Vergaser dort, wo ihn bei einer Fullframe keiner braucht?

Gibt's schon eine Preisansage?

Bearbeitet 9. Oktober 201312 Jr. von scth2000

Eines von Mav.sp mit von ausen tauschbaren Geteiebe, Geteiebedeckel Lüraseitig kann gespacert werden für alle erdenklichen breiteb von Getrieben in Original Optik! Membrankasten für Gehäusegesaugte Zylinder kann wahlweise hinten oder vorne auf den Motorblock geschraubt werden und dort eine öffnung gefräßt werden!

 

?

 

hier mal die interessante ansicht der aus facebook kursierenden fotos  gerenderten 3d zeichnung eines gehäuses - gefunden bei KEUK  :

Bearbeitet 9. Oktober 201312 Jr. von Motorhead

?

hier mal die interessante ansicht der aus facebook kursierenden fotos des gehäuses:

 

Das sind keine Fotos! Das sind gerenderte Bilder aus dem CAD.

Die Bilder hat "keuk" ins Facebook gestellt. Die sind aber auch schon länger hier im GSF zu sehen.

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/267575-engine-casings/

Still on development , all the advises are of course welcome, right now it's just an original casing whith the standard thickness, crankshaft room, bearing. The transferts are bigger, and of course, as you can see there is an access to the gearbox.

Das sind keine Fotos! Das sind gerenderte Bilder aus dem CAD.

Die Bilder hat "keuk" ins Facebook gestellt. Die sind aber auch schon länger hier im GSF zu sehen.

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/267575-engine-casings/

 

das war mir schon klar, gut - war meinerseits schlecht formuliert.

habs editiert

Bearbeitet 9. Oktober 201312 Jr. von Motorhead

Still on development , all the advises are of course welcome, right now it's just an original casing whith the standard thickness, crankshaft room, bearing. The transferts are bigger, and of course, as you can see there is an access to the gearbox.

Hi Antoine,

 

Nice work!

I would say definitly more material for transfers on righthand side and fit for a proper bearing.

Find das gebastel/entwürfe von Keuk super!

 

gefällt mir!

 

Den Motor dazu hab ich vor ein paar Jahren schon verwirklicht... zumindest was den ansaugweg betrifft.

 

Darüber habe ich jetzt echt schon ne minute oder so nachgedacht - aber so richtig verstehen was das ding machen soll...?

 

http://www.polini.com/it/page_540.html

 

oder ob man das nur damit zusammen verwenden kann??

So wie ich das verstehe klemmst du da die Überlaufschläuche von den PWK Dingern an, und irgendann läuft dann die Suppe wieder von unten in die Schwimmerkammer. Die Idee iss wohl, dass da beim Rumfliegen kein Sprit austritt, und beim Transport von den Rucksackmotoren auch nicht. Handpumpe schnalle ich aber auch eher gar nicht.

ist das nicht einfach nur ne handpumpe? also so um Tank leerzumachen (Sprit klauen oder so)?

Würde eher sagen das man damit in Verbindung mit dem silbernen Nippelgedöns die Schwimmerkammer leer pumpen kann.

Damit man sich das gesiffe beim abstimmen usw. erspart.

Bearbeitet 13. Oktober 201312 Jr. von tittndidi

Hi!

 

Ich hab hier was schönes auf meinem Schreibtisch liegen: Quattrini duecento Prototyp von der Standard-/Tourenversion

 

Details des fertigen Kits:

 

66mm Schmiedekolben von Wössner: hat Quattrini extra nach seinen Vorstellungen anfertigen lassen - hat er jetzt 5 1/2 Monate auf die ersten Exemplare gewartet...

 

Auslaß ist wie immer Hauptauslaß mit zwei Nebenauslässen, Auslaßstehbolzenabstand: 65mm

 

Kolben hab ich aber keinen da weil da hat selbst Quattrini erst drei Stück zum testen...

 

Welle wird sein: 56,5mm Hub, 116er Pleul für die Tourenversion des Zylinders mit moderatem Preis um 350€

 

Für die "R" Version des Zylinders: 115mm Pleul, und Welle mit Wolframausgleichsgewichten: Prototyp hab ich gesehen: sah sehr aufwendig aus und Welle wird wohl nicht billig!

 

Zylinder passen beide dann plug and play aufs Quattrini C2 Gehäuse - wobei das Gehäuse für den duecento leicht anders ist als "normale" C2 wie für die wassergekühlten Zylinder: größerer Zylinderfuß, aber es soll auch mehr platz für die Kupplung da sein: er will da wohl auch eine spezielle Kupplung für anbieten...

 

Auspuff wird dieses mal seitenfachtauglich sein!

 

Bisher hat er die Tourenversion mangels der endgültigen 66er Kolben mit 64mm Kolben getestet: 33PS und um 30Nm Drehmoment - mit 26er Vergaser! Mit den 66er Kolben sollte also noch ein bischen mehr gehen und mit größerem Vergaser sowieso...

 

Beeindruckend an der Kurve des Testmotors war dass es keine richtige Vorresoleistung gab: der Motor war im Leistungsanstieg wie ein Originalmotor nur halt mit 33PS bei ca 8000U/min. Über 9500 hat der Motor aber gar nicht gedreht... Die Drehmomentkurve war fast waagerecht (mit ner kleinen Delle im mittleren Drehzahlbereich an der er noch Arbeitet: Auspufffeintuning) und die 30Nm lagen schon früh an! Hab leider keinen Ausdruck von der Kurve...

 

Beabsichtigt ist für den Tourenzylinder ein super fahrbares Setup mit nicht zu viel Leistung dass es das Getriebe zerreist: soll mit Originalgetriebe OHNE kurzen Vierten fahrbar sein!

 

Das Tourenkit kostet 590€ und wird noch vor Weihnachten raus kommen...

 

Wie lange es dann noch dauert bis die "R" Version verfügbar ist kann ich zur Zeit nicht sagen: denke Anfang/Mitte nächstes Jahres... Aber die die Zylinder bearbeiten können, können ja ihre eigene "R" Version aus dem Tourenkit machen...

 

Für das Kit braucht man halt ein passendes C2 Gehäuse, Kurbelwelle, Auspuff, und eine Kupplung die dauerhaft das Drehmoment ab kann: dann kann es losgehen!!!

 

Gruß Klaus!

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Dezember 201312 Jr. von Vespatronic

PENG! 

Hubraumfaust! 187,4ccm Luftgekühlt.

Wo soll das noch hinführen? 

:-O

 

Wobei "30Nm" und "Keine Leistung dass es das Getriebe zerreist" jetzt nicht so ganz zusammenpassen

Bearbeitet 17. Oktober 201312 Jr. von Tim Ey

Endlich keine Kühlrippen am Auslass wegfräsen/brechen/feilen/fräsen   

Wobei "30Nm" und "Keine Leistung dass es das Getriebe zerreist" jetzt nicht so ganz zusammenpassen

 

Quattrini testet da ja selbst mit Originalgetriebe und wichtig ist halt dass das Drehmoment sanft/gleichmäßig ansteigt...

 

Wer das Kit für mehr Leistung bearbeiten will kommt mit dem Originalgetriebe sicher nicht mehr hin!

 

Gruß Klaus!

187,4ccm Luftgekühlt.

 

193,3 in der Endversion mit 66er Kolben!

Ich weiß von zwei anderen, die den Kram auf dem Tisch liegen haben und explizit gebeten wurden nichts dazu zu veröffentlichen. Ich hoffe, dass das bei dir anders war...

Ich weiß von zwei anderen, die den Kram auf dem Tisch liegen haben und explizit gebeten wurden nichts dazu zu veröffentlichen. Ich hoffe, dass das bei dir anders war...

 

Ich kenn hierzulande sonst niemanden der den Kram auf dem Tisch liegen hat und von meiner Seite her ist alles mit Max abgeklärt - aber Details/Bilder zu Überströmern, Steuerzeiten oder gar ein Portmap werde ich NICHT einstellen!!!

 

Wenn du den Christoph meinst der hatte am letzten WE nur mal meinen Prototyp in der Hand - hab ich aber schön wieder mitgenommen...

Bearbeitet 17. Oktober 201312 Jr. von Vespatronic

Scheiß iPhone.

Bitte löschen.

Bearbeitet 17. Oktober 201312 Jr. von Hassla

Sehr geil!

Wie werden die Zylinderfußschrauben angezogen?

2 werden ja durch die 2 Löcher in den Kühlrippen angezogen und die beiden anderen?

Oder erkennt man das beim Schmartfon nicht so gut?

Mit 60er Kingwelle 205 ccm

Zeimlich massive Auslassbreite was ich da so sehe !

Bearbeitet 17. Oktober 201312 Jr. von Hot Chili Racer

Steuerzeiten? Grüße Hannes

Sehr geil!

Wie werden die Zylinderfußschrauben angezogen?

2 werden ja durch die 2 Löcher in den Kühlrippen angezogen und die beiden anderen?

Oder erkennt man das beim Schmartfon nicht so gut?

 

Zylinderfußschrauben sind Inbusschrauben und werden durch 4 Löcher in den Kühlrippen angezogen.

Okay hatte jetzt nur die 2 Löcher auf der obersten Kühlrippe gesehen.

Galten die 500€ eigentlich nur für den Tourenzylinder oder inkl. Welle? Wohl eher nur Zylinder oder?

Bearbeitet 17. Oktober 201312 Jr. von Hassla

Steuerzeiten? Grüße Hannes

 

Steuerzeiten poste ich wenn das endgültige Produkt auf meinem Tisch liegt - der Quattrini schickt mir das sofort nach Fertigstellung - wie gesagt hoffentlich noch vor Weihnachten...

Okay hatte jetzt nur die 2 Löcher auf der obersten Kühlrippe gesehen.

Galten die 500€ eigentlich nur für den Tourenzylinder oder inkl. Welle? Wohl eher nur Zylinder oder?

 

Zylinderkit 590

 

Welle 390

 

Gehäuse 620

 

Auspuff 420

 

Kupplung ???

 

Alle Angaben ohne Gewähr!!!

Bearbeitet 1. Dezember 201312 Jr. von Vespatronic

Ahh, querlesen in der Uni ist nicht ratsam.

@ vt: schau, dass du liefern kannst

Simonini 70er bohrung runter, geiles teil rauf

Hi!

 

Ich hab hier was schönes auf meinem Schreibtisch liegen: Quattrini duecento Prototyp von der Standard-/Tourenversion

 

Details des fertigen Kits:

 

66mm Schmiedekolben von Wössner: hat Quattrini extra nach seinen Vorstellungen anfertigen lassen - hat er jetzt 5 1/2 Monate auf die ersten Exemplare gewartet...

 

Auslaß ist wie immer Hauptauslaß mit zwei Nebenauslässen, Auslaßstehbolzenabstand: 65mm

 

Kolben hab ich aber keinen da weil da hat selbst Quattrini erst drei Stück zum testen...

 

Welle wird sein: 56,5mm Hub, 116er Pleul für die Tourenversion des Zylinders mit moderatem Preis um 350€

 

Für die "R" Version des Zylinders: 115mm Pleul, und Welle mit Wolframausgleichsgewichten: Prototyp hab ich gesehen: sah sehr aufwendig aus und Welle wird wohl nicht billig!

 

Zylinder passen beide dann plug and play aufs Quattrini C2 Gehäuse - wobei das Gehäuse für den duecento leicht anders ist als "normale" C2 wie für die wassergekühlten Zylinder: größerer Zylinderfuß, aber es soll auch mehr platz für die Kupplung da sein: er will da wohl auch eine spezielle Kupplung für anbieten...

 

Auspuff wird dieses mal seitenfachtauglich sein!

 

Bisher hat er die Tourenversion mangels der endgültigen 66er Kolben mit 64mm Kolben getestet: 33PS und um 30Nm Drehmoment - mit 26er Vergaser! Mit den 66er Kolben sollte also noch ein bischen mehr gehen und mit größerem Vergaser sowieso...

 

Beeindruckend an der Kurve des Testmotors war dass es keine richtige Vorresoleistung gab: der Motor war im Leistungsanstieg wie ein Originalmotor nur halt mit 33PS bei ca 8000U/min. Über 9500 hat der Motor aber gar nicht gedreht... Die Drehmomentkurve war fast waagerecht (mit ner kleinen Delle im mittleren Drehzahlbereich an der er noch Arbeitet: Auspufffeintuning) und die 30Nm lagen schon früh an! Hab leider keinen Ausdruck von der Kurve...

 

Beabsichtigt ist für den Tourenzylinder ein super fahrbares Setup mit nicht zu viel Leistung dass es das Getriebe zerreist: soll mit Originalgetriebe OHNE kurzen Vierten fahrbar sein!

 

Das Tourenkit soll um 500€ kosten und hoffentlich noch vor Weihnachten raus kommen...

 

Wie lange es dann noch dauert bis die "R" Version verfügbar ist kann ich zur Zeit nicht sagen: denke Anfang/Mitte nächstes Jahres... Aber die die Zylinder bearbeiten können, können ja ihre eigene "R" Version aus dem Tourenkit machen...

 

Für das Kit braucht man halt ein passendes C2 Gehäuse, Kurbelwelle, Auspuff, und eine Kupplung die dauerhaft das Drehmoment ab kann: dann kann es losgehen!!!

 

Gruß Klaus!

 

Quattrini duecento seitlich.JPG

 

Quattrini duecento Zylinderfuß.JPG

 

Quattrini duecento oben.JPG

 

Quattrini duecento Auslaß.JPG

 

Quattrini duecento Einlaß.JPG

 

Quattrini duecento Brennraum Zylinderkopf.JPG

Mein Traumzylinder, 66x60 205,27ccm Luftgekühlt

Endlich was für große....