Tom Turbo

Hab da eine Frage an die Bananen-Spezialisten: Ich hab grad einen Roller mit 50ccm Polini, 16.16er und einer Banane da, mangels Piaggio Zeichen vermute ich eine Nachbau-Banane. In dem Ding ist keine Flöte verbaut, ich find die Lautstärke aber gut und würde das so lassen. Kann ich mir vom Einbau einer Flöte irgendwelche Leistungszuwächse in irgendeinem Bereich erwarten, oder geht eine Banane grundsätzlich ohne Flöte besser (man beachte die 50ccm)? Danke im Voraus.

Ich hab das grad mit der Kofferwaage bei meinen Rollern ausprobiert, da ist auch eine mit über 6kg Zugkraft. Die ist durchwegs brauchbar zu ziehen, aber mit dem kleinen Finger nur mehr unter Schmerzen, bin aber zugegebenermaßen auch nur Tennisspieler und kein Holzfäller oder Bodybuilder. Also vielleicht ist Deiner Waage echt nicht zu trauen. Oder Du hast starke Finger.

Waage auf Pfund eingestellt?

Wie? Mit der Flex?

Eher was Älteres und nicht unbedingt PK - wegen dem langen Motorbolzen.

Dazu möchte noch hierhin verweisen - den 19er Rüssel kann man ziemlich gut für 28-30er Vergaser umarbeiten.

Ich bin im Winter zu einem Nachbau 36er Keihin PWK vermutlich aus China gekommen und hab den jetzt mal ausprobiert. Das Gehäuse schaut soweit gut aus, hat auch die Sudco-Aufkleber drauf, aber halt keine Seriennummer, Plastik-Standgasschraube. Der Vergaser sollte als Ersatz für einen alten originalen 38er PWK dienen, der anderweitig gebraucht wird. Ich hab also den Neuling so gut es ging gleich bestückt wie den Vorgänger, ansonsten hab ich ihn vorerst einfach mal verbaut. Motor sprang beim ersten Versuch tadelos an, nimmt aber "meistens" kein Gas an, so wie wenn der Tank leer wird. "Meistens", weil sie zwischendurch ganz normal läuft und tadellos Gas annimmt - vielleicht auch wenn sie vorher eine Zeit lang im Stand lief, da bin ich mir nicht sicher. Klarer Fall von Schwimmerstand, hab ich mir gedacht und aus einem Rotweinkorken, einem alten Messingröhrchen ausm Tank und einem Stück Schlauch nach Ideen hier ausm Forum was gebastelt und den Schwimmerstand auf das Niveau der Wannen-Dichtfläche eingestellt, war vorher zu niedrig. Leider hat sich das Verhalten des Motors auch danach nicht gebessert, d.h. nimmt meistens kein Gas an, manchmal aber schon, dann ist für ein paar Sekunden alles normal. Ich dachte noch an die seitlichen Schwimmernadelgehäuse-Bohrungen, die bei den kleinen Nachbau PWKs gesetzt werden, aber die hat auch der originale 38er nicht, die hab ich also nicht gemacht. Die Schwimmernadel-Bohrung ist zwar kleiner als beim Originalen 38er, aber vom Durchmesser größer, als bei den kleinen PWKs, deshalb hab ich die vorerst auch nicht angerührt. Ich hab dann einen anderen Vergaser montiert, der lief "wie erwartet", Zündung als Ursache schließe ich also aus. Hat da jemand eine Idee zu der Geschichte? Vielleicht hat ja wer Ähnliches erlebt, oder vielleicht auch Erfahrungen mit dem China-Keihin. Danke im Voraus!

...und seit wann läßt sich die Signatur nicht mehr bearbeiten? Ich hab sie gestern gelöscht, mir wird aber in meinen Beiträgen immer noch die Alte (Rotes Logo mit weißer Schrift) angezeigt.

MK I: A: 31,6mm Ü: 41,6mm

Die Liste da? Da steht W4CC, B8ES womit auch die Gewindelänge definiert ist.

Da steht was Ähnliches, ich sollte mir das wohl nochmal anschauen, bevor ich den Plan in die Tat umsetze.

Ah ok, kannte den Namen nicht, ich verwende Keramikdüsen. Wenn ich nach "pyrexcups" google, möcht ich gleich einen Kuchen backen:

Ganz ehrlich: Ich hab einmal umgesteckt und ein paar Nähte/Punkte an einem PK Rahmen geschweißt, dabei ist mir nix aufgefallen, was mich zukünftig davon abhalten würde. Also alles sehr professionell

Das hab ich auch so geplant, wenn das Corgon leer ist. Wennst rein mit Argon MIG schweißt, wird die Naht halt weniger hart, was (so vermute ich) bei unseren vibrationsgefährdeten Blechen eh kein Nachteil sein dürfte. Zusatz Stahl, Edelstahl, AlSi5, Gaslinsen hab ich letztens bei Weldinger (www.hausundwerkstatt24.de) Haus bestellt. Pyrexcup?

30er würd ich tippen...

Schleimer! Bekommst Du jetzt früher einen?

Wenn das das Ziel ist, kann ich auch gerne ein paar Zinkguß-Lüfterräder von der PX umarbeiten, damit sie auf SF passen

Nach der gestrigen Erfahrung muß ich hier noch hinzufügen, dass sich das nur für Düsen des gleichen Herstellers durchführen läßt. Meine Keihin Düsen haben auf der 6-kant Seite z.B. einen tieferen Ansatz angebohrt, als z.B. die BGM Düsen - sie lassen sich also mit der beschriebenen Methode nicht miteinander vergleichen.

Ins Getriebe: Ja, nehme da auch, was so übrig bleibt. Schlimmstenfalls rutscht die Kulu, aber bei Standard V50 vermutlich eher nicht.

Der mir ja eher egal ist, ich will ja magerer oder fetter bedüsen, ausgehend von der verbauten Düse.

Da fällt mir auch ein kleiner Schraubertipp ein: Thema: Vergaserdüsen, aufgestempelte Größen nicht zuverlässig. Hier wurde ja mehrfach angeraten, mit einer Düsenlehre zu prüfen, ob die zu verbauende Düse tatsächlich größer/kleiner der Verbauten ist. Ich hab noch immer keine Düsenlehre, aber div Nadelsets. Ich such mir beim Düsenwechsel nun einfach eine Nadel, wo die betreffende Düse vorne am Konus stecken bleibt. Position merken/markieren, neue Düse aufstecken => an Hand der Position am Nadelkonus kann man einfach feststellen, ob die Düse tatsächlich größer/kleiner ist.

Wenn ich richtig verstehe, sollte das auch mit einem 2. Bolzen von der anderen Seite funktionieren.

Meinst Du wegen der Lüra-Abdeckung? Da gibt's Spacer, damit man dann ein PK Lüfterrad verbauen kann, ggf. muß man vielleicht die Lüfterschaufeln ein wenig abdrehen, dann sollte das gehen.

Weil ich grad zufällig drübergestolpert bin und mit Jahreswechsel vorm selben Problem stand: Diese Probleme sollen angeblich mittlerweile behoben sein. Ich hab mir auf Grund von Lieferschwierigeiten bei Stahlwerk und Weldinger dann genau so eines gekauft und bin als WIG Anfänger recht positiv überrascht, auch Alu ging (nach dem "Studium" diverser Online-Lektüre und Youtube Videos) besser als erwartet.