bubu50n

POR 15? oder vielleicht Pantarol? Gruß, bubu

ne ape 5o felge ist bei den neueren ne stinknormale 2,5" breite. bei den älteren modellen hats die 2,10" breiten vonner vespa. Gruß, bubu

sw 17 ist kleiner konus, sw 19 ist großer konus. es gibt aber noch den kleinen konus wo das lüra kein abziehergewinde hat, da hat die mutter nen bund und ne kleiner sw wie 17. welche genau weiß ich jetzt nicht sw 13 ist in aller regel m8. überlappende magnete (auf 12 uhr) Gruß, bubu

das ist ne zgp und das lüra von ner v50 spezial. also 12 volt, kontakt. guck ma in das lüra da sollten eigentlich ein überlappendes magnetpaar sein. wenn ja, dann kann das lüra auch kontaktlos. der konus sollte, wenn v50 spezial, nen kleiner (spitzer) sein, für polradmutter m10 (17er sw). Gruß, bubu

ja genau das soll das heißen. 80 km/h ist da bestimmt drin, im schlimmsten fall aber nur bergab im 4. gang. es könnte durchaus sein dass dir auffer gerade oder leicht bergauf oder mit gegenwind der anschluss in den 4. gang fehlt und die karre da dann verhungert. Gruß, bubu

könnte gehen. das hängt aber auch z.b. von der auspuffwahl, wieviel der fahrer wiegt, wie groß der ist, obs bergig ist, obs windig ist und von dem ab was man preferiert bezüglich vmax und durchzug. bei fahrergewicht über 100, bergig und windig ist da im 4. gang nicht mehr viel mit durchzug. aber ist bei der 3.00er ja auch nicht schlimm, die kriegt man ja mit drt 3 stufen kürzer wenn man das will oder braucht. Gruß, bubu

z.b. blechroller.at, xyger, predators garage. aber auch bei anderen. bei den dreien isses angeblich momentan lieferbar. Gruß, bubu

ich hol das ding hier mal hoch und häng mich mit nen paar fragen hinten dran. bei mir steht dieses jahr wahrscheinlich nen trittblech/beinschildwechsel komplett an, also das komplette teil von vorne bis hinten. wie das alte gerümpel zu entfernen ist ist soweit klar. ich hab allerdings nen schweißer an der hand der kann mig mag und wig, der hat aber keine schweißpunktzange. also müssen ja in eine der beiden zu verschweißenden parteien löcher rein, damit meinn schweißer das händisch "punkten" kann. wo mach ich das am dümmsten? beinschild oder tunnel? und noch ne zweite frage. das komplettblech was es da zu kaufen gibt, dem fehlen ja die 2 streben und die verstärkungsbleche unten hinten am trittbrett. die schweiße ich erst wenn das trittblech dran ist, oder? weil da drunter sind ja auch schweißpunkte für den tunnel, ne?! (ich hoffe die antwort auf meine fragen standen hier nicht schon irgendwo, wenn doch, sorry, dann hab ichs überlesen) Gruß, bubu

wartets nur ab. das dingen gewinnt bestimmt einer der das ganze nur durch zufall gesehen hat, nur ein los gekauft hat, nicht im gsf ist, sich gedacht hat: "fett, fürn guten zweck.", die 10 euro schon unter ferner liefen abgebucht hat und noch nicht mal ne vespa hat. Gruß, bubu

der original dateistamm stammt aus pro e 2.0 (oder höher) da kannste dann nach belieben korrigieren. der herr der das erstellt hat hat aber auch einen, so finde ich, sehr umständlichen konstruktionsstil. shit, eben nochmal nachgeguckt, auch hier ist es nur ein gefülltes shell. vielleicht liegts aber auch an meinem pro e 5.0 (2.0 hab ich nicht mehr, ich war allerdings der meinung dass damals wo der datensatz erschien, man da kompletten zugriff auf den konstruktionsbaum hatte, da hatte ich noch pro e 2.0). Gruß, bubu

wasn das? ne steuerung fürn auspuff???? du drehts ja komplett frei, mann! weitermachen! Gruß, bubu

M7! Gruß, bubu

ne Doggenwurst (mit nem bisschen Kangal mit drinne), mit nem bisschen Maine Coon daneben, nen bisschen unscharf! Gruß, bubu

hab ich! soll ich? Gruß, bubu

ich glaub das mit dem programm ist nicht so das gelbe vom ei (ohne mir das genauer angesehen zu haben). ich glaub da brauchts schon nen bisschen mehr wie nen paar steuerzeiten. wenn ich mir die 3 beispiele da angucke, dann sind die jeweiligen zeiten (vor und nach OT) ja mehr so bei schwankungen um +-5° ... und da hat noch keiner was von irgend nem auspuff gesagt. andererseits sagt hier auch kaum einer was zu steuerzeiten ... und zack, simmer hier schon auf 205° Gruß, bubu

ich hab die welle nochmal reingesteckt und nochmal genauer gemessen. der ist zustand jetzt ist: 50°nOT und 113°vOT=>163° einlasszeit als nächstes hab ich mir besagten "anschlag" angeguckt.ich hab mir mal grob den presssitz um den bolzen angezeichnet und geguckt was da noch so vertretbar ist meine meinung nach. => ca. 60°nOT (dann aber relativ gerader cut ohne den werksmäßigen "haken"). jetzt hab ich nen paar situationen durchgespielt: 3: ist 205° öffnungswinkel bei 50°nOT =>155°vOT. 2: ist 205° öffnungswinkel bei 60°nOT =>145°vOT. 1: ist 190° öffnungswinkel bei 55°nOT (die 55° hab ich mal als kompromiss beim pleuelbolzen angenommen) =>135°vOT. 4: hier machen meine überströmer gerade auf =>120°vOT. meinungen? Gruß, bubu

ich hol den onkel hier mal hoch, ich hab fragen. bin gerade dabei nen drehschieber bananenmotor aufzubauen. der anhaltswert von 205°/vOT140°/nOT65° ist mir bekannt (versteh ich allerdings nicht so ganz, dewegen hab ich ja fragen). der dreckige 13 hat jetzte ja geschrieben für nicht saugende anlagen, sprich banane wär z.b. 190° ganz gut....soweit so gut, aber wie teile ich die jetzt auf? vielleicht erstmal kurz nen paar eckdaten: 75 alu hp 43 mm hub pleuellänge 87mm steuerzeiten ca. ü118°/a176°/va24,5° et3 banane 24er gaser ich hab nen mittellangen drehschieber, der ist soweit offen das überall noch ca. 2 mm dichtfläche bleiben...und ne mazzurennwelle mit dem klimbim komm ich so mit unbearbeiteter rennwelle auf ca. 155°/vOT106°/nOT48° wenn ich jetzt 190° haben will wie teile ich das vor und nach ot auf? ich habs erstmal mim dreisatz gemacht . dann komm ich auf ca. vOT129°/nOT61°. ich hab auch schon das spielchen gemacht mit von wegen "ich bin gemisch, ich will hier durch". ich hab ja prinzipiell 2 möglichkeiten zum spielen: -an der nach ot zeit das aber doof ab nem gewissen wert, weil ich dann extrem nah an den hubzapfen komme und angst habe die welle instabil zu machen weil ich ja dem presssitz material raube. außerdem geht da der kolben ja schon nach unten und die vorverdichtung beginnt (jaja, die gassäule ist nen bisschen träge, ich weiß). -an der vor ot zeit da ist der kolben ja schon auffem weg nach oben, ich hab ne sogwirkung im kurbelgehäuse, ist ja schonmal cool. aber wenn ich zu weit gehe machen die überströmer ja schon auf, ist ja doof, ich hab ja keinen saugenden auspuff. also wie mach ichs jetzt am besten? Gruß, bubu

ich hol den onkel hier mal wieder hoch... hab jetzt den zylinder jetzt nochmal genauer beäugelt und mir ist noch was aufgefallen. ist das original so dass da im zylinder oben in der kopfzentrierung nen 0,6 mm starker blechring drinne liegen muss/soll? oder hat da einer gebastel? der zylinder ist hier gebraucht gekauft. alle dichtflächen sowohl am kopf als auch am zylinder sehen original und ungefräst aus. das mit dem nicht vorhandenen boostportfenster interessiert mich übrigens immer noch. Gruß, bubu

ich hoffe das geht in ordnung, wegen rechte und copyright und so. zum linken bin ich zu dumm, deshalb nen screenshot: Gruß, bubu

sieht zwar bei facebook auf deinem routenbild nicht so aus als ob du hier vorbeikommst, aber der teufel ist ein eichhörnchen.... ...wenn doch, schlafen, duschen, essen, trinken, schrauben...alles machbar in Kassel! Gruß, bubu

aber aufpassen, nicht alle von den ringen haben normdicke.den Fehler hab ich mal gemacht.irgendwelche waren da dünner, weiß aber nicht mehr welche. Gruß, bubu

sachma, bist du ein bisschen merkbefreit?

drehmomentstark, 85 ccm und 3,72er übersetzung beißen sich aber auch ein bisschen! und wenn die genannte endgeschwindigkeit ne "echte" ist, ist das doch schonmal garnicht schlecht fürn 85er. drehmomentstark heißt entweder wirklich drehmomentstark, was unter deinen genannten randbedingungen wohl nicht in frage kommt, oder eben mehr kubik, mehr drehzahl bei relativ kurzer übersetzung. zum bleistift nen 102er oder 112er gesteckt, 19er gaser haste schon, und dann evtl. das genannte ritzel für die übersetzung falls es dann doch zu "spritzig" wird. vielleicht geht bei dir jetzt aber auch noch was in punkto zzp-optimierung und bedüsung, vielleicht kommt da noch nen quentchen leistung. Gruß, bubu

Hi zusammen. seh ich das richtig dass die auswahl an lüras bezüglich 12 v, kleiner konus, elezündung und 6 spulen extrem mau ist. pinasco und hp4-nachbau mal aussen vor. gibts da ausser dem von der spezial noch was? gruss bubu

20er konus kann nicht sein, bei der spezial, v5b3t! die hatte ab werk nen kleinen konus, kontaktzündung und 12 volt. sag doch einfach mal was du für ne nuss brauchst für die lüfterradmutter! das polrad kannste nehmen für kontaktlos, das ist nen zwitter, das hat sowohl ne nocke für den unterbrecher, aber auch nen überlappendes magnetpaar für den pickup. zündungsschnickschnack brauchste außer ner cdi eigentlich dann nicht (klar, kontaktlos-zgp voraussgesetzt). Gruß, bubu