Tom Turbo

Is bei mir vom Grad der Leistungssteigerung abhängig - einen O-/O-Tuning/Stecktuning- Motor würde ich nach Schema "wenn Motor ruckelt auf Reserve schalten", alles was in Reso geht,nach Schema "Dauer-Reserve mit Kontrollblick" betreiben.

Genau, ich geh stark davon aus, dass nicht viele wirklich dicht sind. Andererseits ist vermutlich eine leichte Undichtigkeit im Betrieb eh zu vernachlässigen.

Thema 133 DoA Ansauger montieren: Hab den Ansauger jetzt 5 mal re- montiert. Problemstelle ist wohl der Zylinder-Ansauger, der auch den oberen Teil der Dichtfläche des Kuwe-Ansaugers beheimatet. Diese Dichtflächen haben sich beim Anziehen immer verschoben. Hab die jetzt auf Schleifpapier abgezogen und mit viel Dichtmasse montiert, dann war der Ansauger dicht, aber es hat am Zylinderfuss rausgepfiffen Alles nochmal alles von vorne. Dann hat es bei der unteren Schraube des Zylinder-Ansaugers gepfiffen... Jetzt sollte es passen, aber freiwillig bau ich keinen mehr.

Ok, danke, ich hab jetzt Folgendes gemacht: Zylinder und Ansauger mit allen Schrauben locker montiert, dann + Zylinder Einlass oben + Kuwe Einlass oben + Kuwe Einlass unten + 3 Gehäuseschrauben des Ansaugers + Zylinder Einlass unten (weil der Bolzen beide Teile verbindet) + zuletzt Zylinder festgezogen. Ich lass die Dichtmasse trocknen, dann drück ich ab.

Also wie man den Ansauger montiert und festzieht meine ich.

Bin auf die schnelle über die Sufu nicht fündig geworden: Baue gerade erstmalig einen Motor mit Polini 133er Doppelsauger zusammen. Gibt's da eine Anleitung, in welcher Reihenfolge man da was festzieht? Bitte- danke.

So, nochmal zerlegt: Irgendein Depp hatt wohl das große Primärritzel mit dem Stahlhammer aus dem Lager geklopft, da eckt das Kickerritzel am Rand. Hier rächen sich Gebrauchtteile leider.

Kickstarter: Sowas schon mal wer gesehen? Kicker lässt sich quasi Widerstandslos in der Ausgangsposition halten. Eckt da das Kickerritzel auf der NW?

Ok, danke, das mit den Laschen und der Spitzzange klingt zumindest ähnlich. Du hast nicht zufällig ein Foto von der Verstell-Geschichte?

Hat vielleicht mal wer einen Rahmen für die Nachbau V50 Trapez- Scheinwerfer gemacht, damit die Höheneinstellung wieder funktioniert? Edit sagt diesen hier: https://www.scooter-center.com/de/scheinwerfer-oem-qualitaet-rechteck-vespa-v50-special-bilux-7672167

VHB

Die Härtung wäre ja am Rand noch vorhanden und auf der Fläche vielleicht auch gar nicht so wichtig, is aber eine ziemliche Hirnwixerei, geb ich zu. Und klar, alle 4 Flanken gleichmäßig abtragen.

Eindeutig nein. Edit: Aber ich würde gerne mal versuchen, mit einer Diamantfeile die Flanken zu begradigen...

Up

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Seh' ich anders, ich würde nicht darauf verzichten. Je nach Laufleistung und Fahrweise riskiert man auch damit ein Motorgehäuse.

Dann einfach die günstigste Primär mit dem günstigsten Repkit kombinieren und fertig. Und ja, Repkit immer verbauen, wenn die Deckscheibe auf der Primär so eine dünne Blechscheibe ist.

Ich verwende da seit Ewigkeiten alte Auto Kühlwasserschläuche, bisher keine negativen Erfahrungen.

Verkaufe Garelli Capri 50 S mit einer deutschen Zweitschrift der Betriebserlaubnis. Ich habe den Roller im restaurierten aber teilzerlegten Zustand im Sommer '21 gekauft, um damit an einer Mopedtour teilzunehmen - naja, dann hat man ein Kind und Pläne ändern sich. Folgendes wurde gemacht: + Lack und Blech wurde vom Vorbesitzer in diesen Zustand versetzt, ist sauber gemacht und gut konserviert. O-Lack ist noch darunter. + Verkabelung neu + Bremslicht nachgerüstet + Neue Reifen + Neue Stoßdämpfer hinten + Motor neu serviert uvm. Der Roller fährt, bremst, leuchtet und hupt, Tacho funktioniert, bei echtem Interessen kann ich gerne Videos aller erdenklichen Szenen nachreichen. Ein originaler Gepäckträger ist vorhanden und kann montiert werden. Was fehlt: + Lenkschloss + Fußmatte + Eine Abdeckung der "Wartungsklappe" links, ich kann aber auf jeden Fall einen guten linken Seitendeckel mitgeben. VHB: 1500€ Standort: AT 8323, St. Marein b. Graz Bei Bedarf habe ich noch einen beinahe kompletten 2. Roller in Teilen abzugeben - Aufpreis ist hier Verhandlungssache. Im Falle eines Kaufs kann ein Transport mit Hänger bis Salzburg (Gegend Mondsee) organisiert werden.

Teile gehören alle vollständig mir, liegen in AT 8323 St. Marein b. Graz, können nach Graz gebracht oder versendet werden. Versand in AT 10€, nach DE 20€. Ich verkaufe wegen Umprojektierung (Downgrade) Folgendes: Egig 170 Zylinder Egig 180 Kurbelwelle 54 Hub S/R Egig Ansaugstutzen PK Fabbri FB24 Evo Kupplung DXC Primär 29/68 inkl. Repkit DRT Ritzel 28 Zähne Ich hab den 170er Zylinder genommen, um einfacher mit den Steuerzeiten spielen zu können, eine angepasste Fussdistanz ist dabei, die Kopfdichtung hatte ich noch nicht besorgt. Am Zylinderfuß habe ich 2 Zentrierstifte gesetzt, die können einfach rausgezogen oder einfach so verwendet werden. Die DXC Primär hat ein paar Kratzer, da ich den Repkit mit einer stärkeren Feder ergänzt habe. Alle Teile sind ansonsten neuwertig, nichts war verbaut. Die Teile haben einen Listen-Neuwert von über 1200€. Ich gebe das Komplettset nur hier für 1000€ ab. Einzeln verkaufe ich die Sachen vorerst nicht, wenn aber jemand was weglassen will (Kulu oder Primär z.B) finden wir sicher eine Lösung.

Moped-, Roller-, Hecklast-Träger für FIAT Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer ab Bj. 2006. Der Träger hat ein e-Prüfzeichen und muss nicht typisiert/eingetragen werden. Er ist 3 Jahre alt und wurde nur 2mal benutzt, da mein alter Herr lieber die Fahrräder als die Vespa mit in den Urlaub nimmt. Der Träger kann auch bei vorhandener Anhängerkupplung montiert werden und hat eine maximale Nutzlast von 180kg. Die bebilderte Montageanleitung liegt bei. Das Ganze verfügt über 2 Aufnahmeelemente, die fix am Heck verschraubt werden. Der eigentliche Träger wird dann eingeschoben und fixiert und kann relativ einfach und schnell wieder entfernt werden. Keine Garantie oder Gewährleistung und auch keine Rücknahme. Standort Graz-Umgebung, kann auch in Graz besichtigt werden. VHB 420€ Ein Versand ist nicht grundsätzlich ausgeschlossen, die Kosten aber vorläufig nicht abgeklärt (Gewicht ca. 40kg).

50 / 90SS

Gibt es hier Experten, die über die österreichischen Genehmigungen (=vom Generalimporteur ausgestellte Typenscheine) in den frühen 70er Jahren Bescheid wissen? Also konkret: Kann mir jemand sagen, welche Modelle der Faber 1972 mit 50cm³ importiert hat? Gab es da außer 50S (V5SA1T) noch was in Ö mit 50cm³ und blauem Typenschein?

Eben. Dann könnte man aber auf 66er Bohrung gehen und mit einem PX200 Kolben fahren