Kosmoped

Der Mann von Welt trägt doch heutzutage Kloberto Scheissini...

... macht sich über meinen Besucher lustig!

Von rechts nach links: Da beim originalen, verstärkten PV/ET3,dem verstärkten PK,und ebenso beim 2-loch Membran die kurzen Ösen, und beim PK und Membran die lange Öse gleichlang sind, werden die verlinkten Stehbolzen sicher passen. Beim 24er 3-loch ist die lange Öse nur 2 mm länger,was aber dem Guss geschuldet sein dürfte,aber sicher noch in der Toleranz liegt. Könnte man aber notfalls noch etwas runterfeilen...

Es ist auf dem Foto schlecht zu erkennen,aber vermutlich gehört da eine von den verschiedenen 4-pol ZGP rein. Die gab es auch mit 6V,und sogar als Zwitter mit 12V für die Blinker. Zähl bitte mal die Magnete im Lüra.

Das ist eine stinknormale ZGP . Ist nur mit dem zweiten gelben Kabel an der ersten Spule Massefrei gelötet .... Und ich denke Mal,wer ein einzelnes Kabel nicht um,bzw.anlöten kann,sollte besser die Finger komplett davon lassen....

Wenn bei dir aktuell eine ZGP mit 6 poligem Lüra verbaut ist,wovon man bei der Elestart ausgehen dürfte,dann würde sich nichts an der Elektrik,oder Kabelbaum ändern. Nur bei Umbauten von 4,auf 6 Pol-Lima wird's umständlich.

Damit bekommt man eventuell zwischen Limalager und Wedi steckende Krümel/Splitter aber nicht entfernt. Da ist der Lagerschaden fast schon vorprogrammiert. Im Pleuellager kann sich auch noch etwas "kleines" verstecken. Auch wenn's scheinbar nicht knirscht,oder klemmt. Damit würde ich keine 30 Km aus der Stadt fahren...

Offensichtlich ist die Anlaufscheibe des unteren Pleuellagers an der Steuerwange verschlissen. Dann müsstest Du auch die KW ersetzen,da das Pleuel sonst an die Wange schlägt,falls nicht schon Schleifspuren am Pleuel zu sehen sind. Instandsetzung lohnt sich hier finanziell nicht. Ist der Drehschieber ringsum glatt,ohne Riefen? Dann hättest Du enormes Glück,wenn die Drehschieberdichtfläche im Gehäuseeinlaß unbeschädigt geblieben wäre... Unbedingt später darauf achten, dass das Schmierloch für das limaseitige KW-lager frei ist. Werksmäßig sind auf der KW konstruktionsbedingt Lager mit erhöhter Lagerluft verbaut. Primärseitig C4,und limaseitig sogar C5! Diese wirst Du Dir separat bei Deinem Eisenwarenhändler Deines Vertrauens bestellen müssen,da sie in kaum einem Scootershop angeboten werden.Und wenn überhaupt,zu völlig lächerlich,überhöhten Preisen. Letzteres ließe sich alternativ durch ein "normales" Rollenwälzlager ersetzen.Das ist in den meisten Shops eher verfügbar,als das C5 Kugellager. Ist aber grundsätzlich teurer als ein Kugellager. Dafür hat man aber auch ein Festlagerproblem weniger. Im Getriebe sind ausschließlich "N" Lager verbaut. Dort ist keine erhöhte Lagerluft erwünscht. "N" liegt übrigens zwischen C2 und C3. Darum sind C3 Lager auch,laienhaft ausgedrückt,nur eine Nummer "weiter",und nicht,wie vermuten ließe,3. C2 und C1 sind somit "enger". Darum sind die in den Shops meist angepriesenen,und auch immernoch fälschlich hier im Wiki angegebenen C3 Lager an der KW eher suboptimal.

Falls die Simmerringe/Wedis bereits mit den Lagern schon erneuert wurden,und diese nicht durch Unachtsamkeit durch scharfe Kanten/Gewindegänge/Werkzeuge etc.,bei der erneuten Montage beschädigt wurden, müssen diese, ebensowenig wie die Lager,natürlich auch nicht getauscht werden!

PX wurde von @Insomnia schon richtig beantwortet. Präziser gesagt,ist es eine 200er Zylinderhaube. Zum Vergleich 80-125-150er Haube: Die kleineren Zylinder haben einen runden Kopf. Die 200er einen größeren,Ei-förmigen. Die grössere 200er Haube ist zudem leicht an der glatten Außenseite/Übergang zum Lüfterblech zu erkennen. Die kleine Haube hat dort diese Stufe.

PFeilgiftfroschschenkel

Terpentin Ersatz TERpentinersatz

@t4. Bringst Du bitte Veloce und Special Bändsel mit,falls noch vorrätig...!?

Mein Wettergott schenkt euch allen prallen Sonnenschein. Und für alle freiwilligen Teilnehmer gibt's von meiner Bundesregierung 16,7 €Cent Gratis Tankrabatt... Bis später,ihr Verkehrsraudies...

@t4. Immer diese Lügenpresse! Da hört sich doch alles auf. Bei Dir ist wohl schon wieder eine verstopfte Nebendüse locker. Wo doch jeder weiß,das ich stets pünktlich und präzise wie ein schweizer Uhrwerk bin... @cuni und Maike Danke nochmal für den joveligen Tag. Das Ende mit eurer Eskorte war auch sehr entspannt! Aber jetzt tut nach gut 260 Km auf dem kleinen Kippler der Popo und die Schultern weh... Edith meint aber,die Strapazen waren's wert... Für @Spiderdust müssen wir dringend eine Petition einreichen. Der 1.Mai sollte nichts mit Arbeit zu tun haben! Geht ja nicht,daß der ständig fehlt,und das Beste verpaßt...

Leute!!! Wach werden! Corso is gleich! Und daran denken: Ich darf nicht überholt werden...!!!

Fehler Nummer Eins ist das falsche Topic... Hier ist der nämlich der SF Elektrikbereich. Fehler Nummer Zwei ist,daß Du anstatt einer DC Hupe = Gleichstrom ,eine AC Schnarre = Wechselstrom gekauft hast. Darum macht sie bei Gleichstrom/DC auch nur einmal "klack". Anschluss-Experimente sollte man bei dem teuren Hupengleichrichter tunlichst lassen,da man diesen auch Mal schnell schrotten kann. Ohne genauen,Deinem Kabelbaum entsprechendem Schaltplan,bzw. ordentlichen Fotos,und Beschreibungen, kann Dir schlecht geholfen werden,da es z.B. bei manchen PX Kabelbäumen hinter der Kaskade auch 2 überflüssige, nicht angeschlossene Kabel gibt... Aussagen wie: " ...die 3 Kabel gemessen..." werfen noch mehr Fragen auf... Welche Kabel,wo,welche Farbe,etc...?!? Die Generatorspannung läßt sich mit herkömmlichen Multimeter nicht exakt messen.Ausserdem spielt die Drehzahl auch noch eine Rolle.Daher können es bei niedrigem Standgas,eventuell auch nur 9V sein. Das Multimeter muss,falls es kein automatisches ist, auf die jeweilige Spannungsart AC/DC eingestellt werden, da sonst springende Zahlen,also Müll,oder auch gar nix angezeigt wird...

Jein! Die 19 sagt wenig aus. Die Buchstaben in den Bezeichnungen sind bei den Feinheiten entscheidender. Z.B.: SHB 19/19 hat den schmaleren Schieber. SHBC 19/19 den breiteren,wie der 20er.

80er??? Hast Du etwa einen originalen PK 80 Langhub Zylinder auf Deinem Kurzhub Motor verbaut?!? Oder hast Du Dich nur vertan,und es ist tatsächlich ein kurzhubiger 75er XY? Im GSF Wiki findest Du übrigens eine Übersicht der gängigsten (Tuning) Zylinder mit passender Kerzenangabe,Zündzeitpunkt,etc..

Die ET3,auch die Japan ET3 mit Lenkerblinkern, hat eine selbstregelnde 6Volt Lima! Der kleine BGM/Kokusan Regler ist vermutlich eine 6Volt Ausführung (Teilenummer zur Identifikation!), welcher nachträglich mal eingebaut wurde, weil dem Vorbesitzer vermutlich wegen mangelhafter Verdrahtung/Kontakte ständig die Leuchtmittel abgeraucht sind. Ohne detaillierte Fotos kann man wenig bis nix dazu sagen, da nicht klar ist,was genau an der Verdrahtung,wie verändert,bzw. wo der Spannungsregler angehängt wurde. Einfache Spannungsregler werden übrigens immer parallel angehängt,und nicht zwischengeschaltet!

Deine Frage ist zu allgemein,um eine ordentliche Antwort zu geben! Dafür fehlen zudem genauere Angaben zum Modell,insbesondere der Lichtmaschine,und dem Kabelbaum. Was ist verbaut,bzw. was soll verbaut werden. Als Blinker Befürworter Frage ich mich allerdings auch,falls es kein 12V Special Rahmen mit bereits vorhandenen Löchern ist,und zur Befestigung die originalen Blinkerhalter verwendet werden sollen,warum man sich das Moped mit hinteren Blinkern,oder zusätzlichen Löchern im Rahmen, verschandeln will,wenn Lenkerblinker eigentlich ausreichend wären... Grundsätzlich ist 1mm2 Kabel völlig ausreichend. Nachträglich,bzw. einzeln verlegte Leitungen,sollten immer geschützt mit Bougierrohr,und Rahmendurchführungsgummi verlegt werden!

@zoid Sowie schon von @AAAB507 richtig erwähnt,ist sie über den Auspuff gedrosselt. Die kurzhubige Kurbelwelle der PX80 hatte die Steuerzeiten einer Rennwelle! Deshalb war der mit der 125/150 er PX identische Auspuff am Auspuffröhrchen gedrosselt,indem es am Ende etwas zugekniffen war. Nachdem die 80er Klasse durch die EU Angleichung abgeschafft,und durch die 125er LKR Klasse für die sechzehnjährigen Fahrer angeglichen worden ist, wurde gegenüber der normalen,in der Versicherung billigeren Kraftroller Ausführung, lediglich der Auspuff geändert. Der Drosselauspuff hat aussen am Krümmer,edit auf der Innenseite zwischen Krümmer und Endtopf, ein Blindrohr angeschweißt, welches den Abgasfluss stört,und somit drosselt. Es muss also quasi nur der Auspuff getauscht werden. Der TÜV müsste aber auch Unterlagen darüber haben. Falls der Drosselauspuff die gleiche DGM Nummer besitzen sollte,das war ja z.B. bei der 80er der Fall,kannst Du auch das Blindrohr abflexen,und das Loch zuschweissen,und somit weiterverwenden. Ob eventuell die Bedüsung etwas anders ist,müsste ebenso in der ABE vermerkt sein.

Ja,insofern sie die gleiche,zur Nut passende Drahtstärke, und Durchmesser vom Kolbenbolzen haben. Nachträgliches anpassen/zurechtbiegen, bekommt man sicher nicht haltbar hin, und kann zum herausspringen führen...

Nein,die jeweiligen Bremstrommeln benötigen immer die dazu passenden edit Bremsankerplatten. Das passt wegen der unterschiedlichen Sicken nicht, weshalb die Trommeln z.B. aufsetzen/schleifen, bzw. beim Anziehen der Mutter festklemmen würden. Edith sagt noch ganz nebenbei, daß auf V50 Bremsankerplatte,sowohl die Blechtrommel für geschlossene Felge,als auch die beiden verschiedenen Gusstrommeln (4 und 5 Loch) passen. Es müssen nur die passenden grossen,oder kleinen Bremsbeläge verbaut werden.

Merci. Das wird eng,aber werd's versuchen. Sonst musst Du den Tross kurz aufhalten...