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Kolben fertig bearbeitet und Zylinder montiert: Langsam wirds

Absolut und es lief überraschend flott. Und mein Fluch ist gebrochen - bin ohne Ausfall nach Hause gekommen.

Noch einer aus der Kategorie, diesmal Abteilung Chemtrails :

Solche Prob's hatte ich Anfangs auch bei O-Ringumbauten der M200 Köpfe. Seither bleib ich ca. 6-8/10 von den Kopfschraubenbohrungen weg. Beim BFA 306 würde ich die Nut zulasern lassen und O-Ringe mit 1,5mm Schnurdicke verbauen um mehr Platz zu den Bohrungen zu gewinnen. Der nächste Punkt der nicht funzt, bei 2mm Schnurdicke kann eine 2mm Nut in der Breite niemals reichen. Auf einem Bild vom @px211 vor 16 Stunden sieht man ganz deutlich wie es den O-Ring außen zerfranst hat, der O-Ring wird beim montieren des Kopfes gequetscht und braucht seitlich in der Nut Platz. Hier braucht es Erfahrungswerte, die Normangaben lassen sehr zu wünschen übrig. Ein Top Lieferanten betreffend Viton O-Ringen mit den verschiedensten Abmaßen ist die Fa. Enghardt in Chemnitz, z.B. unter der Bucht Nummer 383080066308 hier 79x1,5 / bzw. 80x1,5 usw.

Heute beim openday im Sck die Gelegenheit genutzt meinen Stuhl nochmal gescheit abzudrücken;)Straßenbedüsung und mit Luftfilter.Zylinder und Kopf nach wie vor noch unbearbeitet.Dickes Dankeschön an der Stelle nochmal an Falk!

Danke fürs Mitfahren und die Geduld bei der Suche nach einer Wirtschaft. Ich hätte nicht gedacht, dass das Dorn-Bräu geschlossen(e Gesellschaft) hat, vor Jahren waren wir schonmal dort und weil die einen Saal haben hatte ich mir diesmal gar keinen Kopf gemacht und nicht vorher angerufen. Blöd gelaufen... Hat mich auch gefreut, dass Bamberg und Gunzenhausen dabei war und so ein Ergrauter, den ich lange nicht mehr gesehen habe. Und so ein Tüp mit Vyatka, der die letzten Jahre immer wegen ayurvedischer Sitzkreise oder Rosenschnitt verhindert war Und keine Ausfälle, hoffentlich seid ihr auch gut wieder heimgekommen! 27 Roller waren's und 2 Automaten

Schee wars

Is schön gworn! Danke an die Orga und die Mitfahrer! Ausfahrten sollten öfterers sei! "Glühlämpchenausfahrt" "Kirchenrundfahrt" "Fränkische Burgen"

Die hast du doch vor 25 Jahren in den Keller gestellt und bei deinem Umzug die DEUTSCHEN Papiere vor 11 Jahren leider verloren. Da kann man nun mal nichts machen. Dass sie dein Eigentum ist, kannst du mit einem Kaufvertrag von 1995 nachweisen… So oder ähnlich ist es doch bestimmt gewesen. 😎

Scooter Center open day, heute Erkenntnisse des Tages: - Wenn man um 9.12 Uhr aufwacht, kann man dennoch um 9.17 Uhr am Treffpunkt sein - Ohne Kaffee morgens macht man sich weniger Gedanken über die ganzen Schwachstellen und, was kaputt gehen könnte - Wenn man zu voll tankt, läufts über und dann kurzfristig nicht mehr ;) - die Mopete ist schonmal vollgasfest, Platte hält, 140km heute runtergespult, und mit dem la sua echt laut. Der Auspuff gefällt mir noch nicht so richtig für das Set, m200 ist schon ne andere Kategorie Zylinder im Vgl. M200 Anlagen teste ich erstmal nicht weiter. Kommt ein Ares drauf. - satt abgestimmt ND noch was fett, HD k.A., Nadel und Mischrohr passen ganz gut. Aktuell s38, AQ265, d26 (2. Clip v. unten), 122 - war ne schöne Tour, ein erster Prüfstandslauf, 15 PS bei 5.000, Vorreso 17 PS und um die 20NM übers ganze Band.

So. Heute auch mal den ET6 ausprobiert. Da es mich nach 1km gejuckt hat, gleich mal Vollgas. Setup: SIP evo Gehäuse 30er MR Parts Drehschieberansauger PHBH 30 mit ND 45, AS 266 mit Nadel X13 (2. Clip von oben), HD 138 Einlasszeit 196 Drehschieber Steuerzeiten Zylinder out of the box. Vape dynamisch 24 v. OT Sonnenkupplung DRT kurzer vierter mit 2.56er DRT Primär Falk Ares Curly Läuft laut GPS 115kmh Unten denke ich durch den Drehschieber etwas Vorresoloch. Ab Halbgas geht die Post ab. HD ist meiner Meinung nach zu klein. Habe die Kerze (W2CC) nach Vollgasfahrt mit 110kmh kontrolliert. War neu. Gewinde, Isolator und Elektrode schwarz grau und trocken. Eventuell werde ich zwecks Wärmewert mal ne B8ES (kommt Montag) ausprobieren. Denke aber, da sie bei Vollgas und Choke noch leicht anzieht, dass eine 142 besser wäre. Sonst finde ich den Zylinder für den Preis ganz nett

Bin mal wieder so mutig.

So funktioniert das aber nicht mit einem O-Ring. Der soll nicht durch Druck die Form der Nut annehmen in die er gedrückt wird. Bei einer Nuttiefe von 1,3mm ist ein O-Ring mit Schnurstärke 1,5mm die richtige Wahl am Zylinderkopf. Bei meinem 288er (der den baugleichen Kopf wie der 306er verwendet, habe ich einen O-Ring mit dem Maß 81x1,5mm aus FPM75 im Einsatz. Das funktioniert ohne jegliche Auffälligkeiten. Ist bei HUG die Art.-Nr.: 4260810015 und kostet einzeln 5,17€.

Schau doch erstmal ob das mit der richtigen Menge Öl wieder gut ist bevor du den Motor auseinander reißt.

Lies vielleicht erstmal ein wenig im Forum, ehe du du dir so einen Roller anlachst. Die meisten Rollerfahrer legen viel Wert auf Originallack, und sind gerne bereit, Kratzer, Schrammen und verblichene Stellen zu akzeptieren, solange die Lackierung noch die erste ist. Der cleane Neufahrzeug-Look hat ja meiner Meinung nach auch was. Aber da solltest du vorsichtig sein! Es gibt natürlich jede Menge Händler, die restaurierte Fuffis anbieten, aber die sehen oft nur auf den ersten Blick super aus, bei näherem Hinsehen hakt es oft etwas, was die Qualität angeht. Kebra hat es ja bereits beschrieben: Anstatt Altteile aufzuarbeiten oder für viel Geld Neuteile aus altem Lagerbestand zu verbauen, wird gerne mal besagter Reprodreck verwendet. Blecharbeiten wurden mit wenig Können ausgeführt. Auch die Lackierung - bei einer Vespa eine Arbeit, die selbst für Fachbetriebe nicht so wirklich easy ist - ist dann meist nichts für Leute mit einem gewissen Anspruch. Die wird bei diesen Fließband-Restaurierungen meist eilig draufgeduscht, oft werden billige RAL-Lacke verwendet, usw... Wenn du dir vorstellen kannst, 4000 - 6000 Euro für eine V50 auszugeben, würde ich an deiner Stelle einfach einen top erhaltenen unrestaurierten Roller kaufen, bei dem eventuell die Technik überholt wurde, aber keine Blecharbeiten fällig waren und der Lack noch original ist. So was findet man sicher nicht an jeder Ecke, ist aber definitiv zu bekommen, und wesentlich werthaltiger, als irgend'ne 0815-Resto.

Wenn man mehr als 2 mal im Monat zur Eisdiele fährt sieht es von ganz alleine alt aus.

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Heut war das mal wirklich ein Krimi... trotz offener Karten war das Spiel sehr gut umgesetzt! Faber etwas weniger Arsch, aber gewohnt gute Sprüche.... die Rosa hat sich auch gemausert und hat ihre Story zu Ende erzählt. Mal sehen wie sich das entwickelt in Dortmund

Ich würde ja noch die "Kuhle" zwischen Halterung und Blechdoppelung li und re auffüllen, also hier eine steife Verbindung schaffen. Da nun alles drumherum recht steif ist, wird es zwischen den Schweissnähten im dünnen 1 mm Blech eine Spannungskonzentration geben und wenn, dann dort reissen, falls der Auspuff schwingt.

2,3mm Nutbreite wären für mich bei zahmen 120°C und 1,15mm Nuttiefe das Minimum für einen 79x1,5er O-Ring.

Lt. Tabelle von COG braucht es für 1,5mm Schnurdicke Axialer O-Ringeinbau eine Nuttiefe von 1,1mm + 0,1mm Nutbreite Axialer O-Ringeinbau 2,8mm +0,25mm Wobei ich mich in der Breite nicht an diese Maße halte!! Hier sollte lt. COG ein 2mm O-Ring eine Nutbreite von 3,4mm +0,25 haben, bei dem BFA 306 z.B. vom Platz einfach nicht umsetzbar! Ich fertige meine Nutbreiten bei 1,5er Schnurdicke 1,88mm + 0,05mm für 2mm Schnurdicke 2,7mm +0,1mm in der Tiefe gebe ich 0,3-0,35mm Vorspannung Wie @Han.Fschon mal erwähnt hat, bei den Nutmaßen liegen die Tabellenmaße oft weit neben den Erfahrungswerten. Ein O-Ring "muss" sich in zwei Achsen deformieren lassen, nur so wird der O-Ring vor den bekannten Schäden, wie z.B. dieses Ausfransen bewahrt. Ausserdem zwicken sich diese Gummifransen zwischen die Dichtfläche von Kopf und Zyli und verhindern ein sauberes aufliegen beider Bauteile, evtl. kann es sogar den Verzug des Kopfes bewirken! Aber noch auf einen anderen Punkt zu kommen, um sich evtl. Schweiß oder Laserarbeiten an dem Kopf zu sparen wäre es möglich in die 2mm breite und Xmm tiefe Nut einen Spacerring einzukleben. Nach dem einziehen und einkleben des Spacers leicht überdrehen, 5/100 Überstand stehen lassen damit immer schön Druck auf dem Spacer herrscht. Abschliessend auf der 2mm breiten Fläche des Spacers zwei Labyrintheinstiche setzen. Wäre für mich die sauberste und coolste Lösung

Normalerweise ist beides verbaut. Sprengring und Scheibe. Noch was: Nimm mal den Vergaser runter und lege ich auf eine Glasplatte/Spiegel. Wenn der koppelt, ist er verzogen. In gewissem Maß kann man das ausgleichen indem man das wieder plan schleift.

Ok, danke. Sehe ich ja ähnlich. Ich frage mich halt manchmal, ob ich die "Offenheit" von Android überhaupt brauche. Weil ich der Meinung bin, dass ich es eigentlich gar nicht nutze. Ich probiere das mit dem iPhone einfach mal aus. Und werde natürlich berichten. Danke für den konstruktiven Austausch.

Die Dichtung liegt dem Bild nach nicht Plan auf, ich würde die empfehlen die Dichtungen aus 0,3mm Meterware selbst zu schneiden, die Passung ist eher so lala...

Nein, dir hauts einen ordentlichen Ölnebel bei der Entlüftung raus. Hat mein Kollege mal geschafft, war lustig zuzusehen, wie er das Öl abgelassen hat und das Glas zu klein war.

Normalerweise drückt dir das aus der Entlüfterschraube raus. Ob der Druck so hoch wird, dass der Simmerring aufgibt, kann ich leider nicht genau sagen.

Wann ist Start am Kö? Wann ist Start am Bombig? Wann ist Treffpunkt auf dem Parkplatz bei Gessertshausen?

Das Lüfterrad liegt auch komplett auf dem Polrad auf mit den zwei Passbohrungen? Evtl ist das Polrad von Pinasco mit dem großen Konus anders gefertigt, bei 19er Konus ist das fast bündig. Anyway, das ist doch schon um Längen besser als der Plastiklüfter.

….. entwickelt daraus eine neue Geschäftsidee und meldet sich gleich bei „Höhle der Löwen“ an. Kack and Kaff.

Nein. 113 - die Style-Polizei!!!!!

Skandal! Und keine Brötchen zur Bratwurst Aber Wetter hat gestimmt

Hab mit einer neuen Felge angefangen diese zu patinieren. Wird langsam.. über den Boden gezogen, 80er Schleifpapier, grobe Feile, Rost Aktivator, säurehaltiger Felgenreiniger.

fahre Inbus mit nordlock - da is bisher nix locker geworden

der oring ist genau da wo die stege so aussehen 1x gerissen und 1x fast gerissen…. Ein 82x2 Ring passt auch nicht in die 1,5x2er nut… der oring war jetzt keine 100km verbaut. ich hab das jetzt anders gelöst: So sieht der o Ring aus… nachdem meine quattrinis alle dicht sind am Kopf hab ich die dichtfläche am Kopf erweitert und die nut weggelassen…

Schön war es mal wieder bevor die Run Saison los geht. Aber ich frage mich echt wo die ganzen Nasen, teilweise mit Kutten, abhängen wenn in der Region ein Scooterrun ist!? Gibt es jetzt schon Eisdielen Sc's?

Vollgasbremsung quasi.

Du schreibst zwar, dass Du nichts am Beinschild willst. Trozdem: Die Stadium Spiegel sind super.Alles gut sichtbar. kein wackeln kein verstellen. Durch die Rastpunkte auch easy zum wegklappen (z.B. bei m pakieren) und Du findest die richtige EInstellung sofort wieder. Der Spiegel ist meiner Meinung nach jeden Euro wert

Gaszug gerissen, deswegen mal geschwind auf Fußbetätigung umgebaut.

Falls jemand seine Ölheizung nicht tauschen möchte:

@Kebra Danke für deine Tipps, aber nach über 4 Jahren hab ich mich entschieden Ich habe in der Dose 2 Takt Gemisch drin ( vorher mit Bremsreiniger gereinigt ) und der Halter wurde auch mit einer Wasser-Salzlösung gerostet

Ich hatte das 3 Jahre lang vom direkten Nachbarn, der bis Leasingende seinen Audi RS8 mit Klappenauspuff jeden verfickten Morgen anschmissen hat. Hinzu kam, dass alles um seine Garage mit Beton eingefasst ist, so dass das wie ein riesiger Schallverstärker wirkte. Schlimm war nicht so sehr, dass er das jeden Morgen getan hat. Schlimm war, dass es anscheinend legal ist, denn der verfickte Klappenauspuff war ab Werk montiert und entsprach den Vorschriften. Was mich auch wunderte war, dass alle 2 Jahre der TÜV-Prüfer meine Lambretta als laut bezeichnete, die zugegeben nicht leise ist, aber um Längen leiser ist, als der Audi RS8 in jedem Drehzahlbereich.

Hier aus F: Hier die Ö Version: Vespa_Pedale.bmp

Schade dass sie Olack hatte 🫣

Deutsche P200E Bj 1981 O-lack (freigelegt, außer Lenker und -Abdeckung, die sind neu lackiert…) Touren-Motor: - orig. VDE1M Gehäuse - Malossi Sport Zylinder - 60mm SIP Drehschieberwelle - 24SI Vergaser - orig. Getriebe mit kurzem 4. Gang - 23/65 Primär mit Cosa Kupplung (Malossi Power Clutch Korb) - Falkr Elron down&forward - BGM Federbeine - Grimeca Scheibenbremse auf orig. Gabel mit MY Lenker & Pumpe - BGM Hebel - TSR Sitzbank Vorher: ältere Fotos:

Spann den oberen gerändelten Klemmring mit Schutzbacken im Schraubstock fest, dann gehst mit der Rohrzange an die breite Rändel an der Du das Futter zudrehst ran. In die entgegengesetzte Richtung drehen, wie wenn Du den Bohrer festklemmst, Gruß Helmut

Ich würde den mhr erstmal mit einer 9er Kerze fahren...

Diese Geschichte mit wegen Pässen den Deckel ohne Stopfen überfahren hält sich wirklich hartnäckig: ich glaube eher Ritas Version wegen dem Öl im Werk Ich habe schon viele hohe Pässe überquert mit immer absolut perfekt laufenden T5 SI Motoren: da passiert überhaupt nichts! Der Motor läuft genauso wie sonst nur ist er wie zugeschnürt und hat etwas weniger Leistung Es offeriert sich aber am Berg wer seinen Motor nicht ordentlich abgestimmt hat und vor allem wenn er vorher zu fett war dann fängt er oben richtig zu stöpseln an Zu bedenken ist auch das Pässe nicht nur hoch und Kamm heißen sondern das es immer wieder auch wieder runter geht: runter fährt man fast ausschließlich mit Motorbremse und Schieber zu Pässe runter den Stöpsel raus würde ich deshalb nicht empfehlen! Überhaupt wäre dieser Stöpsel rein raus auf Tour in den Bergen vom Handling völlig bescheuert Die Geschichte wegen den Bergen hält sich allerdings tapfer seit mittlerweile Jahrzehnten: muss man auch erstmal schaffen Wer wusste das „Frühstück ist die wichtigste Mahlzeit“ eine Erfindung von Herrn Kellogs war um seine Müsliprodukte besser verkaufen zu können: es glauben deshalb heute nach 120 Jahren noch Leute frühstücken wäre „wichtig“ Gebetsmühlenartige Wiederholungen hämmert in die Hirne!