Tim Ey

Du komprimierst den Stoßdämpfer beim bremsen immer ähnlich stark. Das heißt, je steiler der Schwingenwinkel ist, wenn die Kiste unbelastet ist, desto stärker ist deine NachlaufERHÖHUNG beim Bremsen. Prinzipiell nichts schlechtes. Wenn du wieder ans Gas gehst und das Vorderrad leicht hast du im Kurvenausgang weniger Nachlauf als beim Bremsmanöver. Für eine NachlaufREDUKTION beim Bremsen und NachlaufERHÖHUNG am Kurvenausgang müsste dein Schwingenwinkel horizontal sein.

Boah, mega! Zitat des Jahres

Anyone? @jolle @Brosi@PXler

Zündkurve #8R auf 19° geblitzt würd ich sagen

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Augen auf bei der Berufswahl

Hinten 3.5 gibt stabilität in der kurve, vorn 90/90 gibt agilität. Die Kombo find ich am geilsten.

Was ist da jetzt für eine Zündkurve drin? Ich würde 8R testen, mit #1 auf 16-17° geblitzt & 8M mit #1 auf 18° geblitzt testen. Geiler Laptop!

Da scheint dein Ohmmeter etwas wenig anzuzeigen. Passt schon, Größenordnung stimmt ja. Bist du jetzt mal ohne angeschlossenes Kill-Kabel gefahren? Nicht, dass dein Kabelbaum einen Wackler hat. Die Verschraubung des Kabels in der Zündspule ist ok?

Weißes Kabel ist der Pickup, dieses Kabel soll 70-71 Ohm gegen Masse haben. ALARM! Rot ist die Zündspule, die soll gegen Masse 550-570 Ohm haben. Da stimmt was nicht.

Schadet nicht. Ansonsten mal das Polrad ziehen und schauen ob du irgendwo schleifspuren siehst (Kabel angescheuert), Sowie die Kabel des Stators gegen Masse messen.

Zieh mal ein massekabel vom Gehäuse zur zündspule und zur cdi.

Ich glaub das ist die falsche Frage. In Richtung 50PS geht mit 56..58mm Hub schon. Die Frage ist wie lang das hält: Die Kurbelwellen wandern aber aussereinander, die Gehäuse reissen, die Kurbelwellensitze schlagen aus...

Ohne Worte Im Drehmomentpeak ist der Zylinderdruck am höchsten. Dito Temperatur. Daher ist die Klopfgefahr dort am grössten. Aus dem Grund will ich dort eher 18° als 28° Vorzündung fahren.

Was heisst denn verschärft in °KW?

Die Änderung von Statischer oder Vtronic Zündkurve zu ner passenden, ausgewählten Zündkurve siehst du in meinem Topic. Die haben den grössten Hebel. Ich persönlich hab selbst beim tunen von ner KTM 125SX sowie meiner RS125 und RS250 auf die Overrev Zündkurven als Basis zurückgegriffen. Die Änderungen von da aus sind nicht mehr gravierend.

Der Vorteil an nem Forum ist, dass man alte Antworten auf tagesaktuelle Fragen findet, wenn man sie sucht. Schau mal hier in dem Topic in dieser und den folgenden Seiten

Das ist für ein Flugzeug oder ein Boot korrekt. Alle anderen Zweitaktmotoren haben ein dynamisches Leben. Wenn die Zeit in einem Gang mit der Prüfzeit auf der Rolle übereinstimmt, ist der dynamische Prüfstand im Vorteil. Wenn man statisch fährt, heizt man den Auspuff heisster auf als er in der Drehzahl jemals wird. Das führt zu Zündzeitpunkten die zu spät sind und Auspuffanlagen die zu kurz sind.

Da war chup schneller. Aber nicht ganz richtig. Ich hab den folgenden Text mal für Turtleharry geschrieben. Generell arbeiten wir beim 2T Motor mit zwei Effekten: 1. Wir wollen, dass 50% unseres Gemisches etwa 5-8° nach OT verbrannt wurden. Mit steigendem Restgasgehalt (=Vorreso) und Lambda die Fetter oder Magerer als 1.05 sind, wird die Durchbrenngeschwindigkeit langsamer. Daher braucht ein fett eingestellter Motor eine frühere Zündung. Und daher brauchen wir im Resoloch (= viel Restgas im Zylinder weil Resowelle viel zu früh zurück kommt) viel Vorzündung und im Peak (= Resowelle kommt zur richtigen Zeit, wenig Restgas im Zylinder) weniger Vorzündung 2. Wir arbeiten mit der Abgastemperatur im Auspuff. Späte Zündung = hohe Abgastemperatur, frühe Zündung = niedrige Abgastemperatur. Hohe Abgastemperatur = Hohe Schallgeschwindigkeit. 450°C = 539 m/s 550°C = 575 m/s 650°C = 609 m/s 700°C = 625 m/s Nach dem Leistungspeak musst du die Abgastemperatur hoch kriegen um die Schallgeschwindigkeit hoch zu kriegen. So verlängerst du den Funktionsbereich des Auspuffs

Alora! Ich kriege seit 2017 Anfragen, ob man das Overrev Steuergerät an die Sipzündung bauen kann. Um so eine SIP Zündung mit 16 Zündkurven zu versehen. (Das war bisher pnp nicht möglich, da die Keilnut für Overrev im Vergleich zur SIP CDI an gänzlich anderer Stelle stehen muss.) Ganz sicher wurde bei SIP auch nach 16 Kurven gefragt, und vermulich haben sie daher jetzt ein Upgrade, bestehend aus Polrad https://www.sip-scootershop.com/de/product/polrad-sip-performance-by-vape-12v-race_51007160 , obenstehendem Steuergerät und der Zündspule https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundspule-sip-performance-by-vape-zundung-sip-performance_51008700 Grund zur Freude: Mit dem neuen SIP Polrad müsste man endlich Overrev Steuergeräte auf SIP zündung fahren können. Die gibt es natürlich bei KR Automation, ein paar hab ich selbst auch liegen. Gibt es schon, habe ich aber nur zu Entwicklungszwecken im Freundeskreis verteilt. Halte ich für absolut nicht für Endkundentauglich.

LED-Diode LCD-Display ...

FüR

Absteckstahl passend schleifen, quer in den oberschlitten spannen, futter blockieren und mit der hand oder nem gurt kraft gegen die Blockierung aufbringen, 5 hundertstel zustellen, mit oberschlitten reinfahren. Dauert 15 min, dann biste fertig

Was ich machen würde: Overrev mit Kurve 5R dürfte der Motor sehr von profitieren.(Achtung, Werbung) Weiter würd ich über verschieden lange rohre zwischen vergaser und umwelt versuchen das Resoloch zu glätten.

Wie von @re904@re904 geschrieben, passts mit der Hutze. Für 58mm Hub würde ich den 56.5mm Hub Kopf nehmen und ggf eine Kopfdichtung verbauen. Der 60er Kopf müsste für niedrige Überströmerzeiten geplant werden damit er gut passt. Aber das ist Geschmackssache.