Sprint_Cruiser

Mal ganz ehrlich! Warum äußert sich Vmc nicht?! Reichen unsere Ermittlungen nicht! Es ist genug bewiesen dass der scheiss einfach nicht passt! Es kostet neben Nerven auch echt Geld! Ich arbeite viel mit Rechtsanwälten… vielleicht wäre mal ein freundliches „warum“ Schreiben der richtige Weg. Punkt! Aus! Feierabend! Mist! Habe die Regel mit den „!“ nicht beachtet!

Gerne…Ich fahre 350er Nadelventil, Mischrohr as268, Nadel x32, hd 127, nd 58 und Schaumstoffifter

In diesem Topic hat auch keiner gemault, bis ich es explizit angesprochen habe!

Also mit dem SI war ich ja recht schnell überzeugt, dass das nix wird! Mit dem phbh denke ich ihn am Leben erhalten zu haben. Hab ja immer wieder meine Testläufe beschrieben und was ich jeweils geändert habe! Mir ist dabei halt aufgefallen wie fett der Ranger es haben will! Habe noch nie ein 268iger Mischrohr benötigt.

Das ist doch Musik im meinen Ohren… Abends ab 22uhr diese lange Hauptstraße bei uns am Haus entlangfahren und wenn die Häuser dicht stehen lässt man das Gas bis Ortsausgang stehen…. Dann Issa warm! Dann gehts kurz übern knapp… dann Bundesstraße und alternierend Gas geben! Immer auf Druck! Schön das wir uns verstehen!

Hat sich mittlerweile etwas wegen der Wössner Kolbenringe ergeben? Würde mich einer Bestellung anschließen, sofern das infrage kommt.

Genau… nur warmfahren und dann impulsweise Druck machen… so ähnlich mache ich das auch. Aber schön erklärt 🍻

Ich will das nicht wieder zum Thema machen, aber ne 190iger hlk in Verbindung mit einem Venturi finde ich äußerst fragwürdig! Ich habe mir die letzten Tage wieder mit einer oldschool Polossi Geschichte den Tag versüßt…das läuft einfach prima! Mit ganz seriösen Teile! Schieber glatt ohne cut! Nd65/160 Hd142 und hlk160 mit be2 Ohne Venturi … Luftfilter gebohrt! … Das nur am Rande! Nebenbei bei meinem Ranger ne x32 Nadel verbaut, nd konnte so auf 58 sinken! Morgen teste ich noch etwas mageres Mischrohr (AS 266) …. Immernoch ohne Klemmer!

Es sieht leider so aus, dass einer nach dem anderen fällt! 😞 Zumindest lag ich mit meinem Gefühl nicht daneben, dass irgendwas konstruktives hier nicht zu passen scheint! Ich hatte auch einen geklemmten ranger aufm Tisch. Konnte ich zwar richten, aber auch hier ringstoss 1/10 und 15/100. Also meiner geht runter, sobald der Polossi gebohrt ist. Dann sehen wir, wie der aussieht. Läuft ca 2500km. Bin selbst gespannt.

Soll ein Kumpel vom egig sein! Evt kann man das über ihn initiieren? … Da ich meinen Ranger auch nicht mehr lieb hab und der noch nicht geklemmt hat, würde ich den zum Helmut schicken und dann hat er nen. Probanden den er zugrunde legen kann! Wenn das ne Option ist?!

Ich gelobe Besserung!

Ist das gegen die Regeln?🤷‍♂️

Just 4fun…. Ich habe da sone lustige altagskarre… Mit Frankensteinmotor! Ne VNA die mir zugelaufen ist mit t4 Gabel und Blabla… da läuft ein schnöder px80 Motor drin.. 149iger uralt pinasco den ich mit parmakopf und Vmc Kolben betreibe um Steuerzeiten zu realisieren! Das kleine Ding zieht ne 25/62 und das ganze mit si20… Autobahn Vollgas von hier bis México wenn sie muss… mache ich den Schieber am Berg zu, passiert garnix! Sie drosselt! Und läuft extrem stabil im teillast. Und so stimme ich alles ab! Und sorry, Choke am Lenker sowas habe ich noch nie gesehen! Ein vergaser ist abstimmbar wenn die Peripherie passt! Soll heißen, wenn alles passt, knalle ich Vollgas und lass den Schieber zulaufen! Darum lasse ich minimal überfetten… …ich wiederhole mich!

@ labrat: glaube mir ein, ich schreibe hier eigentlich nicht soo oft, eigentlich nur, wenn mir wirklich was aufstößt! Seit 2003 betreibe ich das so und das ganze Thema um geklemmte 207 Polini usw und freiklemnen habe ich durch, leider auch vergasereinstellung ohne Schnickschnack… meiner Meinung liegt hier ein konstruktives Problem vor! Aber wie gesagt, keiner ist unfehlbar und ich erst recht nicht. Letzendlich versuche ich zu helfen, so wie ich es kann. Aber ein zweitakter kann drosseln! Aber das ist die Königsdisziplin die man nicht nur mit afr und egt ablesen kann! Das machst du mit dem arsch! Zumindest ich.

Das kann ich dir gut erklären! Wenn du von Vollgas gut abgestimmt in einen etwas überfetteten teillast Bereich gehst, dann regelt das System sauber runter! Wenn du alles richtig machst, dann entfernst du „ ich zietiere Christian riek“ Zweitaktmotorentuning Band 1 oder 2! Sogar die standgasschraube, sodass der Motor maximal drosseln kann… So machte man das damals bei rd500/rgv usw im Renntrimm. Aber natürlich kann es auch an meiner Inkompetenz liegen.