Tim Ey

Habe meine Welle umgebaut: 1mm Anlaufscheiben 39.0mm Hubzapfen (voll) Welle aber auf 39.6mm verpresst, weil mir der gekürzte TM Bolzen gefressen hat & ich einen anderen nehmen musste. Ich kann das mit dem Pressmaß so nicht bestätigen. Meine Welle ging mit dem originalen, gelochten Hubzapfen deutlich grantiger ausseinander als mit dem vollen Hubzapfen wieder zusammen. Ich habe aber auch die Durchmesser nicht gemessen. Ich vermute, dass die Welle original geklebt ist. Wuchtgewichte habe ich entfernt. Damit pendelt die Welle bei 26-31g Einhänggewicht am Pleuel aus. Habe das Gewicht jetzt aber nur auf 5g genau, da die Welle schon mit einer M8 Mutter weniger fast ausgependelt ist. --> werde jetzt wie geplant eine Seite mit Alu eine mit Stahl montieren und komme damit mit meinem 238g Kolben auf 37,36% Wuchtfaktor Gruß Tim

Kurzer Einwurf von mir, weil es bei einem Kunden aufgekommen ist: Verbaut bei den Overrev Köpfen bitte keine 8er NGK Kerze. Das wird zu heiß werden. Der Kunde hatte eine sehr hohe Kerzensitztemperatur, keinen Schaden. Ich würde bei einem luftgekühlten Motor mit so viel Power immer (!) mit 10er Kerze starten (Mein SKR Malossi auf SF und mein Simonini auf SF sind beide mit 10er Kerze unterwegs) Wenn die 10er verrußt, dann auf 9er Kerze herunter. Aber generell immer vom hohen (NGK) Wärmewert nach unten. Das schlimmste was einem mit 10er Kerze passieren kann: Kerze so stark verrußt, dass man sie nicht mehr ausbauen kann. Das ist mir mal bei einer KTM passiert. Da musste ich den Kopf ziehen und mit Backofenreiniger den Ruß auflösen. Bei Luftgekühlt eher unwahrscheinlich. Das schlimmste was einem mit niedrigem Wärmewert passieren kann: glühender Kerzenbügel der Vorentflammungen erzeugt. Loch im Kolben / Brutalster Fresser Just my two cents Tim

Grad mal etwas CAD gezeichnet was das Meistergewicht (pro Wange) beeinflusst: Voller Hubzapfen: MG-4g Wuchtgewicht ausbauen und Loch leer lassen: MG-22,18g Wuchtgewicht ausbauen und durch Alu ersetzen: MG-20,6g Wuchtgewicht ausbauen und durch Stahl ersetzen: MG-11,09g Wangeninnenseite um 0.25mm abdrehen: MG-3,9g Damit sollte mit kleinen Mitteln viel machbar sein. Kann man ja auch asymetrisch machen Ich fahre nen besonders leichten Kolben, daher werde ich den Hubzapfen voll machen & das Wuchtgewicht durch Alu ersetzen. Tadaa 36,6% Wuchtfaktor statt 52% Oder ich mach eine Seite Stahl, eine Seite Alu: 39,8%

Das hab ich auch irgendwoher für die Welle: Auspendelgewicht: 99g Oberer Teil des Pleuels: 66,3g Kannst du das Bestätigen? Meine Welle hab ich mit dem digitalen Messschieber mal oben und unten zwischen den Wangen an der Pleuellauffläche gemessen: Die von mir ist planparallel auf wenige Hundertstel

Wo wir grad beim Thema sind: Was für ein Meistergewicht pro Wange hat die zerlegte Welle denn? @powerracer das hast du doch bestimmt mal ausgemessen?!

Wenn die Oberfläche an einer Stelle nicht egal ist, dann am Kolbenbolzen. Da herrschen hohe Drücke drauf. Wenn die Oberfläche aussieht wie da oben, kriegt das im nu Spiel. Wenn das spiel zu gross wird bricht der Kolben

Back to Topic: Kommt Jungs. Wollen wir das Topic mit den auf Koffeein umgebauten Insulinpumpen nicht mal öffentlich machen?

I have a more than 10 year old GP one: mine had the issue that the springs were not compressed enough to supply sufficient force. So i made myself shims to press on the domes. But if you need a shim or not depends on the start length of your spring.

Wieviele Kolben braucht es denn? Kriegt man 50x zusammen?

Ich würd die Stahlbuchsen einsetzen. Der Kolbenbolzen ist ja auch aus Stahl. Solange das alles stramm und ohne Spiel zusammengeht, sehe ich da kein Problem.

Mal eine naive Frage: Könnte man bei der SIP Welle nicht einfach einen ~1mm längeren Hubzapfen verbauen und auf 1.0mm Anlaufscheiben umrüsten? Oder ist es zu eng in den originalen Gehäusen?

Did you take the piston dome radius into account? I doubt that you only have 10.5:1 I would shoot for 13.5:1 with 0.9mm squish and 50% squish area

Glückwunsch! Was hast du geändert?

Kann man euch schon mit Geld bewerfen?

Meine originale 1WW hatte 52.5PS am Rad bei 35.000km. @entfest Die stand auch mal kurz im Welfenland

Dankeschön Bengels!

Aprilia AF1 in Meppen, geile Strecke, geile Karre Zündapp C50 Sport

Wer Bock hat auf so Perversitäten: Ich hätte noch nen kompletten Honda Pantheon als Basis rumstehen 125cc, Wassergekühlt, 2T Bei dem Motor ist die Halterung oben. Das dürfte deutlich Lambrettakompatibler sein als die SKR Motoren.

Geil, Bastelrentnerstyle! Fehlt noch der Umbau auf Fussschaltung!

... Wenn das Kolbenprofil nicht passt (Siehe BFA 300 Klemmer in der Kolbenbolzenachse) sollte man behutsamer sein und sich Zeit lassen: Dann fährt man nach dem Schrauben nachziehen den Motor im Bummeltempo warm und gibt ihm anschliessend 5 Sekunden vollgas. Danach wieder Bummeltempo für 2 Minuten damit der Kolben sich abkühlt und dann 10 Sekunden vollgas. Und so tastet man sich an die Dauer an Vollgas heran die man sich traut

Ich lass den Motor 3x im Leerlauf warmlaufen und abkühlen. Danach ziehe dann die Schrauben nach und anschliessend gibts gediegen aufs Maul Auf dem Prüfstand brauch man so 7-8 Läufe bis der Motor Spitzenleistung erreicht.

Warte, ich hol kurz den Dremel.

Boah is die geil!

? würde mich wirklich interessieren

ohwei. DU wirst Moderator?