Wer baut hier was und wenn nach?

 

http://www.mauropascoli.it/imgs/ric2541.jpg

Wenigstens keine Langlöcher drin.

der Italiener ist der neue Asiat

Auslasssteuerung vom Hersteller Eurocilindro!

 

Wirklich geile Sache, auch wenn es keine Neuheit ist!

das ist in dem sinne keine "auslasssteuerung"  , werden ja keine zeiten variabel am auslass, jedoch druckbedingt..oder nicht?

 

luk

Ein Zusatzvolumen im auspuff wird freigebeben bzw druckabhängig wieder verschlossen

hat damals bei mir den Euroclindro/Zirri etwas fahrbarer gemacht auf der Strasse.... man des liegt schon wieder 20 Jahre bald her... 

Was ich weiß wird der Auspuff durch eine Klappe leicht verschlossen und man hat daher mehr dampf von unten, der Hilton fuhr sowas 2012 in classic aber mit einen Manuellen Schieber den er mittels Hebel im gewünschten Drehzahbereich dann betätigte...

nö!

durch den im auspuff entstehenden druck, wird eine membrane gedrückt und dadurch wird das volumen des auspuffs vergrößert.

der auslaßknödel simuliert dir so einen längeren auspuff.

längerer auspuff=mehr drehmoment

jup, so ist des...

Honda ATAC für arme

aber eigentlich nicht ganz doof

wie sieht's mit der Montage aus? wie weit vom Auslass darf das Ding sitzen um noch zu funktionieren?

ich würds so nah wie möglich an den auslaßstutzen setzen.

ist aber eh ne sache des platzes, da der knödel nicht wirklich klein ist

Gab den afaik auch in klein und groß, wobei der kleine eher zu klein war.

ich wollte in meinem jugendlichen leichtsinn sowas in der art auch schon mal bauen, habs dann aber wieder verworfen.

 

resonanzraumerweiterung aus einem drosselklappenvergaser, angesteuert durch einen vergaser mit schieberstellungssensor

diese membranlösung von dem knödel gefiehl mir halt nicht.

hab son dingen sogar noch im keller liegen, fällt mir gerade ein

Bearbeitet 27. August 201312 Jr. von PXler

das hab ich mir schon gedacht, dass es nah am Auslass sitzen sollte. Bei SF aber kein einfaches Ding. Das gleiche Problem ja auch bei dem Honda Ding.

jupp, bei smallframezylinder, in normaler montage, nicht ganz so einfach zu verwirklichen.

ich würde eh diesen knödel, bedingt durch die membran, nicht wirklich empfehlen.

bin ich lange gefahren, damals mit Zirri silent, den hatte ich für mehr drehzahl umgebaut

hatte gut was untenrum gebracht, war baer halt vor der Zeit der guten Anlagen

liegt jetzt einmal in alt und neu in irgeneiner Kiste im Keller 

Also meine Erfahrung war:

Untenrum Also bei dem 195° Auslass Malle vorreso schönerer Anstieg und etwas mehr dampf bis zum Anstieg (damals 2Pferde mehr was bei 8Ponys Vorreso viel ist)

Obenrum hats dafür ca ein Pferd gekostet bei 21Ponys Peak.

Problem: das ding setzt sich gern mit Öl zu und verschmutzt, außerdem wirds gerne undicht, so dass die es bald zur Feder raussifft.

Kurven hab ich leider keine! Aber der Göller hat glaub noch ne gute Vergleichskurve aufm Handy gehabt!?

und um die probleme mit der undichtigkeit zu umgehen, hatte ich mal angedacht einen modifizierten drosselklappenvergaser mit volumenraum an einen krümmer bzw. direkt an den auslaß zu flanschen.

gesteuert werden sollte die drosselklappe dann über einen gasschiebersensor.

Wie Achim geschrieben hat, ich hab den Knödel Mal auf dem Prüfstand ausprobiert. Legt unten und erstaunlicherweise auch oben etwas zu, nimmt aber Spitzenleistung.

Wie lange die Membran hält weiß nicht, bei mir ist das Ding nach ein paar hundert Kilometer vom Auspuff abgefallen.

 

Bearbeitet 28. August 201312 Jr. von gnurbs

mit federvorspannung kann man da aber auch noch einiges richten.

...neulich im Dreiradforum entdeckt:

"Kupferkupplung"

...keine Ahnung ob ich lachen oder weinen soll .

 

Gruß,

bubu

...neulich im Dreiradforum entdeckt:

"Kupferkupplung"

...keine Ahnung ob ich lachen oder weinen soll .

 

Gruß,

bubu

 

 

bei werkzeugmaschinen ja die regel dort eine kupplung mit stahlscheiben und als reibpartner ein NE-Metall einzubauen. aber im Vespa bereich... mmh.. mal abgesehen davon, dass man kupfer ja weichglühen kann..

nach der probefahrt mit den aluscheiben war ich allerdings auch davon überzeugt...

Barone´s neuer Puff für Falc und Parma - um schlappe 940 Oiro erhältlich 

 

Barone´s neuer Puff für Falc und Parma - um schlappe 940 Oiro erhältlich 

 

barone.jpg

Muss ich haben

Gibts da online infos?

Wird da pro Volumen berechnet?

Der 58x51 Wforce mit dem Auspuff hat von 6000 U/min bis 10000 U/min 30 ps dann bei 11500 35PS  und dann fällt die Kurve ab (Motor hat fast keine NM), Barone spricht seit Monaten schon über einer Revolution der 2 Tackt Motoren und dass viele Bücher umgeschrieben werden müssen... mehr dazu wissen nur sehr wenige und das wird sicherlich auch so bleiben!!

Bearbeitet 2. September 201312 Jr. von egig

Der neue Qauttrini Prototyp der ab Oktober in den Handel kommt !

64er Bohrung mit 58,5 Hub!