Doc B

Interesse hätte ich, aber halt nur für den GT240. Passen sollte er ja zu dem Zylinder, wie Du mal sagtest.

Jepp, hab ich auch, damals mit extra Ausschnitt für den Twin für 450€. Der Sledgetank kostet bei RLC 580€

Totaler Schwachsinn....ich find´s geil! 2in1 läuft im Targatwin besser als 2in2, mehr Druck von unten bei gleicher Leistung. 2in2 dreht höher und liefert die MaxPS 2000 U höher ab. 2in1 ist beim Targatwin der bevorzugte Auspuff. Der verlinkte Gaszug von TD reicht für PHBH Vergaser.

Ich habe das Halteblech einfach 45° nach außen gebogen, so passt der Blinker hinter der CDI vorbei.

So sieht's aus, wenn tanken, dann alle

Moin, bevor ich jetzt hier 90 Seiten durchlese, gibt es eine Broschüre oder ähnliches, wo man die Ringspaltgrößen diverser Nadel/Mischrohrpaarungen, -größen nachlesen bzw. vergleichen kann? Oder ein Dellortokomplettwerk mit Maßen aller Komponenten? Gruß Doc

Nein, hat er nicht, war mit meinem nicht veränderten 250er TT auf der EL in Geiselwind. Motor lief absolut grottig und sprang nur an, wenn er kalt war. Als ich Tino in Geiselwind darauf ansprach, sagte er nur "Mein Motor ist über alle Zweifel erhaben, wenn der nicht läuft, hast Du was verändert!" Auf meine Bitte, mal mitzukommen ging er nicht ein und hat mich ab da ignoriert. Seit dem ist der Typ für mich gestorben, hab damals zum Glück, über seinen damaligen Mitarbeiter Tim, eine Wandlung zum 275 durchführen können......aber auch da war viel Mist gebaut...

@FalkR Respekt vor allem was Du so kannst und machst und dies ist auch nicht provozierend gemeint! Aber kann es sein, dass Du eine persönliche Abneigeung gegen RLC hast? Unter die beiden letzten geposteten Kurven machst Du ein Sadsmilie, warum? Die Ergebnisse sind doch genau die, wie sie im Lastenheft von RLC standen. Ziel war 30PS/40NM, diese wurden erfüllt. Und ob mehr geht oder andere Motoren mehr können oder nicht, steht doch gar nicht zur Diskussion. Wenn ich keine einzige Schraube habe, wird es auch preislich keinen großen Unterschied machen, ob ich eine Simone aufbaue oder einen SH.

War er meiner Erfahrung nach nie und ich hab nach Jockey den zweiten 250er in D gehabt. Insgesamt lange Geschichte, ist mal für zwei bis drei Bier gut. @fastnic Ja, die Möglichkeit hatte ich auch ausgeschlossen, da ich das schon mal an einem anderen Motor als Ursache hatte. Fahre auf dem R mit 2in1 19/46 und auf dem alten 275 mit Bergspeedmembran und 2in2 18/47.

Falls bei Dir das Getriebe auch klemmt, kann das auch daher kommen. Siehe wie der 5te Gang aussah, Hauptwelle war auch angelaufen.

Da sagst Du was, das kann gut sein. Bei meinem R war das AF Getriebe das Problem, erst war es geklemmt (also -0,4mm Spiel) und nach dem ich das behoben hatte, flog mir immer der 5te Gang raus. Wechsel auf LTH Feder und fahren war eine Qual, schalten war super schwergängig und kurz vor der Ampel konnte ich schon nicht in neutral schalten, hab ich selbst im Stand, bei laufendem Motor nicht mit zwei Händen hinbekommen, musst dann den Motor ausmachen. Wechsel auf blaue Feder, schalten war wieder gut, aber nun flog wieder der 5te Gang raus. Kaffee auf... Alle anderen Möglichkeiten, warum der 5te Gang rausfliegen kann, geprüft und als Ursache ausgeschlossen. Wechsel auf Cyclone5 und der komplette Kraftstrang ließ sich präzise und butterweich bedienen.

Ich bin mit 6 Federn gefahren, 2x Feder-1×Lücke-2×Feder-1×Lücke-2×Feder-2×Lücke. Hat sehr gut funktioniert, waren aber 6 normale Federn, mit den grünen bin ich auf 10 gegangen. Aber unabhängig davon, muss bei Dir irgendwo der Wurm drin sein. Ich hab insgesamt vier RLC Kupplungen und die funktionieren alle auf den Punkt gleich. Unterschied ist nur noch mit oder ohne CasaCover, ohne ist sie etwas schwerer zu ziehen.

Bist Du denn jetzt nach Zusammenbau mit einem MA2 Öl gefahren? Bzw. überhaupt schon gefahren?

Jepp, 10W40. Wichtig ist halt die geforderte MA2 Spezifikation, darauf hat mich Micky extra hingewiesen, als ich den Prototyp getestet habe.

Wechsel auf jeden Fall das ÖL, es muss die Spezifikation MA2 haben, gibt RLC so vor. Empfehlung, wie schon erwähnt, Motul 7100.