bubu50n

m6x0,75 hab ich bei meinem gemessen mit messchieber und gewindelehre. Gruß, bubu

selbst wenn das ding geil bremst. ziemlich sinnlos an der v50 schwinge ohne antidive...und ist auch wieder ganz dolle sicher an den 3 gussnubbels fürs staubschutzblech festgemacht! Gruß, bubu

naja, wenns vom prinzip her gefällt dann strick das doch mal einer copyrighttechnisch einer um ... dann kommt da halt auch das schaf weg. das war auch nur so ne anregung...ich als photoshopnoob hab mir da eh voll einen dran abgebrochen. Gruß, bubu

hab auch mal was gemacht: aber ich fürchte das gibt wieder Ärger mit dem Copyright?! Gruß, bubu

du hast jetzt nicht im ernst den rat mit dem leichten lüfterrad befolgt, oder ???

dit wirds wohl sein. wenn ichs recht aufm schirm hab kommt da original ne 65er rein (tipptehler des te jetzt mal ausgeschlossen). rein vom logischen her wärs dann bei 75 ccm schon nen takken höher. Gruß, bubu

lass mich raten, du hast das, wie dus von den normalenprimären kennst, mim schraubenzieher blockiert?! is mir beim dreirad auch passiert. besser das windige pinasco radl nicht so sondern irgendwie anders blockieren. ich habs, weil eh ein zylinderwechsel anstand, übers obere pleuelauge blockiert. Gruß, bubu

genau da liegt der hund begraben. klar hast du recht, durch das diff verkürzt sich die GESAMTÜBERSETZUNG! nicht aber die sprünge zwischen den gängen, sprich die spreizung der gänge. und genau die sind bei der ape 50 nochmals länger als die eh schon relativ größen sprünge, speziell vom 3. in den 4. gang, der vespa. kleines beispiel: angenommene drehzahl 8000 u/min. angenommener reifenumfang 1,34 m. wir nehmen an in der ape wär kein diff eingebaut, bzw. eins mit einer übersetzung von 1:1 mit der 2,54er übersetzung fährt die vespa mit ihrer original gangabstufung im 3. gang 91,1 km/h, im 4. gang 121,03 km/h. die ape mit ihrer originalen gangabstufung und dem angenommenen nicht vorhandenen diff (also quasi ne vespa mit ape gangabstufung) fährt dann im 3. gang 108,46 km/h und im 4. gang 153,01 km/h. da liegt zwischen 3. und 4. gang bei der vespa ca. 30 km/h und bei der ape 45 km/h. lange rede, kurzer sinn: kein auspuff der welt wird aus den 102 ccm in der ape so viel drehmoment kitzeln, dass du bei der langen übersetzung, wenn du von vollgas im 3. gang in den 4. gang schaltest, ansatzweise in nem drehzahlbereich landest wo noch genug drehmoment herrscht damit eine weitere beschleunigung stattfindet! also: mehr kubik oder kürzere übersetzung oder engere gangabstufung vom 3. in den 4 oder alles in kombination. Gruß, bubu

ja, deine bestimmt, aber eher nicht so die werksmäßigen markierungen an gehäuse und zündgrundplatte! Gruß, bubu

ich glaube die Formel ist nicht ganz richtig. da fehlt irgendwo noch ne winkelfunktion. der Kolben macht nahe dem ot bei gleichem Winkel nen anderen weg wie in der Zylindermitte.das wird in der Formel nicht berücksichtigt. gruss bubu

vom feinsten! danke dir! Gruß, bubu

so, danke erstmal an alle für die hilfe! kurze auflösung. heute is ne neue intakte batterie reingekommen. und der spannungsregler ist heile. gemessen auffer batterie hatte ich bei laufendem motor so ziemlich bei halbgas besagte 14,4 volt! danke danke danke! Gruß, bubu

naja wird jetzt mit der kaputten batterie nicht aussagekräftig sein denke ich. bei motor aus hatte ich 12,4 volt bei motor an ca. halbe drehzahl hab ich 12,8 volt gemessen. Gruß, bubu

danke schonmal barnie! soll das also heißen ich muss einfach bei angeschlossener batterie bei laufendem motor von batt+ auf batt- messen und dann sollen besagte 14,2 bis 14, 5 volt gemessen werden?

nabend, ich hab ne karre hier (nen dreirad) mit aabg regler. letztens musste ich die karre anschieben weil batterie leer. bei der frage warum die batterie leer war bin hab ich 2 sachen festgestellt: 1. die batterie hat nen zellenschluss 2. ich hab ne ladespannung von um und bei 7 volt (standgas bis vollgas, an den 7 volt ändert sich nicht nennenswert etwas). die ladespannung hab ich bei laufender karre gemessen, pluspol von der batterie abgeklemmt und mit dem multimeter gleichspannung gemessen vom minuspol auf den abgeklemmten pluspol der batterie. die vorgehensweise stand auf ner privaten 3 rad technik internetseite. da stand dann auch dass da im standgas irgendwas um und bei 14 volt kommen sollte. jetzt meine fragen: 1. kann ich davon ausgehen dass ich mit der kaputten batterie meinen spannungsregler zerstört hab? 2. stimmt die oben genannte messprozedur um die ladespannung zu ermitteln? 3. stimmt das mit den 14 volt? Dank und Gruß, bubu

pk gabel find ich nicht interessant. mir gehts primär erstmal ums gebastel. und ich mags lieber nahe der v50 optik vorne untenrum. und pk ist ab werk ja auch nicht antidive (mehr so neutral dive) und duplex schonmal garnicht. ich glaub auf nen ersten ganz simplen prototyp lass ichs mal ankommen.... Gruß, bubu

ja hab ich: man muss da "nur" die bremsankerplatte um die radachse drehbar machen und ne stützstange im trapez ( mindestens nen bisschen steiler wien parallelogram) anbringen die diese mit der gabel verbindet. diese stange nimmt dann das bremsmoment auf und "drückt" beim bremsen quasi den stoßdämpfer auseinander, bzw. wirkt dem einfedern durch massenverschiebeung beim bremsen gegen...je nach dem in welchem winkel die stange steht...soviel zu reinen theorie. Gruß, bubu

ich bin nochmal so frei. hat denn keiner ne gabel im keller rumfliegen wo man mal den messchieber/zollstock gegenschmeißen kann?! Gruß, bubu

ah okay, danke für die antwort! Gruß, bubu

hi zusammen, in meinem kopf wächst schon länger so ne ähnliche idee mit duplex und anti dive an v50 schwinge. jetzt habe ich festgestellt dass bei meiner konstruktion die 2 hebel für die bremsnocken beim kompletten einfedern quasi von meiner schwinge abgerissen werden. dashalb die frage an den/die erbauer: wie ist das denn hier bei der pk? auf dem bild ist der eine hebel ja schon recht nah an der schwinge (der rote kringel). wie verhält sich das denn hier wenn das federbein auf block geht. da die bremsgrundplatte der pk ja drehbar gelagert ist müsste der eine hebel beim einfedern ja unter die schwinge rutschen, so von der kinematik her. oder passt der eine nockenhebel an der schwinge vorbei beim einfedern, was man quasi aus der perspektive dieses bildes hier nicht sieht. (sorry, doofe frage, ich hab halt keine pk wo ich mir die platzverhältnisse mal live angucken könnte) Gruß, bubu

also ich würd sagen der horizontale balken ist ein so genannter nullstab, der nimmt keine kräfte auf. wenn ich mich nicht verrechnet hab ist das dach so auch einfach statisch überbestimmt. aber: wenn man den reinmacht biegen sich die 2 schrägen balken links und rechts nicht so strak durch wie ohne den balken. statische fachwerkberechnung ist ja auch nur so nen theoretisches ding, da wird ja gesagt dass alle knoten gelenke sind und dass die balken unendlich steif sind....das ist halt in echt nicht so. ich glaub um da genaueres zu sagen müsste man genaue längen der einzelnen balken wissen, wie fett die im querschnitt sind und wie die in echt jeweils miteinander verbunden sind. und ob ich da nen seil reinmache oder nix ist auch latte weil zug herrscht da auf keinen fall. Gruß, bubu

hi zusammen, zwecks nicht vorhandener ausgebauter v50 gabel wäre es fein wenn mir von euch mal jemand was ausmessen könnte an ner ausgebauten v50/et3/primavera gabel. a: die länge von mitte schwingenlager bis unterkante stoßdämpferaufnahme (da wo der stoßdämpfer direkt an dem blech anliegt). b: die länge von mitte rohr bis zum loch wo der stoßdämpfer durchkommt. c: ob der winkel da wwie das blech an das gabelrohr angeschießt ist ca. 90° ist. die maße würden mir auf +1 nen mm reichen von der genauigkeit. Dank und Gruß, bubu

der kobold hier im dienstleistungstopic kann dir genau den fräsen! Gruß, bubu

bei preis/leistung biste bestimmt mit ner feile und klebeband unschlagbarer im gegensatz zu nem neuen lüfterrad! Gruß, bubu

1. scheiß auf die ganzen markierungen, die sind selbst dann mist, wenn alle teile die verbaut sind so im original zueinander gehören! 2. prüf alles nochmal nach, den ot und die 19°. wenn du dich dann nicht verrechnet hast, kommt... 3. ...die ausfräsung an der zündgrundplatte erweitern (das kann man bis ca. 2-3 mm vor den niet der den kupferwinkel für die eine spule hält). Gruß, bubu