bubu50n

Hi zusammen, ich hab jetzt die Überströmer an der Ciao auf den DR Evo angepasst und eine Frage: Ich hab mich im Internet ein bisschen inspirieren lassen, da wird dann des öfteren im Bereich der Überströmer zum Kurbelhaus (bzw. andersrum) so ne Rutsche/Übergang hingefräst. Ich hab bei mir den Bereich mal angedeutet: Machen, oder bringt das nix? Dank und Gruß, bubu

Wie immer erstmal Danke für den Input! Ich war heute morgen ne Runde messen an dem Gerät: Die Drehschieberdichtfläche im Gehäuse ist 22mm Lang (Sehnenmaß) und hat ne 7mm Bohrung als Öffnung. 130/50 krieg ich hin. Querschnitt für den 13er Gaser auch. Als Welle hab ich ne Mazzu (bitte nicht hauen!!!) mit Standardsteuerzeit (ca. 62,5mm Sehnenmaß an der Drehschieberwange). An der Welle müssen dann für die 130/50 schon so ca. 10mm weg. Ich mach das dann mit dem Originalkopf, den Polinikopf behalte ich aber mal im Hinterkopf! Gruß, bubu

Jetzt habe ich nochmal Fragen zur Motor- und Zylinderbearbeitung des 63er DR Evolution: Der Zylinder soll laufen mit nem 13er Gaser und als Auspuff dem Gianelli New Power. Kurbelwelle ist eine mit 12er Bolzen und Nadellager. Kupplungsfedern werden die blauen von Polini. Gefahren wird mono. Den Drehschieber bringe ich auf 130vOT und 50nOT? Oder was anderes? Ich habe das Gehäuse mit dem kurzen Drehschieber. Den Vergaserstutzen am Motorgehäuse räume ich auf ca. Durchmesser 13mm? Am Zylinder mache ich nix außer entgraten? Ich komm ja eigentlich nur an die eine Seite des Auslasses von außen ran, dann wird der aber ja asymmetrisch, macht man ja nicht. Die andere Seite des Auslasses geht ja nicht, weil der da ja um die Ecke geht und da eh die Stehbolzenbohrung kommt. Von innen komm ich gar nicht rein, Dremel ist zu groß! Mach ich was am Kolben? Die Überströmer am Gehäuse passe ich an die Größe im Zylinder an? Die Boostports des Zylinders bringe ich ins Gehäuse ein, so dass das mit den Fenstern dafür im Zylinderhemd passt? Den DR fährt man ja mit dem Originalkopf. Mache ich da was am Kopf (der ist ja ein bisschen kleiner im Brennraumdurchmesser als der DR-Zylinder)? Sorry für die vielen vielleicht doofen Fragen, ist mein erstes Mofa und mein erster Mofamotor, ich mach sonst nur Smallframe! Gruß, bubu

Mal so für die Nachwelt zur Aufklärung: Ich kann nicht messen. Das sind da doch eher 0,4-0,5mm Restdichtfläche. Das wird dicht! Habs mal zusammengebaut mit gefetteter Papierdichtung, ohne Dichtmasse irgendwo, und dann abgedrückt. Da blubberts nur am Deko-Ventil. Gruß, bubu

Ich war in der Zwischenzeit im Internet recherchieren. Bei der Grillo ist die Bremsankerplatte nicht an der Schwinge fixiert wie bei der Ciao, sondern über nen Stange direkt an der Gabel. Die Stange macht, dass es federt, bremst und das Bremsmoment wird quasi "wirkungslos" in die Gabel geleitet. Die Schwinge ist somit vom Bremsmoment entkoppelt. Hast du dich da der Grillo-Teile bedient oder selbst was gebastelt? Gruß, bubu

Bei der Grillo stützt sich das Bremsmoment nicht an einem der geschobenen Schwingenärmchen ab, ne?

Das mit der Wandstärke schaue ich nochmal, danke für den Hinweis! Sollte ich den dann doch verbauen wäre abdrücken eh obligatorisch! Aber, ich warte noch auf Antwort vom SCK, da hab ich das Gerät nämlich kürzlich gekauft. Gruß, bubu

Wie immer: Vielen lieben Dank! Ich hab das Ding extra erstmal nur befingert. Ich hab da mal ne entsprechende Anfrage an den Händler geschickt, vielleicht geht da ja was. Wenn nicht, werd ichs wohl mal drauf ankommen lassen und den Stehbolzen mit fett Dichtmasse einsetzen. Gruß, bubu

Mal ne Frage zum 63er DR Evolution: Ich hab hier son Ding aus der Schachtel neu: Wird das dicht beim Stehtbolzen? Da sind ca. 0,2-0,3 mm Dichtfläche dazwischen. Ich hab das ganze mal mit Shopbildern im Internet verglichen. Das sieht da auch eng aus, aber nicht so eng. Oder hab ich da ein schlechteres Exemplar erwischt? Hier sieht das auch so aus als wäre der Gusskern ein bisschen mehr verrutscht (im Vergleich zu den Shopbildern): Ansonsten sieht der aber gut aus. Gruß, bubu

Vielen lieben Dank! Wieder was gelernt. Da hab ich mir was angelacht .

Hi zusammen, ich habe mal wieder ein paar Fragen zur Ciao 1. Serie: Der Hauptständer bei mir ist mit einer 10er Schraube (M10x110, Sechskantkopf) und zwei Muttern befestigt. Die Schraube sieht auch so aus, als wäre die da über 50 Jahre montiert gewesen (die hat richtig tiefe Laufspuren überall, wo sie mit etwas Kontakt hat). Im Internet finde ich zur Ständerbefestigung bei der 1. Serie aber nur entweder so eine lustige Hülse (einseitig abgesetzter Durchmesser, keine Nuten für Sicherungsringe) oder so einen glatten Bolzen mit Kopf und Sicherung mit Splint in einer Querbohrung. Was gehört denn da nun original hin? Und wenn es diese lustige abgesetzte Hülse ist, wie wird die denn montiert, dass das axial nicht rausfällt? Alle (Blech)Hebel am Lenker haben Rückholfedern, nur nicht der kurze Deko-Hebel. Im Deko-Hebel am Lenker sind eine Hülse und eine Spiralfeder (die hilft aber nicht beim Zurückholen). Soll das so? Warum hat der keine Rückholung? Wäre das da nicht auch sinnvoll? Dann habe ich mir ein Werkzeugfach besorgt (das übliche für untern Gepäckträger, viereckig, mit 2 Laschen und 2 Abstands“haken“, sowas hier). Das passt da aber bei mir gar nicht hin, siehe Foto. Habe ich das falsche Fach? Gibt’s da verschiedene? Passt das nicht bei der 1. Serie? Oder hat da bei mir einer am Rahmen rumgepfuscht? Oder bin ich zu doof dafür? Gruß, bubu

Hallo, ich habe auch das Problem mit dem Nachrichtenbereich und der bereits genannten Fehlermeldung. Habe es auf allen Endgeräten und allen Browsern. Alle Browser sind aktuell. Ich habe mich immer abgemeldet und mit der Email neu angemeldet. Der Cache aller Browser auf allen Endgeräten wurde richtig nackich gemacht. Gruß, bubu

So langsam kostet mich meine Erstserien-Ciao echt Nerven. Ich hab ein Keilnut-Getriebe. Die Hauptwelle war nicht mehr so dolle. Ne neue gibts bei SIP. Die neue Welle hat Linksgewinde, meine alte hat Rechtsgewinde. Es gibt einen Shop der die passende Linksgewindemutter hat. Gabs da jetzt echt bei der Keilnutwelle 2 Versionen? Gruß, bubu

Hi zusammen, ich bin seit kurzem Besitzer einer 71er Ciao M7E1T. Eigentlich kenn ich nur Vespa Smallframe. Ich habe Fragen: Die originale Kontaktzündung lässt sich nicht wirklich einstellen? Da ist zumindest nix dran um die ZGP zu verdrehen. Ich habe gesehen, es gibt so Tuningnocken, mit denen sich ein anderer ZZP realisieren lässt, bzw. noch schlimmer so Halbmondkeile mit Versatz. Also "einstellen" nur über den Nocken oder schlimmstenfall über den Kontaktabstand des Unterbrechers? Da keine wirkliches Einstellen möglich ist, wird auch nicht abgeblitzt? Da das Gerät früher oder später ein bisschen Tuning bekommen wird, bis wann geht noch die originale Kontaktzündung, ab wann steigt die aus? Das Lüfterrad erleichtern bzw. ein leichteres verbauen, macht das Sinn? Jetzt nicht unbedingt damit das Ding schneller hochdreht, ich denke eher so in Richtung Kurbelwellenstumpf entlasten. Gruß, bubu

Wenn das Dingens ne Drehmomentstütze hat, scheint das ja ein echtes anti dive zu sein?! Wieso kombiniert man das dann mit diesem Schwingen"anti dive"? Gruß, bubu

Das ist korrekt so! Gruß, bubu

Vollkommen korrekt. Durch die Hebelage hier untenrum ist diese Koppelstange voll auf Zug. Und dieses Ding, welches ans Lenkrohr geschraubt ist, nach unten zeigt und die Koppelstange aufnimmt kriegt Biegung ab. Klar, das müssen die Bauteile und auch die ganzen Drehpunkte abkönnen, das sollte bei ordentlicher Dimensionierung und Materialwahl aber klar gehen. Klar, Bauteilbeanspruchung auf Druck wär schon geiler, dann muss die Hebelage aber obenrum und dann hätte man auch nen echtes anti dive. Obenrum muss man aber viel mehr zaubern und die Platzverhältnisse da sind zum kotzen. Das mit dem schwierigen Winkel ist auch korrekt, geht hier aber nicht anders, denn das Hebelgedöns muss ja auch voll eingefedert funktionieren und darf dann mit nix kollidieren.

Wie meinst du das genau?

Stimmt, PK und PX haben ab Werk kein anti dive, das ist quasi "neutral" dive, wenn man das benennen müsste. Das was die V50, etc. da ab Werk hat ist ne Katastrophe, quasi "pro" dive. Anti dive isses erst, wenn die Bremskraft genutzt wird um dem natürlichen Einnicken beim Bremsen (durch die Schwerpunktsverlager beim Bremsen vorne nach vorne) entgegenzuwirken. Die Definition ist z.B. von Wikipedia.

Leider nein. Anti dive eleminiert das Bremsnicken bedingt durch die dynamische Radlastverteilung, was hier noch nicht der Fall ist. Es ist jetzt hier so wie bei der PK- oder PX-Schwinge.

Nen echtes anti dive ist das auch wieder nicht, lediglich das Bremsmoment wird nicht mehr ins Federbein geleitet.

Ich hab das beim letzen Motor so gemacht: Die Mutter musste ordentlich unterfüttern, da darf nix wackeln. Heißmachen und ein überzeugeter Schlag. Da schläg dann auch die Bohrung nicht aus. Gruß, bubu

Ich würde mal vermuten anhand des Usernames und der Clubangabe des TEs, dass er aus einem 2-Rad-Refugium kommt, wo es gängig ist den ZZP auf die Art und Weise einstellt wie er fragt. Bei unserem Tuninggedönse und den drölfzigtausend Varianten an Zylindern, Kurbelwelle, Pleuellängen, Hüben, etc. ... macht das bei uns halt keiner so, sondern so wie hier schon angesprochen wurde. Gruß, bubu

Vielen Dank schonmal. Und was "bedient" diese Luft dann? Den Nebendüsentrakt oder den Hauptdüsentrakt? Gruß, bubu

Hi zusammen, es gibt ja für den SHB, ich rede in meinem Fall jetzt mal von dem 20er, 3 Schieber. Fett, normal und mager. Ich hab den normalen und den mageren. Der magerer hat ne breitere Auskehlung im Schieber. Ich hab das Problem, dass ich bei mir bis ca. 1/8 oder 1/4 Gas so "Fett-Detonationen" hab, Wenn ich von dem normalen auf den mageren Schieber wechsele wird es besser. Jetzt meine eigentliche Frage: Was genau passiert da (strömungstechnisch) im Vergaser durch die breitere Auskehlung im Schieber? Kann mir das einer erklären? Vielen Dank im Voraus, bubu.