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Alles schon da gewesen Beedspeed, Ende 80er

Ich hab nach der Überschrift schon weggeklickt… Kickstarter sind so ziemlich das überflüssigste an einem Roller. Da versucht man wieder, eine brisante Story aufzubauschen, wo gar keine ist! Zündung ist auch so ein Dreck, den keiner braucht! Ich habe mir den Kolbenfresser als zweite Nutzbremse eintragen lassen und die Fussbremse dafür stillgelegt. Mittels elektronischem Notritzel kann das leicht zugeschaltet werden. Über solche Tehmen liest man ja nichts bei den sogenannten Qualitätsmedien. Aber SIP war ja schon immer ein zweifelhaftes Verlagshaus. Stecken wahrscheinlich mit der grünen Partei unter einer Decke. Der Habeck kommt persönlich im Blaumann vorbei und reißt Dir die Simmerringe von der Kerze! Dann nützt Dir der Not-Aus-Schalter auch nix mehr an Euren komischen Schwalben, alle verbieten!

Einfach zur Information, Vmc ET6 60x51, Qk1,28mm,Mazzuchelli Vww Italkast Ansaugstutzen, Polini Pwk 34mm Vergaser, Vape Sport 24 Grad, Egig Unisex Auspuff. Alles komplett unbearbeitet plug and play. War echt neugierig wie sich der 60 verhält und bin vorerst zufrieden mit der Leistung

Am Samstag werde ich vor Ort einen kleinen Classic-Scooter Teile Stand machen. Natürlich kann ich nicht meinen kompletten Laden mitbringen, ich werde aber versuchen gängige Teile mitzubringen, die man so auf einem Rollertreffen benötigt. Wer gerne etwas Bestimmtes aus meinem Programm möchte, kann das auch vorbestellen und ich bringe das mit, dann sparen wir uns den Versand. Falls jemand auf der Hinfahrt bereits etwas kaputt macht und Ersatz für die Rückfahrt benötigt, am Freitag bin ich bis 18.00 Uhr bei mir im Geschäft und kann benötigte Teile direkt einpacken und mitbringen.

So, Moin, Servus und Hallo. Nachdem nun der Umzug schon etwas hinter mir liegt und ich im neuen Job auch halbwegs angekommen bin, sitz ich nun mit einem gebrochenen Fuß eh zuhause und nutz das nochmal und schreib hier mal weiter. Schließlich was es ja nun nur mit Lackieren nicht getan. Vermutlich habe ich nun zwar das leseeiferige Zeitfenster der Vorsaison weit verpasst aber erst im Winter weiterschreiben wäre auch scheiße. Die Teile lagen nun frisch lackiert erstmal 2 Wochen zum Durchhärten im Keller. Währendessen begab ich mich an meine persönliche Herausforderung - der Elektrik bzw. dem Bau des Kabelbaums. Da weder ein originaler PX Lenker mit Leuchten und Co. noch das Zündschloss an der gleichen Stelle saß wie bei einer PX + nur 2 Lenkerendenblinker dran kommen sollten, machte es Sinn hier den Kabelbaum selber zu bauen. Zudem sollte auch für die VR_Bremse ein Bremslichtschalter reinkommen, SIP Tacho, Fastflow 2.0 mit Reserve-Anzeige usw. Auf Basis des SIP Schaltplans, Kabelschute original PX alt kam ich dann ans Ziel. Stunden später... voilá: Die ganzen Strippen vorerst aber auf einer großen Holzplatte mit allen Komponenten nochmal aufgebaut und durchgetestet. Sicher ist sicher Danach dann alles mit Isolierschläuchen und Isolierband umwickelt. Als Erster Montageakt stand dann der Beinschildkeder an - Habe gedacht der Kunststoffkeder lässt sich leicht montieren - Irrtum. ...ein Gewrangel: Mit Warmmachen mit dem Heißluftfön, fixieren Spanngurten, Nachfädeln mit Kunststoffmontierhebeln... Reichte ja noch nicht also waren dann auch die nächsten 2 Tage die Trittleisten dran. Zum Glück hatte ich diese bereits vor dem Lackieren angepasst. Trotzdem absolute Strafarbeit und definitiv am Besten was für 4 Hände. Das Ergebnis war dann jedoch recht Schnieke. Danach stand noch die Abdichtung der Inneren Rahmen-Falze an. Den den Rahmentunnel - und Innenseite, sowie die Kaskadeninnenseite dann mit Fluid Film einsprühen. Letzteres war dann eher ekelhaft für das Einziehen des Kabelbaum und der Züge. Vielleicht hätte man es auch andersrum machen sollen. Nun wanderten Kabelbaum und Züge in den Rahmen. Eine Fummellei aber sicherlich nichts im Vergleich zum Wechsel am komplett montierten Roller. Sicherlich hätte man einige Stränge noch besser zusammenfassen können und im Innenraum machen Strang auch schöner verlegen aber es war teils durch die Isolierung auch echt starr geworden und mir war vorallem wichtig, dass möglichst nichts irgendwann durchscheuert oder irgendwo lose anliegt und später klappert o.Ä. Damit wanderte der Rahmen dann in die Werkstatt. Hier kamen als nächstes Bremspedal, Rücklicht & Hupe dran. Sowie Haupt und Seitenständer+ Verstärkungsplatte, sowie der Gepäckträger für den Mitteltunnel von MRP.

Update - die Achse ist raus, mit vielen guten Worten, Flüchen, WD-40 Bad, Heissluftpistole und purer Gewalt Der Filzring ist in erstaunlich gutem Zustand auch die O-Ringe bei der Federaufnahme scheinen noch gut intakt und geschmeidig Ein Fall für die Kupferbürste Sammelsurium nach der Grobreinigung - jetzt gehts an die Feinarbeiten

schwer in Liebe und Geldnot! wäre was für die Superlui als v-twin

Das nervt schon seit Jahren, besonders mit Betonung auf dem Ende, also "Halloooo?" und verbunden mit Augenrollen des Anwenders. Gleiche Liga wie "okayyyy", "genau" und "tatsächlich".

Das stimmt schon. Piaggio gibt 2mm als maximale Verschleißgrenze an, die würde ich aber nicht mehr fahren. Ringspalt 0,2mm - 0,55mm kann man problemlos verbauen. 180 SS ist hier in der Übersicht nicht gelistet, die gleichen Toleranzen gelten aber auch für die 180er:

....sieht auch so aus

… hat die Fischsauce geklaut.

Weil ich nicht ganz bei der Sache war.

Was zum Geier soll ich mit dieser Aussage anfangen!?! W E L C H E S BLAUE????? an W E L C H E S SCHWARZE????? Alle drei???? Eins??? Zwei??? Du musst bei Deinen Antworten genauestens beschreiben,was genau Du, wie,wo gemacht hast! Das heisst das Du z.B. auch genau dazuschreiben musst, ob an das blaue von der Lima,oder vom Bremslicht! Ich bin schliesslich kein Hellseher,und muss daher immer mit der Doofheit anderer rechnen,wenn keine kongreten Beschreibungen kommen... Insbesondere dann,wenn ich genau weiss,dass derjenige, überhaupt keine Ahnung von Elektrik,geschweige denn, dass (unlogische) "Öffner" Prinzip verstanden hat! Was bedeutet in Deinem Wortschatz "gelöst"!? Man löst Rätsel,oder Schrauben! Das heisst im weitesten Sinne "demontieren/abschrauben"!!! Du sollst die 3 schwarzen Masseleiter voneinander TRENNEN, und ausschliesslich/nur von den 3 schwarzen Leitern, den EINEN herausfinden,der zum Bremslichtschalter geht! Und genau diesen,zusammen mit dem gelben,und grünen vom Kabelbaum, an Blau von der Lima,bzw. Spannungsregler verbinden. Die beiden übrigen schwarzen bleiben an Schwarz/Masse!!! Falls Du nicht die rethorische Fähigkeit besitzt Dich genau ausdrücken zu können, dann mach,HIMMELARSCHUNDZWIRNVERDAMMTNOCHMAL, wenigstens vernünftige Fotos!!!! Auch was,wie oben im Lenkkopf,Rücklicht,Spannungsregler,Kabelkästchen,etc. angeklemmt ist! Am Lenkkopf,und Rücklicht kann man zwar nicht viel verkehrt machen, aber ich hab' schon zuviel,fast unmöglichen Blödsinn gesehen... Und trenne bitte zuerst den Lichtschalter (grünes Kabel) vom grünen Kabel mit den 2 Kabelschuhen am Scheinwerfer, um zu verhindern,das er in "Aus"Stellung einen Kurzschluss macht. Den dann losen,zweiten Kabelschuh vom grünen Scheinwerferkabel bitte solange isolieren, damit er nicht auf Masse liegen kann. Das gilt grundsätzlich für sämtliche,offene Kabelenden! Das grüne vom Lichtschalter ist aber wurscht, da es,sobald von der grünen Zuleitung vom Scheinwerfer getrennt ist, sowieso momentan nur Masseverbindung über den Schalter hat. Das grüne vom Lichtschalter machst Du zum Schluss, so,wie ich es bereits oben schon mal beschrieben hatte. So kannst Du ihn dann hinterher auch als ganz normalen "Schliesser" Schalter nutzen. Deine Verkabelung mit den 5 Drähten ist grundsätzlich ein Witz! Wenn man sich haargenau an das hält,was einem gesagt wird, dann ist das schnell erledigt. Dazu muss man keinen Meister gemacht haben,oder die "Öffnerverdrahtung" verstehen! Aber vernünftig mitarbeiten muss man!!! Das heisst vernünftige/verständliche (zeitnahe) Antworten geben, die nicht,z.B. bezüglich der Kabelfarben,zweideutig sind. Und sich auch mal die Mühe machen,und vernünftige Fotos machen. Bestenfalls sofort,wenn man antwortet: "Schau mal,DAS habe ich SO und SO gemacht.Ist das richtig so?",etc.! Kann so schwer nicht sein... Letzte Chance für Dich,meinerseits. Habe keine Lust auf tagelanges,nerviges rumgeeiere. Und für den Fall,dass Du Dich nur falsch ausgedrückt hast, und genau an meine Anweisungen gehalten haben solltest, und es trotzdem nicht funktioniert,dann hast Du irgendwo anders Mist gebaut!

Ok, ich sag meiner Frau, du hättest gesagt, dass ich den gleich probieren sollte. Flasche ist auf :) Da ich eh keine Chance habe bezüglich Prosa mit @Dirk Diggler ins Photofinish zu kommen, drücke ich es mal so aus. Das Alpen-Stück ist m.E. etwas bernsteinfarbener als der Barouin. Hat weniger Volumen, ist vordergründig anislastig aber ebensowenig nervig oder beißend wie der Bardouin. Der Industrie-Pastis von Pernot rollt einem ja die Zehennägel auf. Was bleibt ist ein, wie ich finde, sehr leichter Pastis; sehr gut für das aktuelle Wetter. Sollte man schon vormittags gut wegstecken können. Verglichen mit Bier würde ich ihn da ansiedeln, wo gutes Kölsch (ja, gibt es) und Peroni zu Hause sind. Und jetzt Nachtschicht

Zum Thema Empathie mit den eingeschlossenen U-Boot-Fahrern gefällt mir dieses Bild hier sehr gut.

Am Samstag unser Open Air steigt, und der Busters Pension Fund hochmotiviert an einem Gastauftritt im Zusammenhang mit einem Deltones-Song probt. Es wird ein Fest

Und Kickergummi. Bildschön gerendert

Ich meinte gar nicht zwingend eine Komprimierung, sondern die Wucht (einschießendes Wasser) die schlagartig einwirkt. Daher ja mein ergänzender Vergleich mit der Fliegenklatsche. Die Titanic und alles was drauf war/ist, ist langsam runter gesunken. Das ist ein kleiner Unterschied gegenüber einer Implosion in 3800m Tiefe...

Solange nicht Paypal Freunde sondern mit Käuferschutz ist das Risiko gleich 0 €, also wieso nicht ? Einziger Grund hinzufahren ist, dass die Ecke La Rochelle eine Reise wert ist

Auch schön!

Natürlich nicht! Der Simmerring wird durch das Getriebeöl geschmiert. Es sei denn, es ist ein Lusso-Motor mit innenliegendem Simmerring verbaut...

Dann bist du da wesentlich schneller als ich - liegt aber sicherlich am Alter; du stehst ja noch voll im Saft . Ich gehe da gerne den Weg des geringeren Widerstandes - und jedes Raus- und Reinkloppen beansprucht den Lagerschalensitz (und meine Schweißdrüsen). Ist aber auch egal; jeder wie er mag. Es ging ja auch um das passende Werkzeug, wenn man denn tauschen muss oder will.

Klingt für mich danach das dein vorderer Stoßdämpfer durch ist. hatte mal ein ähnliches Phänomen. können aber auch deine Bremsbeläge sein wenn die trommel unrund ist / die Bremsscheibe verzogen ist

Ich hab da nochmal drüber nachgedacht. Der Maßunterschied in der QK außen/weiter innen beträgt da um die 5/100mm (1.21mm zu 1.16mm) Ggf. ist das auch nur das Maß was der Kolben bedingt durchs Laufspiel kippen kann. Ich leg mal Lötzinn quer über den Kolben und check das nochmal.

... hat den Duft, dem die Frauen vertrauen

Hi, mach doch mal ein Foto davon.

und warm machen nicht vergessen, falls die Buchse eingeklebt ist

Stimmt, darüber hattest Du berichtet. Stimmt der Einlass noch in der Form? Irre das Ding! Schade, daß er nicht noch zwei M8er Stehbolzen mit meinetwegen 60mm Abstand hat. So ist man ohne rumbasteln auf deren Auspuff angewiesen... /V

Kann da gern mal ein Foto machen wenn du magst

Der Zylinder ist schon 3 Jahre in Entwicklung und es wurde schon mal darüber berichtet von mir. Er hatte Anfangs einen 4 Teiligen Auslass der dann einen 2 Teiler gewichen ist. Definitiv ist es ein sportlicherer Zylinder, als das was es sonst so gibt von vmc/itlakast

Meine O-Lack giallo Texas wird immer wieder für zederngrün gehalten. Kommt stark drauf an, in welchem Licht sie steht...! Anbei zwei Bilder von ein und demselben Roller in unterschiedlichem Licht…! ...und bevor Diskussionen aufkommen, auf dem unteren Bild sind die Streifen falsch geklebt. Der Erstbesitzer hat diese neu gemacht, weil die Originalen "vergilbt" waren...

Ein hehres Ziel!

Zu einer Vespa passt dieser stillose Holzklotz super....

Fluidfilm und alles andere gegen Rost gibt es hier: https://www.korrosionsschutz-depot.de/ Bin sehr zufrieden und nein, ich bekomme dort keine Provision.

"Poserbild" mit einer gewissen Dramatik im Nachhinein 😬

Steuerzeiten und mit Röhrchen? vieleicht ist es angebracht ein eigenes “smalblock Boxen tropic” zu erstellen. Die Streuung , Leistung und Charakteristik ist meiner Meinung nach zu groß zwischen 200 und 125/150 Boxen oder?? lg Richard

Den Tag um 5:36Uhr mit einem Lächeln begonnen. Have a Nice Day.

Gianelli OP ist der bessere Auspuff! Die Tretkurbel kann man auch 2mm nach rechts mittels Scheibe ausdistanzieren, hinteren Halter leicht nach biegen. Bei 16" Bereifung wirds meist eng, da wo der Topf anfängt, lässt sich aber ebenfalls richten... Bei allen Anlagen prüfen ob der Ziehgrat vom Rohrherstellung direkt am Steckkrümmer noch vorhanden ist, wenn ja, wegschleifen sonst wird der Auspuff NIE dicht....

Update. Wieder zwei Stunden gepopelt. Die Farbe lässt sich wirklich gut entfernen. Mit dem Abbeizer löst sich die farbige Schicht und mit Aceton kann man dann die Grundierung abwaschen. Hätte vorher nicht gedacht dass das so problemlos geht. Einzig am Tank hat sich seitlich der O-Lack komplett gelöst. War vermutlich vom Sprit schon etwas unterwandert. Die Idee mit der Referenzfarbe werde ich evtl. noch mal aufgreifen und dann am Tageslicht einige Fotos machen. Ich bin nämlich mit dem Farbton leider noch nicht weiter gekommen.

Kann ich nicht bestätigen! Hier ein Vergleich zwischen BB 2.0, Sip Road 3.0 und Polini! Meine Kurve,mein Prüfstand. Und das wichtigste ist, dass genau das, was die BBT auf dem Diagramm zeigt, es 1zu1 auf der Straße wiederspiegelt ! Das ganze läuft auf einem potenten BGM 177 mit 62 Hub auf Membran.

Wenn vorhanden kann man auch gut eine M10 oder 12 Gewindestange mit fetter Unterlegscheibe zwischen zwei Muttern verwenden.

Nochmal zur Erinnerung,was ich Dir bereits vor Wochen in dem 12V Umbautopic gepostet habe: Zunächst einmal der originale Kabelbaum: Und die Umbauskizze: Auf diesem Plan ist zwar die Drillingsleitung der Masse nicht getrennt, aber dafür wurde die Masse am Bremslichtschalter gekappt, und dafür ein zusätzliches,einzelnes,blaues angeschlossen. Das ist aber komplizierter,bzw. unnötig. Viel einfacher ist es natürlich andersrum, wenn man gleich das quasi nicht mehr benötigte Massekabel dafür nutzt... Welches von den dreien das ist,musst Du,falls Multimeter vorhanden, durchmessen,oder einfach bei laufendem Motor testen. Kaputtmachen kannste da quasi nix...

Kann man mehrere von diesen Dingern nebeneinanderhaengen, um 3, 4, x Zylinder zu fahren? Allan Millyard wird begeistert sein.

So, nach vielen erfolglosen Versuchen mit der variante 2.0 ( immer wieder undicht) habe ich mich für die variante mit separatem ausgleichsbehälter entschieden. Und was soll ich sagen….. angebaut, befüllt, entlüftet…. Bremst. War in entspannten 2 Stunden in Ruhe erledigt. Für mich ist die 2.0 eine „show & shine“ variante. Euch allen eine schöne rollersaison.

Ich habe auch eine neue erhalten, selbes Problem. Werde am WE berichten

Hat von euch auch jemand das problem das die pumpe undicht ist? siehe foto. ist jetzt schon die 2. bei mir die undicht ist die erste ging gleich wieder zurück und die ist jetzt n jahr alt!

WORD! Alle haben früher an dem Polini 177 und dem Malle 210 sich die Finger wund gemacht. Und immer wieder war es kaputt, hat geklemmt, hatte keine Leistung etc. Ich habe damals gefühlt alle 135er aus dem Umfeld gekauft. Und habe an diesen Dingern empirische „Studien“ gemacht Lange Zeiten der Welle, kurze Zeiten, 20er und 24er, oval und nicht, FuDi hoch und runter, QK klein und groß, Kopf DR und Malle Kopf und später auch mal aus Spaß geliehen den MMW, jede Form des Auslasses gefräst, ausgeräumt etc. der Witz ist ja, dass der 135er auch ein klassischer Vespa 2T Zylinder ist und auf alle Aspekte reagiert, auf die ein teuerer Zylinder genauso hört. Alles nur in billig und belächelt. Aber meine Erfahrungswerten konnte ich dann perfekt auf die teuren Zylinder übertragen. Nur ohne so eine Materialschlacht und ohne verbogenes Metall. Also ein 135er macht sogar Spaß im gewissen Rahmen. Kein Witz! Lustig ist es mit einem 135 an einem stolzen 200er 12PS GS Fahrer vorbei zu fahren. In der Beschleunigung sowieso. Und auch um ein, zwei km/h in der VMax. (mit 20er SI und Sip Road 1 ). Ach ja (und immer noch) : beim DR bringt ein MMW Kopf nichts auf der Straße. Höchstens thermische Entlastung, die aber unnötig ist, da es auch mit dem bearbeiteten DR Kopf kein Problem gibt. ich mag den DR nicht umsonst liegt der 11 PS Motor immer noch als Reserve in der Garage. Ggf brauch ich den nie wieder. Aber vielleicht ja doch. Daher sprühe ich den alle Jahre mit Öl ein und drehe ihn durch und grinse gedanklich über die blöden Gesichter in Erinnerung an damals von den „großen Rollern“ weitermachen! Goof

Es kann sein, dass die Schaltgabel zu dicke "Arme" hat und deswegen innen am Motorblock anschlägt. Ich meine damit die obere und untere Stelle der Schaltgabel in welche die Schaltklötze kommen. Das steht auch im Sticky Manual. Es kann aber auch sein, dass der Schraubenkopf der Schaltgabel innen im Motor anschlägt, weil der Schraubenkopf zu groß ist. Empfehlenswert ist dort eine Inbusschraube. Ich tippe aber auch ersteres. Ich glaube nicht, dass du sonst überhaupt in den 4. kommen würdest / kämst (schreibt man das so?)

oder steht die schaltgabel/schaltklaue am gehäuse an?