

nix ist da zu befürchten - das's sicher voll dufte. einfach mal abwarten.

Also den Einlass finde ich persönlich - im Vergleich zum Wettbewerb - für die angesagten Euronen nicht so prickelnd ...

Bearbeitet 25. Oktober 201411 Jr. von Sportivo Primavera

Ausschlaggebend ist aber ja unter Umständen nicht die Optik. Vielleicht hat der Wheelspin recht und man sollte das Ding nicht zerreißen, bevor's überhaupt irgendwer mal auf irgendeinem Motor drauf hatte. Beim großen MHR hat Malossi ja auch was hingekriegt, was von der Idee voll doof aussieht aber real voll gut läuft.

nachdem was malossi mit dem MHR auf den markt gebracht hat, würd ich die hoffnung auf ein leistungswunder nicht gleich verwerfen.

soll doch jemand mal das ding auf 51hub stecken und nen franz mit 30er gaser dranschnallen - dann sehn wir ja was geht

Ich wär ja eher für 25er und Malossi Auspuff!

Dann 18 PS wär in meinen Augen sehr schick und durchaus kaufenswert.

Egal was man nimmt und draus macht, wenn sie bei dem Ding die Alltagsfahrbarkeit so voran gebracht haben wie beim großen MHR ist das Ding voll gelungen. Und 20 PS die da sind, wenn man sie braucht sind vielleicht cooler als 30 die's nicht sind.

Ausschlaggebend ist aber ja unter Umständen nicht die Optik. Vielleicht hat der Wheelspin recht und man sollte das Ding nicht zerreißen, bevor's überhaupt irgendwer mal auf irgendeinem Motor drauf hatte. Beim großen MHR hat Malossi ja auch was hingekriegt, was von der Idee voll doof aussieht aber real voll gut läuft.

 

Ja, nee. Bin mir bei der Bewertung des neun 210er MHRs nicht so ganz einig. Klar. Unbestreitbar ist das Ding im Ergebnis voll der große Wurf. Nur ob es Malossis Intention war, den mit 60-62mm und Fudi als Hubauslgeich zu verbauen und somit bei deutlich über 130° Überströmer und teilweise deutlich unter 30° VA zu landen, wage ich zu bezweifeln. Der wahr wohl eigentlich klar für 57mm Hub gemacht. Damit landet man dann eher bei 125° Überströmer und 28-30° VA. Natürlich ist das am Ende total egal, was Malossi sich gedacht hat.

 

Nur stellt sich mir daraus folgende Frage. Welches Setup gebe ich dem Malossi 136 MHR?

Eher entsprechend den Erfahrungen vom 210er MHR, also 54-56mm Hub, Hubausgleich mittels Fudi und Steuerzeiten bei sowas wie 190/137?

Oder eher so:

soll doch jemand mal das ding auf 51hub stecken und nen franz mit 30er gaser dranschnallen - dann sehn wir ja was geht

bzw. Überströmer eher so in den mittleren 120ern und möglichst viel VA, gesteckt oder halt direkt hoch auf 190-195?

ich bin mir grad nicht wirklich sicher, aber war der große MHR nicht auch mit 57mm Hub schon ordentlich Potent im Vergleich zum alten 210er?

Ansonsten bin ich ja (auch wenn's niemanden interessiert) Fan davon die Dinge erstmal so zu verbauen, wie sie geliefert werden. Also ohne vorab mehr Hub herzunehmen und den fräser in alle Löcher zu halten.

Vor allem bin ich aber Fan von real existierenden Dingen - deswegen sollte man vielleicht einfach mal abwarten. Undi wird das Ding sicherlich als erster durchgetestet haben

Bearbeitet 25. Oktober 201411 Jr. von Motorhuhn

Würde ich genau so machen. Wenn ich das Ding jetzt hätte würde ich den mal durchmessen, und dann erst mal drauf bauen, und dann weiter schauen.

Nun die 18+ PS sind auch deutlich günstiger zu bauen - aber ich schließe mich Amazombi's Aussage an und bin dafür mal abzuwarten ...

 

Gibts schon kurven?

OH WOW Bilder von einem ALU  Zylinder  für eine SF 

italienische oder chinesische beschichtung?

 

Is das noch der selbe Einlass wie der alte ?

So Nebenauslässe sind bei relativ modernen 2Takt Zylindern Stand der Technik.

Breiter(er) Auslass ohne ausfedernde Ringe.

Ja wieviel Ps hat der denn jetzt?

Undi Kurven bitte

Bilder vom kolben und Kopf. Steuerzeiten?

ist halt ne tolle upgrade möglichkeit, wenn man schon nen 136er eingetragen hat.

 

ansonsten seid ihr doch auch immer so schnell dabei den kram zu testen, wo bleiben die ersten diagramme?

Der mhr in Grauguss wäre klasse.In der Preisklasse hier gibbet ja nu schon wirklich genug potentes Zeug...

gibt es da auch ein bild mit verbauter membran, wo man mal den abstand der membran zur lauffläche sehen kann?

die anströmung der boostports wäre da echt interessant

Irgendwie sieht der vom layout aus wie ein quattrini m1l

Gesendet von meinem Nexus 4 mit Tapatalk

Ich finde er sieht aus wie ein 2Takt Zylinder.

Irgendwie sieht der vom layout aus wie ein quattrini m1l

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Die einzige Ähnlichkeit die ich zum M1L erkennen kann, sind dass beide Zylinder Nebenauslässe und unten am Überströmereintritt die "Ecke" zur Dichtflächenerweiterung haben.

Soweit ich das anhand der Fotos beurteilen kann, unterscheiden sich die Überströmer schon deutlich. Der Einlass ist auch komplett anders.

Vor und Nachteile , gegenüber eines Zweigeteilten Auslass? Ich geh mal davon aus , es hat was mit der Motorcharakteristik zutun?

 

Nachteil: Beim 3teiligen sind die Nebenauslässe strömungsmäßig bei insgesamt gleicher Fläche benachteiligt gegenüber dem 2teiligen.

 

Vorteil: Beim 3teiligen hat man mit dem großen, mittleren Hauptauslass eine für den Resonanzauspuff sehr wichtige ungestörte Druckwelle. Auch für die rücklaufende Druckwelle ist das nicht hilfreich, wenn da ein Steg in der Mitte ist.