PX_Matze

Mehr wollte ich garnicht wissen. Danke

auf 60mm Hub QK 1,2-1,3mm ist das Standard - Mein Frage war ja ob die QK 1,2-1,3mm auch bei 57mm Hub anzupeilen sind....? Malossi gibt nämlich 0,9mm an.

kann mir da keiner kurz eine Antwort geben? Welche QK bei 57mm Hub?

Zwecks Getriebe bin ich noch etwas unschlüssig. Habe mehre Optionen und möchte für das Fahren in den Alpen die passende Option einbauen. Version a) PX 200er mit normalem 4ten Gang (35Z) und 23/22-65 Primär (verstärkt eh klar) b) PX 200er mit kurzem 4ten Gang (36Z) und 23/65 Primär c) PX 200er mit normalem 4ten Gang (35Z) und 22-64 Primär geradeverzahnt oder sogar d) PX 200er mit kurzem 4ten Gang (36Z) und 22-64 Primär geradeverzahnt auf Membran mit 30er Gaser und Box

Hast du sonst vielleicht ein Foto von deinen "Nasen"? das hilft sicherlich am ehesten für das Verständnis und für eine hilfreiche Rückmeldung.

@Rocco Stifetty welche Box ist mit BigBox alt genau gemeint? BGM BigBox Touring oder Sport V1? Danke!

Wäre gespannt, ob sich das ggf. auch auf die Charakteristik etwas auswirkt. Bei mir ist der Plan mit dem alten Newline leider zwecks Eintragungssegen vom Tisch auch weil sich das Motorkonzept zwischenzeitlich geändert hat. Auspuff steht somit auch zum Verkauf inkl. ESD - falls jemand Interesse hat. Nachricht gerne per PN.

Vielen Dank für die ganzen Rückmeldungen. also 200er Getriebe mit einer vernünftigen Hauptwelle. - Verstärkte DRT Primär kommt sowieso rein. Wenn Posch nicht so optimal - welche eignet sich dann gut? Würde gerne mit Endschalldämpfer, einmal wegen der Optik und die Karre soll später nach Österreich als Übersiedlungsgut und da steht man nicht so auf all zu laute Auspuffanlagen, hab ich mir sagen lassen.

Tag zsamm, Ich plane aktuell auch einen Chrono 187 Motor. 80er Block, Überströmer außen aufgefüllt mit JB Weld und angepasst und auf Membran aufgefräst 60er Mazzuchelli Glocke mit 110er Pleuel MRP CNC Membranansauger mit RD (BGM) Membran BGM Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1600gr.) Posch-Box mit Endschalldämpfer VMC Molle Kupplung Welcher Vergaser würde sich besser eignen? Hättet ihr ggf. sogar eine Startbedüsung? 30er PWK China Keihin oder 28er PHBH Dellorto Welches Getriebe würde besser passen? (wohne in den Alpen) 200er Lusso GR Getriebe ggf. mit kurzem 4ten Gang und 21-23/65 Primär oder 80er Lusso mit ultralanger 25/62 Primär Benzinpumpe nötig? Vielen Dank Vorab.

Bezinhahn und -schlauch etc. hattest eigentlich ja alles richtig gemacht aber Kerzenbild sagt aber ja auch eher das er recht mager lief. War der Si auch an der Schwimmerkammerbohrung aufgebohrt? Original bei 24er SI von Dellorto ist die Bohrung zwischen 1,5 - max. 1,8mm. Das ist bekanntermaßen bei SI der Engpass. Aufbohren auf 3mm wie auch den Schwimmerkammerzulauf, Schwimmnadelventilsitz auf 5,3mm aufbohren und Cosa-Schwimmernadelventil verbauen. Von Lemarxon gibts da auf Youtube ein paar gute Videos. Ansonsten bringen dann die großen HD nicht mehr wirklich was wenn nichts da ankommt.

Leistungsgutachten bzw. Prüfstandlaufkurve aus der die Spitzenleistung und ggf. noch eine annehmbare Endgeschwindigkeit hervorgeht. Oder die Endgeschwindigkeit muss durch eine Prüffahrt durch den Prüfer "erfahren" werden, was diese aber auch ungern machen und lieber dann die Prüfstandswerte nehmen. Abgasgutachten bzw. Prüfung ist nur bei Fahrzeug ab Erstzulassungsdatum 01.01.1989 in Deutschland / erforderlich - vorher keine Abgasnorm für motorisierte Zweiräder. Bremsteile, wie Handbremspumpen, Bremssättel, Scheiben meist nur mit Gutachten, KBA Nummer oder Daten von dem Fahrzeug von dem sie ursprünglich sind bspw. Brembo Handbremspumpe von einer Ducati Monster o.Ä. Sicherlich ist bei allen Eintragungen und Abnahmen auch immer einiges Ermessungssache des jeweiligen Prüfer. Letztendlich ist er die Instanz die dein Fahrzeug mit deinen Umbauten im vorgeführten Zustand für den Straßenverkehr freigibt. Wichtig ist eigentlich immer vor dem Umbau mit dem Prüfer der es absegnen soll, zu sprechen.

Ansonsten bei Youtube mal die Videos von Lemarxon anschauen, der erklärt das auch alles sehr detailliert und gut.

Ok, schaut schon etwas aufwändiger aus. Aber der Hauptaufwand scheint bei dir auch durch die Hauptständer-Tauglichkeit zu kommen oder sehe ich das falsch? Würde bei mir einfach den Hauptständer durch die MRP-Halteplatte nach vorne verlegen und so Platz schaffen oder er kommt ganz weg und nur Seitenständer.

Da häng ich mich mal dran. Habe auch noch einen rumliegen und möcht den gern auf einen bearbeiteten 187er BGM mit 60er Glocke MRP Ansauger und 30er PWK fahren. @px211 ich nehme mal an - einfach den Krümmerstutzen drehen, dass er zum "geraden" 125er Auslass passt, hat nicht gereicht? Inkl. der entsprechend passenden Auslassbuchse.

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Ich werd mal bei der Landesregierung nachfragen. Übersiedlungsgut, wäre ja ideal - ansonsten ist da ja quasi schon Zwangsenteignung. Wie geschrieben, die Karre ist so seit gut 2 Jahren legal auf deutschen Straßen unterwegs.