Tom Turbo

Da fällt mir auch ein kleiner Schraubertipp ein: Thema: Vergaserdüsen, aufgestempelte Größen nicht zuverlässig. Hier wurde ja mehrfach angeraten, mit einer Düsenlehre zu prüfen, ob die zu verbauende Düse tatsächlich größer/kleiner der Verbauten ist. Ich hab noch immer keine Düsenlehre, aber div Nadelsets. Ich such mir beim Düsenwechsel nun einfach eine Nadel, wo die betreffende Düse vorne am Konus stecken bleibt. Position merken/markieren, neue Düse aufstecken => an Hand der Position am Nadelkonus kann man einfach feststellen, ob die Düse tatsächlich größer/kleiner ist.

Wenn ich richtig verstehe, sollte das auch mit einem 2. Bolzen von der anderen Seite funktionieren.

Meinst Du wegen der Lüra-Abdeckung? Da gibt's Spacer, damit man dann ein PK Lüfterrad verbauen kann, ggf. muß man vielleicht die Lüfterschaufeln ein wenig abdrehen, dann sollte das gehen.

Weil ich grad zufällig drübergestolpert bin und mit Jahreswechsel vorm selben Problem stand: Diese Probleme sollen angeblich mittlerweile behoben sein. Ich hab mir auf Grund von Lieferschwierigeiten bei Stahlwerk und Weldinger dann genau so eines gekauft und bin als WIG Anfänger recht positiv überrascht, auch Alu ging (nach dem "Studium" diverser Online-Lektüre und Youtube Videos) besser als erwartet.

Wieso nicht den VMC mit 55,6mm nehmen, dann paßt's genau?

Nicht ohne Nacharbeit, ich hab's aber notgedrungen schon 2 mal so verbaut, mußte aber das Kickersegment abdrehen und distanzieren. 12 Ritzel + 12er Segment sollte passen.

Ja - kein spezielles Öl für's einfahren nehmen, einfach das, welches Du immer nimmst.

2% wären rein rechnerisch immerhin schon 1 Düsennummer (bei einer 100er Düse). Vielleicht haben sie keine anderen Düsen mehr gehabt

Die Düsennummer ist der Durchmesser der Düse (Ausnahme Mikuni). Der Durchfluß ändert sich aber mit der Fläche, also zum Quadrat und so.

Das wird zwar immer gesagt und ist theoretisch auch richtig, aber hast schon mal versucht, um 1% fetter zu bedüsen (beim Umstieg von 1:50 auf 1:33 z.B.) ? Das wäre statt einer 100er Düse eine 100,5er (gerundet) Düse...

Schwimmerstand und Spritzufuhr schon mal kontrolliert?

Is vielleicht eine blöde Frage, aber hast Du die Bremstrommel innen ordentlich entfettet?

Beim Fräsen der Überströmer (unmerklich) durchgekommen - ganau an der Stelle, wo die ZGP aufliegt wird es gerne eng, wenn man motiviert den Fräser hineinhält und keinen Doppelzirkel verwendet. => Kaltmetall, UHU endfest und die ZGP an der Stelle halt ein wenig anschrägen.

Suche kurzen 4. Gang für Originalgetriebe. Was ist da momentan "state of the art"? Eh noch BGM?

Nein. Ich habe eine Kurbelwange auf sagen wir mal Glockenform umgearbeitet, dazu entferne ich quasi 2 Kreissektoren. Am Spitzen Ende dieser Sektoren hab ich gebohrt, und dieses Bohren ging beim einen Sektor sehr viel einfacher, als beim anderen. Hoffe das war verständlich.

Ja, die Welle schaut auf der Innenseite schon ein wenig "interessant" aus. Aber die Welle mit 15% WF zu verbauen ist/war keine Alternative. Lustig ist auch, daß die große Wellenhälfte nicht durchgehend gleich gehärtet ist, eine Seite läßt sich leichter bohren. Bild reiche ich nach, wenn sie fertig ist.

Ich mach's trotzdem. Die große Seite zurückhaltend bearbeitet - WF 33% statt vorher 15.

*hochkram* Hab hier eine BGM Welle von 2013, die sollte in einen Restverwertungsmotor. Hab mir mal den Wuchtfaktor mit 58er GS Road Kolben angeschaut: 15% Das erklärt vielleicht auch den maroden Lima-Lagersitz in dem Motor, in dem sie vorher gelaufen ist. Weiß jemand, wie es mit den aktuellen BGM Wellen aussieht?

Schaut sehr lässig aus. Ist das Motor- oder Hinterradleistung?

Gibt's noch irgendwo GSF Repkits? Falls ja, wo?

Na von irgendwo muß die Erfahrung ja auch herkommen.

Es ist eine Sache, die möglichen Modifikationen auf Kundenseite einzugrenzen, aber eine andere, noch bevor das Teil auf dem Markt ist, nach Modifikationen bei der Herstellung zu fragen

Quattrini 200er Zylinder, aber ich hab's mir grad überlegt, vielleicht ist es wirklich einfach nur mehr Leistung, die Du suchst.

Naja, aus dem Excel kann man recht einfach rauslesen, dass man dann statt 100 bei gleicher Drehzahl nur mehr 97 fährt. Übrigens möchte ich nochmal an die Reifengeschichte erinnern, schau mal nach, welche Reifendimension hinten montiert ist. Wenn's zufällig ein 3,5-10 ist, kann man recht einfach durch Montieren eines 3,00-10 das Gleiche machen. Und vergiß die Aussage von Sip, ist eher ein Wunder, daß er Dir nicht gleich einen M200 angedreht hat.

Schau mal bei GearCalc by Motorhead (Getriebeberechnung) -