Tom Turbo

Hallo, kann mir jemand die Breite und vielleicht den Drop-Winkel des Lenkers verraten? Danke im Voraus

ist zwar nicht mehr wichtig, habe aber passend zu diesem Thema hier das hier gefunden, wurde in diesem Topic erwähnt. Also eine Adapter-Buchse für die Kobo-Bohrungen im Kolben von 18 auf 16mm. Ist jemand schon sowas von 16 auf z.B. 14mm untergekommen? Für 14mm gäbe es wieder passende Kobo-Lager und man könnte so einen Kolben mit 16m Kobo mit dem SF Pleuel fahren.

Hatte ein ähnliches Problem, bei mir war's der Unterbrecherabstand, der sich trotz Fühlerlehre beim Festziehen immer noch ein wenig größer gestellt hat. Siehe hier. Da kam dann auch der Tipp, eine Inbusschraube statt der Schlitzschraube zu verwenden.

Das sind die berühmt berüchtigten Fälle, die mir hoffentlich erspart bleiben Im ernst: Es is wie du sagst, wenn man kalt testet und er warm keine Probleme macht, ist alles in Butter. Falls nicht, kann man ja den Motor mal ein paar Stunden auf die Herdplatte legen und dann den Test machen. Den Haarris dann wie gefunden?

Bei mir, vor 20 Jahren, irgendein damals in Ö erhältliches Zeug, kein Weicon. Seitdem mach ich gerne Verankerungen rein, wenn es sich machen lässt und ich echt Kaltmetall brauche. Brauch' ich aber fast nie mehr.

Oder andersrum gesagt: Wenn es schon "kalt" aus allen Löchern pfeift, was will man sich dann "warm" erwarten?

Mit Weicon Titanium oder irgendeinem 2k Epoxy hätte ich keine Bedenken an der Stelle. Vielleicht voher noch eine Verankerung in Form einer kleinen M3 Schraube dort in die Seitewand machen.

Robuste Konstruktion! Wär' mir aber zu viel Aufriß, dann doch wieder lieber mit dem außen rundherum geführten Zug.

Achja, Weihnachten war ja schon, mein erstes PK Projekt mit Resteverwertungsmotor zum Geburtstag des alten Herren ist soweit abgeschlossen. Schon arg, was so eine PK im Vergleich zu einer V50/PV an Mehrarbeit macht und Mehrteile hat... Ärgerlich: Der Umbau auf LML Tacho (Kontrolleuchten, Tankanzeige) hat einige Stunden gebraucht, der Tacho ist aber so träge, das er wieder rausfliegt und ich kann das Kabelbaum-umfrickeln wieder rückgängig machen Naja, man lernt nicht aus.

Da mußt du dich irgendwo vermessen haben, mit 1mm unterlegen kommt man nicht von 167 auf 188°.

Kann hierzu keiner was berichten?

Umbau Elestart-Motor ohne Kickstarter auf denselben: Gibt's dazu ein Topic? Ich finde es leider nicht. Ansonsten: Ich hätte das Loch durchgebohrt und auf ~16,2mm gerieben. Die Oring-Nut würde ich in die Kickstarterwelle stechen. Mag da jemand berichten, der das schon mal gemacht hat oder mich zum Topic führen, falls es eines gibt? Danke im Voraus!

Na also, paßt ja eh auf PK!

Steht doch im Diagramm, "Superbanana" und "Superbanana touring". Also nix für PK.

Kann ich nach näherer Betrachtung, zumindest am originalen Zylinder, nicht nachvollziehen. Da der Ansaugweg nach der Membran ja recht steil Richtung Kurbelwelle zeigt, wäre ja die Membran im rechten Winkel zum Zylinder eine Querschnittsverengung. Kann aber bei Dir natürlich mit dem RD Block ganz anders aussehen. Andere Frage: Bringt es Vorteile die Membran möglichst nah an der Laufbahn zu plazieren oder ist das eher nebensächlich? Hab noch nie einen Malossi bearbeitet, aber mit den Tim Ey Fräsern ist das fast wie Alu fräsen

Anderer Vorschlag: Alu-Buchse 16mm kalt/warm in den Kolben einpressen und dann innen auf 15mm aufreiben. Was sagen die Experten dazu? Is nach näherer Überlegung auch nicht gut, Wandstärke wäre ja 0,5mm oder bei einem 14er Kobo (für den es ein passendes Lager gäbe) halt 1mm. Aber dann muß man sich für die Kobo-Sicherung was überlegen...

Also Querschnitt vor Strömungsrichtung. Danke für die Info.

Ok, da kann ich aber in Deinem Fall vermutlich von extra kurzen Ansaugern und selbstgebauten Membrangehäusen ausgehen, oder? Edit: Hast Du Dir das erklären können? @scooterboy86: Hast PM.

Danke. In welchem Ausmaß? Also eher "Kleinvieh" oder mehr? Hätte ich mir nicht gedacht, ich hab immer den originalen Rüssel vor Augen, da is vom Gefühl her alles eine Verbesserung. Ja, aber kein Übermaß im Sinne eines GG Zylinders. Und bei 100 für den Kolben plus 50 für's Schleifen überleg ich mir fast, was anderes in neu zu kaufen.

1. Für den MK1 ist der Kolben nicht überall zu bekommen und wenn dann zu einem Preis, der mir nicht in den Kram paßt. 2. Genau das mein ich. Kühlrippe muß bei den RD350-Kästen ja sowieso weg, deshalb wundert's mich.

Ich hab hier einen MK1 ohne Kolben liegen und überlege gerade, ob ich damit einen Reste-Motor für die Kartbahn baue. Ich hätte nun ein paar Fragen dazu, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen. 1. Kolben: Welchen nehmen? Spricht was dagegen, einen Polini GS Road Kolben einzubauen? Kompressionshöhe ausgleichen ist klar, geschliffen muß der Zylinder sowieso werden. 2. Ansauger: Alle mir bekannten Varianten inkl. dem Originalen sitzen im rechten Winkel zur Laufbahn, was in Folge den Schlangenrüssel notwendig macht. Warum richtet keiner den Ansauger nach oben, so wie es z.B. bei allen moderneren Zylindern der Fall ist (Rotax, Falc...)? Damit würde der Ansauger schon mal besser Richtung Rahmen zielen und für die Gasführung sollte es vermutlich auch kein Nachteil sein, wenn es in Richtung Kurbelgehäuse einströmt. Ich vermute mal, es gibt da einen guten Grund dafür, dass die Ansauger so sind wie sie sind, kann mich da jemand aufklären? 3. Vielleicht kann noch jemand über Erfahrungen berichten, die sich auf die neueren Varianten MK2-MK4 im Vergleich zum MK1 beziehen. Hat sich da viel getan oder ist das im Grunde vernachlässigbar? Danke im Voraus, wünsche einen guten Rutsch!

Im Zweifelsfall die Gußhülse ganz weglassen und den Vergaser nur mit einer Schlauchschelle am Ansaugrohr klemmen. Bin ich mit einem 19.19er eine Zeit lang so gefahren.

Jaja, das hab ich schon gefunden. Wenn man aber genauer liest, steht da

Hallo, würde gerne einen Kolben mit 16er Kobo in einer SF verbauen, dazu wäre es toll, ein Kobo-Lager mit 16mm Innnen und 19mm Außendurchmesser zu finden. Hab einiges an Online-Katalogen gewälzt, aber nur das hier gefunden, ist aber auf Anfrage nicht verfügbar. Hat vielleicht jemand von Euch eine Quelle für ein Kobo Lager (Nadelkranz) dieser Dimension? Oder vielleicht eine andere Idee, wie man einen Kolben mit 16er Kobo mit einem Pleuel mit 19er Bohrung verheiratet?

Du wolltest "bischen was rausholen", und da und am Vergaser würd ichs zuerst probieren, weil's am einfachsten ist. Membran wär sicher auch eine Möglichkeit, aber halt mit Motorspalten und Steinigung wegen Entfernung eines guten DS.