Tim Ey

Warum sollte solche man solche Steuerzeiten wollen? Hübscher Zylinder!

Am Spreewaldring war es nie ein Problem. Anfrage beim Veranstalter klärt das. Aber direkt ausbuchstabieren, dass es da nicht um einen rollenden Reifenstapel mit 50cm³ geht, sondern die Karre schiebt und verzögert.

Ausreichend Leistung, Bremse und Fahrwerk vorausgesetzt, kann man auf verschiedenen Rennstrecken bei Motorradtrainings mitfahren. In der Einsteigerklasse geht das ganz gut. NRW: Ich würd da circuit meppen und circuit mettet empfehlen. Aber dann mit 30PS in ner SF. In Mettet war ich grad drei Tage mit inter-track.be mit meiner 125er. Da brauchts aber topspeed 145 minimum. Alternativ kannst du auch mal bei alteisen.training schauen, da passt man als Roller vermutlich auch gut rein. ESC: ist Fahrerisch echt anspruchsvoll. Für den Einstieg evtl was doll.

Stimmt. Das RGV Zeug ist unbezahlbar Feenstaub und mäßig geil. Heut baut man entweder den RD Motor in ne R6 oder n R6 Fahrwerk in den RD Rahmen. Was ihr hier schreibt gehört aber ins 2T Motorradtopic. Krank is davon ja nix

Alternativ könnte man die Zylinderfuß Mutter vom Rotax Kartmotor nehmen. Die hat auch einen Bund und 10er oder 11er Schlüsselweite. https://www.keep-racing.de/motoren-ersatzteile/ersatzteile-rotax/125-max/bundmutter-m8-rotax-7456/a-23928 Oder man bohrt die originalen Hutmuttern der Felge auf der Drehbank durch. Das wird in der ESC gern so gemacht.

Wir müssen hier differenzieren: Wenn es um die Senkschrauben in einer SIP Vape geht: Das sind die einzigen Kraft aufnehmenden Verbinder zwischen Polrad und Lüfterrad. Die würd ich nicht aus Alu machen, die scheren aus Stahl schonmal ab. Wenn man Mitnehmerstifte zwischen Polrad und Lüfterrad hat, die kein rotatorisches Spiel erlauben, gilt mein Absatz da oben.

Solang sich das nichts löst sehe ich da keine Probleme. Auf den Schrauben ist im Idealfall quasi keine Last. Kleb das Lüfterrad mit ein wenig Dirko ans Polrad, sicher die Schrauben mit Loctite und gut.

Blaue Leitung sollte nicht Zündsignal sein. Überhaupt sollte es nur ein blau-weißes Kabel geben, und das ist Kill. Von diesen Kabeln, kannst du aber alle verlängern Ich verbinde immer Rahmen zu Zündspule, Zündspule zu CDI, CDI zu Rahmen, Rahmen zu Motor. Es gibt eine Masseleitung vom Stator ausgehend zur CDI. Gruß

Zum Thema Verdichtung beim M200 nochmals. Hier mal die Bilder vom Rennmotor von "Projekt Paul", nach den 24h von Zuera dieses Jahr. Verbaut war ein Overrev KR "s58" Zylinderkopf mit 12.1:1 Verdichtungsverhältnis. Bevor wer fragt: Der Brennraum wurde nicht geputzt, der hat wirklich keine Ablagerungen. Der Kolben hat von unten auch keine Ablagerungen, das schwarze ist Graphitfarbe der Beschichtung. Zur Info: Es waren tagsüber 38°C, Projekt Paul hat den 4ten Platz in Zuera gemacht Zylinder: M200s unbearbeitet Kolben: M200s Leistung: vor und nach Zuera gleich Lüfter: KR-Automation Luftnummer Fazit: Mit Overrev KR "s58" Zylinderkopf und guter Kühlung sind 12.1:1 am M200s zu wenig Verdichtung

Ich würde von doppel G Clips auf C Clips umrüsten.

Gestern in Slowenien. Zwischen Tolmin und Bovec, VBN oder ähnlich. Roller scheinbar defekt, da das Service Auto mit Wiener Taferl und Anhänger hinterm Auto mit uraltem, schwarzen Taferl schon parat stand. Hoffe, ihr habt den Roller repariert bekommen. War zu viel los zum Anhalten.

Muss ich mal abchecken ob unser Rohling das hergibt.

KR Automation und Overrev haben was anzukündigen. Nach Zylinderköpfen für Simonini, BFA300, M200 mit Serienhub, 60mm Hub kommen die nächsten zwei Overrev Köpfe: Smallframe "UNI D60" Zylinderkopf Facts: - für Smallframe Zylinder mit 60mm Bohrung (M1L, FALC, Pinasco, Quattrini, Parmakit...) -Zentralkerze M14 Langgewinde - bewährter Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung und weniger Klopfen - Für Kolbendom-Überhöhung von 2.5 bis 3mm (FALC Kolben, Overrev Kolben, Parmakit Vertex, Polini Rotax) - Brennraum 1.6mm tief im Kopf, sprich die Quetschkante liegt komplett im Kopf - Kolbenüberstand ~ 0.5mm - 12.59ml @ 1.1mm Quetschkante ergibt 13.1:1 mit 54mm Hub (13.6:1 mit 56mm Hub / 14.0:1 mit 58mm Hub / 14.5:1 mit 60mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = SF Aussenkontur - Langlöcher für die Zusatzverschraubungen, damit er auf die gängigen Smallframe Zylinder mit 8x Verschraubung passt - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann Erhältlich hier Zusätzlich zu den "s56.5" und "s60" Zylinderköpfen für den M200: M200 "s58" Zylinderkopf Facts: - Brennraum ist 0.3mm tief im Kopf -Zentralkerze M14 Langgewinde - Kolbenunterstand 1,0mm bei 1.3mm Quetschkante kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.1:1 mit 58mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können Erhältlich hier

Würd ich mir sparen. Die Pumpe dreht nicht, sobald du die Kupplung ziehst. Da lieber eine Bosch Zuheizerpumpe 0392023004 dauerhaft mit 12V betrieben.

Zwei Fragen zu den Bildern. 1. Ist am grünen Pfeil Luft? Also hat der Kolbenbolzen in der Nabe des Kolbens Spiel bekommen? 2. Hast du gesehen, dass dein Pleuel brutal an der Wange schleift? Da fehlt ein ganzer Millimeter

Du sprichst vom Springrace? Da war bei euch meiner Meinung nach das Hauptproblem, dass die Nebenauslasskanäle auf selber Höhe waren wie der Hauptauslass. Diese Modifikation dankt einem jeder 2T Motor mit 1.5PS mehr in der Spitze und 3PS tieferem Resoloch - garniert mit senkrechtem Einstieg in die Leistungskurve. Eine Charakteristik die man nirgends braucht.

Gute Idee! Das ist eigentlich nur nötig wenn du unbearbeitet bei 60mm Hub und PV Banane oder ähnlich bescheidenem Auspuff statisch 21° ZZP fahren willst. Den Overrevkopf gibt es jetzt in drei Varianten. s56.5 s58 s60 s58 und s60 haben die gleiche Brennraumgeometrie, der s58 ist aber nicht mehr für Kolbenüberstand. Aktuell nicht verfügbar, weil wir die Gießerei wechseln und der Welchsel länger dauert als gedacht. Generell gehe ich bei den Empfehlungen mit: Wenn 60mm Hub, dann nicht im Quattrinigehäuse. 56.5mm Hub ist am Besten, wenn du den Zylinder nicht fräsen willst (weil sonst der VA zu niedrig wird) und mit mehr Hub hast du beim M200 eigentlich nur mehr Arbeit, aber nicht viel mehr Leistung. Schon garnicht ungefräst.

Ja. Ich auch. Bin dran. Diesen Winter spätestens bau ich die Karre fertig. Hab mir zu viele Grossbaustellen dabei aufgemacht.

So sah das dann in Action aus Hab heute mal den Ersatzmotor für die Mofa fertig geschraubt. Jetzt mit Umbau auf hydraulische Kupplung und "Wartungsluke" für die Kupplung (mit freundlicher Unterstützung von @mottin86). Warum der Heckmeck? Beim vorletzten Termin hat mir die Kacke hier... ...3h Vollgas-Panikschrauben eingebracht weil der Rahmen im Weg steht beim Kupplungsdeckel entfernen.

Golf 4 kombi: 2 ciaos liegend. Es hätten auch 3 reingepasst

Ich find die Karre auch geil. Damit kriegst du einige Herzschrittmacher in den TILT modus

Spaß haben in Belgien mit @berlinwestside @berlinwestside hat die Gabel ganz bezahlt Süsse Träume

Hatte Lauro mal lagernd. Oder du nimmst das Bultaco Pleuel. Ich würd allerdings nirgends mehr Mazzu Pleuel mehr einbauen. Schon zu viele Schäden mit dieser Marke gehabt.

...Mit Verräter Zündschloss (Ignition Snitch)

Für den bgm gibt es andere gabeln (pk meine ich) die höher bauen. Dass sich das so kacke fährt wundert mich nicht