-
Gesamte Inhalte
6.758 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
35
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Alle Inhalte von Tim Ey
-
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
Tim Ey antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Boah. Ich will die Plakette haben -
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
Tim Ey antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Dann erklär doch mal wie das funktioniert. -
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
Tim Ey antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hi Uriel, sorry für die späte Antwort. Hier ein Überblick über den Kolbenüberstand/Unterstand Wenn der Wert negativ ist, steht der Kopf NICHT in die Zylinder. Sprich es werden unterschiedliche Kopfdichtungen benötigt. -
Zirri MR2000, wer hat ihn, was kann er wirklich?
Tim Ey antwortete auf praktikant's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das müssten in Summe ja 560-600° Überströmkanalöffnungsdauer sein -
Overrev 2017 Zündung
Tim Ey antwortete auf turtleharry's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Umschlagmessung um den OT zu finden hast du gemacht? Du blitzt die kurve #1 über 3000rpm ab? Der Verdrehweg reicht in der Regel. -
Overrev 2017 Zündung
Tim Ey antwortete auf turtleharry's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Blitzt die zündung vollkommen an der falschen Stelle? Oder schaust du auf den Strich? Es gab mal Kurbelwellen mit der Keilnut an der falschen Position. Die Nut sollte 180° vom Hubzapfen sitzen. Also vom zylinder wegzeigen in OT -
Overrev 2017 Zündung
Tim Ey antwortete auf turtleharry's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mit dem Abstand von Markierungen zu Polrad kannst du Norden von Osten unterscheiden, aber keine Zündung abblitzen Kauf dir ein Blitzblech bei KR Automation, oder einen Wal vom CMD, oder bieg dir einen Schweissdraht mit 1mm Abstand ans Polrad. Oder nimm eine Luftnummer, die hat auch in diversen Abstufungen Markierungen drauf. Fixier dich nicht so auf den Strich, der ist ein Relikt. 'Die Anderen' hatten vermutlich ein Blitzblech am Zylinder verschraubt. -
Übel verunstaltete Roller-Geschmacksverwirrungen.
Tim Ey antwortete auf RATTENMOPPET's Thema in Blabla
DAS Qualitätsmerkmal einer Bastelrentner-Rest-aua-tion! Ich vermisse hier lediglich die Wartungsluke zum Züge verlegen. Wobei die ist ja evtl im Bodenblech oder unter der Spritzschutzdecke. -
Ich hab mir vor ein paar Jahren das Spenderfahrzeug für diese Pestbeulen der japanischen Ingenieurskunst Vergaser angelacht. Sprich ich darf mich mit diesem Edelschrott beschäftigen. Das Topic hab ich vor einem Jahr mal komplett gelesen & die für mich wichtigen Infos zusammengetragen. Diese hab ich hier in dieser Excel notiert. GSF-Quellenangabe habe ich nicht gemacht, sorry an alle die ich da zitiert habe. TM34SS.xlsx Weiter in Bildern. Quellenangabe: Die folgenden Bilder sind aus dem Werkstatthandbuch der RS250 (erste Serie) von Aprilia s.p.a, Noale. Geändert von mir. Quelle der folgenden zwei Bilder https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/services-electriques/etudes-electriques/etude-du-boitier-sapc/ Überschriften sind von mir: Meine Erkenntnisse: -> Die Vergaser werden in RS/RGV250 mit elektrisch angesteuerten Ventilen (=Solenoids) mit Luft angereichert. Sprich wenn man die weißen Anschlüsse am Vergaser zu macht, läuft der Motor mindestens in diesen Bereichen fetter. -> Die Solenoids sind eine parallelschaltung zu den Düsen im Trichter. Solenoid offen = Düse vermutlich unwirksam. Solenoid zu = Düse ist Chef. -> Die RS250/RGV250 haben ein Solenoid für Nebendüsenluftkorrektur. Diese schaltet beide Vergaser gleichzeitig. Sie haben jeweils ein Solenoid für Hauptdüsenluftkorrektur. Diese sind elektrisch aber auf der gleichen Leitung. Daher NICHT unabhängig. Das hat Suzuki vermutlich nur gemacht, weil der Querschnitt nicht gereicht hat. Oder damit die Vergaser sich nicht gegenseitig beeinflussen können. -> Nebendüsensolenoid ist nur bis 1500rpm offen, sprich magert im Leerlauf den Motor ab. Über 1500rpm ist dann die Düse im Nebendüsenkanal zuständig. -> Das Hauptdüsensolenoid ist unterteilt in 33%, 66% und 100% Drosselklappe. Je weiter das Gas auf ist, desto später macht das Solenoid auf (logisch). Die Solenoids sind im Vorresobereich offen und schließen sobald die Auslasssteuerung öffnet. Sprich sie dienen dazu, den Motor im Drehzahlbereich von 2000-9000rpm magerer zu machen. Fragen: 1. Hat schonmal wer versucht den Hauptluftkanal im Trichter & die weißen Anschlüsse komplett zu verschließen? Damit müsste der TM34SS sich dann eigentlich bedüsen lassen wie ein normaler Vergaser 2. Welcher Vergaser in der RS / RGV hat das längere Röhrchen in der Schwimmerkammer? Rechts oder Links?
-
Downsizing-Projekt (jetzt mal antizyklisch)
Tim Ey antwortete auf Claudio's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
In meiner SF hat mich immer die Tachowelle wahnsinnig gemacht. Edith: gradverzahnung an der Primär macht auch krach -
Bremspumpe 8.1 Typ VB11
Tim Ey antwortete auf OFFI's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei den Ölschaugläsern wäre ich vorsichtig: Nicht jeder Kunststoff und nicht jede Dichtung verträgt Bremsflüssigkeit. Dichtungen gehen aus EPDM, Kunststoffe weiß ich nicht. -
Wow! Schöne Kurve und abgefahren viel Power.
-
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
Tim Ey antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das Drehmoment und die resultierende Flächenpressung sind nicht ohne (man erinnere sich an das schnell ausschlagende XL2 Umrüstkit von VSR) Zwei O Ringe reduziert die Auflagefläche und resultiert im schnellen Verschleiß des Blocks. Ich würd meinen Block lieber auf Nadellager umbauen lassen... -
CNC Bremstrommel Px hinten mit wechsel Kalotte
Tim Ey antwortete auf GrOoVe's Thema in Vespa Lambretta Projekte
Alta, das isn Kunstwerk, kein Gartenzaun: Schmeiß die VA Schrauben in den Schrott und zumindest 10.9er ein- 150 Antworten
-
- 3
-
- bremssattelsuche
- cnc
-
(und 1 weiterer)
Markiert mit:
-
Siehe Oben. Versand nach DE oder Ö. Gruß Tim Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte. Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern. Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt. Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten. Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics. Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt. Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt! Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben! Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
-
Welche Standnummer ist das in Kalkar?
-
Tach. Wo ist der Dachspoiler hin? Vor ein paar Jahren hat man auf der Autobahn noch häufiger PWK Gespanne (bestehend aus Kombi und Kastenhänger) gesehen bei denen auf dem Zugfahrzeug ein Dachspoiler montiert war. Die Spoiler sahen wie ein Halbkreis aus und dienten dazu die Anströmung des Hängers zu verbessern. Gibts sowas noch irgendwo zu kaufen? Oder konnte das nix und ist ins Reich der linksdrehenden Zündkerzenkulturen abgetaucht? Brauchts dafür ne Freigabe oder gilt das Teil als Ladung?
-
Pinasco smallframe 250ccm
Tim Ey antwortete auf ludy1980's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Schade, dass man nicht 2x auf Like drücken kann -
Die Karre muss hinten noch 2cm hoch für nen gutes Fahrgefühl. Dann passt das doch
-
Quattrini 200 cc smallframe
Tim Ey antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der 40PS M200 von @turtleharry hatte mit 36er (oder 38er?) Keihin bei Halbgas lediglich 0.7PS weniger als bei Vollgas. Größerer Vergaser hat potential für eine bessere Gemischaufbereitung bei Vollgas und damit mehr Leistung als ein kleinerer Vergaser. Ist aber auch schwerer abzustimmen bei niedriger Gasstellung. -
Anmeldeformular schick ich gleich raus. Scraprocket ist am Start!
-
neue sip SUPERSPORT kupplung für PX
Tim Ey antwortete auf freakmoped's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
LF gibts nur braun von mir. -
Crimaz Indy Rahmen
Tim Ey antwortete auf rd racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Danke danke! Da wäre eher #5R und höher angebracht. Gruss Tim -
Umbau Kunststoffkaskade auf Blechkaskade
Tim Ey antwortete auf 50N's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Meine Plastik-Blechnase an meiner V50 ist aus dickem Kunststoff. Die hab ich 2007 mit Karosseriekleber angeklebt, das einzige Problem ist, dass ich über den Karosseriekleber lackiert habe und dort ein Stück Lack abgebröckelt ist. An einem anderen Rahmen habe ich auf Blech-Blechnase umgebaut. Das würde ich mir nicht nochmal. Heute würde ich eine GFK Kaskade wie aus dem zweiten Link verkleben. Wieder mit Karosseriekleber. Aber darauf achten, dass ich den Übergang spachtle.