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Ich habe meine Idee weiter geführt und bei Fox einen Dämpfer bestellt. Ich hatte ihn gebeten einen möglichst engen 180° Bogen zu machen und den nicht mit dem Lochblech zu verschweißen damit ich das in montiertem Zustand anpassen kann. An dieser Stelle nochmals vielen Dank an Michael !

Weil ich mir mit dem Trittbrett noch nicht sicher war, erstmal der Heckcut.

Heute die Nachprüfung der PK bestanden ! danke an @Spiderdust #Schlagstempel Ausserdem hat er H. mit einem Ätzmittel die Rahmennummer meiner SS50 wieder kenntlich bekommen und per Recherche die Nummer mit welcher diese in D homologiert war herausgefunden!

Wenn ihm, Zitat sinngemäß, "12-15 PS in seiner 60 Jahre alten Lambretta reichen", dann braucht es auch keine superduper Komponenten. Dann kann man u. a. mit der Standard-Kupplung herum fahren. Dass es bessere Kupplungen gibt, die mit einem Finger zu ziehen sind, steht außer Frage. Genauso wie es bessere Zylinder gibt. Aber das ist alles nicht entscheidend, da es darauf ankommt, was man will und wie viel Geld man zur Verfügung hat und auszugeben bereit ist. Und wenn dann der Tag kommt, an dem man merkt, "oh, ich will/brauche mehr Leistung, dann muss man eben mehr tunen und dann mehr investieren." Na und. Heute macht man es so und wenn sich morgen die Welt weiter gedreht hat, macht man es ggf. anders.

Ich glaub, ich hab meine neue Lieblingswitzeseite entdeckt. "Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Modellen ist ihr Kraftstoffverbrauch. Der ET2 hat einen höheren geschätzten Kraftstoffverbrauch als der ET4, was bedeutet, dass er mit einer einzigen Tankfüllung weiter fahren kann." (Quelle: wiedermal VespaMag)

Jau das ist echt krass was das Röhrchen ausmacht! Hab das gestern an der BBT2 auch gemacht: Innen mit Feile die Schweissnahtwurzel geebnet, damit das 100mm Rohr ganz rein geht. Ausserdem wie bei der Polinibox nochmal 2mm Bleche auf den Korpus draufgebraten, um das etwas dünne 1mm Blech am Schwingen zu hindern. Das längere Röhrchen macht gewaltig was aus! Hab das abnehmbar gemacht und dann heute mal nochmal ähnlich wie beim Polini "Jugend forscht" auf dem Feld betrieben und an einigen Kisten den Lärmpegel LAeq gemessen: Diesmal im Abstand 50cm, Höhe 20cm,45°, bei niedrigem Leerlauf (nach Norm müsste man auf halbe Nenndrehzahl drehen): Das Sony Telefon daneben und ein weiteres habe ich versucht, mit dem B&K 2238 und unserem sehr lauten Klolüfter (konstantes Geräusch mit 65dB) zu kalibrieren. Das hat dann im Klo gut gepasst, aber am Roller lag das Ding dann wieder 5-10 db daneben. Also die Messung mit meinen 2 Sony Handys und diversen Apps ist m. E. komplett für die Tonne. Könnte mir aber vorstellen, dass das mit Apple besser funktioniert. Wollte ausserdem die Drehzahl per App (über Frequenzanalyse des Auspuffgeräuschs) messen, da sind aber beide Apps gescheitert-sie haben schlichtweg nicht funktioniert Hier die Ergebnisse für LAeq (gemittelter Zeitwert) meiner eher drehmomentorientierten Motoren mit eher weniger Verdichtung: BGM187 S-Box3+: LAeq=90dBA BGM177 Sip Road 3: LAeq=90dBA BGM177 BBT2 Endrohr 20mm mit 2mm Blechen: LAeq=90dBA BGM177 BBT2 Endrohr 17.5mm mit 2mm Blechen: LAeq=86dBA Der Pegel sagt anscheinend doch recht wenig über das Klangbild aus, stelle ich nach der ganzen Probiererei fest. Subjektiv hätte ich jetzt zwischen SIP R3 und BBT2 17.5mm keinen Unterscheid ausmachen können, aber die 4dB mit und ohne Rohr bei der BBT2 hört man dagegen extrem. Bei der BBT2 mit 20mm ist das helle knallen sehr prägnant. Ich hätte subjektiv sogar gesagt, die S-Box3+ ist die leiseste. Zum Vergleich noch ein 125er O-Tuning mit Sip Road 2 liegt bei LAeq=85dBA

GPS: https://www.germanscooterforum.de/topic/296897-sf-teile-gps-auspuff-mazzu-sip-banane-sito-tt-92/ Fake Franz: https://www.germanscooterforum.de/topic/209736-ist-das-ein-echter-franz/ Biff: https://www.germanscooterforum.de/topic/215316-gps-biff210er28er-phbh2364gerade/

Das geht leider nicht die hat die Lehre abgebrochen um den Vorsitz einer Partei zu übernehmen.

Ein langes Rohr macht nie etwas schlechter ! Ganz im Gegenteil. Ich spreche da aus Erfahrung.

Auf genau dem Modell grill ich seit 3 Jahren regelmäßig und ich möchte ihn auch nicht mehr missen. War auch jahrelang "Weber-geprägt" aber die Napoleons haben mich schon immer irgendwie angefixt. Bei Weber hab ich mittlerweile eher den Eindruck, die stecken die Kohle lieber in mehr Werbung als in die Qualität ihrer Produkte... Das Ding hat richtig viel Leistung, die Wave-Roste machen was her UND die Grillwanne ist super easy zu putzen, da keine scharfen Kanten, Falze o.ä. rausstehen. Backburner hat auch super Leistung... den hab ich noch nie länger wie 10 Minuten auf Vollgas laufen lassen. Da bei diesem Modell die Fettauffangwanne nach vorne herausgezogen wird, überleg ich mir sogar schon, diesen noch in meine künftige Gartenküche einzubauen. Wenn du noch Fragen zu dem Modell hast, kannst dich gerne melden...

Gestern gabs Hüferschwanzl vom Babybeef. Sehr lecker!

Grüße in die runde. Bin relativ neu hier, also steinigt mich bitte nicht gleich, wenn nicht jede info steht😆 Hab am Wochenende den Malle MHR von nem kumpel fertig gemacht. Wurde beim lukulus aufm prüvstand abgedüst. Zum Setup: 34 dellorto gaser Fabbri 54 hub welle 105 pleul 129 - 192 steuerzeiten Auslass bearbeitet 0,95 mm quetschk. Malle kolben oem. Direktgesaugt mit eigenbau stutzen damit er ins oem loch der 50 special passt. AM6 v-force membran Falc 2018 Auspuff Ansich ein sehr geiler Zylinder. Den orginale stutzen kann man sich meiner meinung nach sparen. Der passt niemals in den Rahmen. Gruß Elias

Neeee... Das du Birnen mit Äpfeln vergleichst. Die Belegung von deinem Zündschloss hilft dem TE nicht weiter.

... mal ein kleines sneak-preview auf die Fotolovestory ... Benzinhahn schließen Seitenhaube(n) abnehmen Reserverad abnehmen Radmuttern lösen und bis auf zwei Stück entfernen Roller von der rechten Fahrzeugseite mit der rechten Hand festhalten Reserverad im 45°-Winkel in die Mulde über dem Motor (über dem Vergaser / Ansaugschlauch) halten und den Roller langsam nach rechts abkippen, bis das Reserverad den Boden berührt (s. Bild) Lenker nach rechts einschlagen und den Roller weiter kippen, bis die Schaltraste den Boden berührt Jetzt sollte das Hinterrad soweit freigekommen sein, daß es abgenommen werden kann. Roller etwas anheben, bis die Bremstrommel auf dem Boden aufsetzt und das den Roller stützende Reserverad gegen das abmontierte Hinterrad austauschen. Dann den Roller langsam wieder nach rechts (auf das stützende Reserverad und die Schaltraste) absenken Rad an der Bremstrommel befestigen (Federringe nicht vergessen!) Roller aufrichten und auf den Hauptständer stellen Radmuttern sorgfältig festziehen defektes Rad am Roller befestigen und Seitenhaube(n) wieder montieren Der Tipp ist aber schon so um die 30 - 35 Jahre alt. Kann sein, dass der nicht mehr funktioniert ...

Hi zusammen, ich bin bis jetzt stiller Mitleser hier im Forum, bin 30 Jahre alt komme aus dem Münsterland und möchte mir diesen Winter endlich meinen Traum verwirklichen. Ich wollte schon immer eine Vespa haben und vor etwa 3 monaten habe ich meinem Bruder seine V50 special von 72, die er schon gute 20 Jahre hat abgekauft. Aktuell verbaut ist ein 112er Polini der auch super läuft. Das ist der Aktuelle Stand: Da ich aber kein Freund von halben Sachen bin, soll diesen Winter großes passieren. Meine Vorstellungen sind folgende: Optisch soll sie Klassisch werden, muss aber nicht alles 100% original sein. Technisch soll sie vom feinsten werden. Sollte genug Leistung haben aber dennoch standfest sein. Was ist da realisierbar? Welche von den folgenden Komponenten sind sinnvoll oder würdet Ihr ändern? Motor: 1. Zylinder: Polini Evo Direkt 2. Motorgehäuse: V50 ( viele verbauen auch PK Gehäuse, weiß aber nicht warum. Bitte um Aufklärung) 3. Kurbelwelle: Mazzucchelli 54/105, Bgm 54/105 , Polini 52,8/105? 4. Vergaser: Größe 30, 34, 38? Welcher Hersteller ist empfehlenswert? 5. Zündung: Parmakit 6. Kupplung: Hartz4/5 ? DRT? KG? Was ist zu empfehlen? Gibt nicht nervigeres als eine rutschende Kupplung. 7. Getriebe/Primär: Da blick ich wirklich nicht durch was ich genau alles benötige. Vorab, ich wiege Leistungsoptimierte 65 kg. Primär 2,54 mit kurzem 3. und 4.? 8. Auspuff: Franz hätte ich noch ein Bausatz liegen. Krümmer vom Durchmesser anpassen oder doch lieber sofort die Berta oder was ganz anderes? Fahrwerk: 9. Stoßdämpfer hinten: Bitubo Klassik (ist derzeit verbaut) 10. Stoßdämpfer vorne: SIP performance ( PK Gabel habe ich schon für Scheibenbremsumbau, technische Möglichkeiten zum kürzen sind auch vorhanden) Sonstiges: Blechteile kommen zum Großteil neu, das meiste kommt schon diese Woche ( danke schonmal an Vespa Servizio). PV Lenker, Sip Tacho, Stage 6 EGT, SIP Schlauchlosfelgen ( Macht ein breiter Reifen hinten sinn oder eher nur Optik?) Nun noch eine wichtige Frage. Bekommt man das ganze zugelassen oder stehen da die Chancen eher schlecht? Ich werde natürlich alle Schritte in Bildern hier aktualisieren und Euch am Aufbau teilhaben lassen. Schonmal Vielen Dank für die eventuellen Antworten und Grüße Florian

Ihr seid aber echt streng. Ich mache mir nur Sorgen um den Lack und die artgerechte Haltung einer jeden Schaltvespa. Das verletzt meine Gefühle, wenn jemand so mit Kulturgut umgeht. Bin ich der einzige der davon schlecht träumt, tagelang weint und nachts einfach nur noch die Garagen aufreißen und schreien will „Fahrt um Euer Leben! Ihr seid frei!“.

...Druckt sie aus und legt diese in Ordner ab

He. Nicht alle auf einmal! Da geht ja der ganze Kontext chaputh.

Lieber von der fetten…

Angesichts dessen, dass der Kraftstoffverbrauch in „Kilometer pro Liter“ angegeben wird glaube ich nicht an irgendeine Form von Fachkompetenz. Eher an eine Form von Künstlicher UnIntelligenz. ein reeller Mensch kann da nicht dahinter stecken - außer, ein IQ unter 20 reicht heutzutage doch schon, um Atmung und Herzschlag im Wechsel aufrecht zu erhalten…

Die vorgegebene Kurve der Vape Sport geht nicht so schnell abwärts wie z. B. eine Vespatronic (Kurve 7). Ich habe das mit dem Drehzahlmesser getestet, nachdem ich damals auch Probleme hatte. Bei 4500 bis 5000 Umdrehungen stand ich zum Teil noch bei 22 Grad v. OT. Das ist im vierten Gang beim cruisen zu viel. Die Vespatronic, VMC, Pinsaco oder Malossi steht da schon bei 20 oder sogar 19 Grad. Das ist schon ein thermischer Unterschied auf Dauer. Check das bitte mal nach der Instandsetzung beim Abblitzen und probier mal die Road aus. Zudem würde ich nie so einen Adapter wie du verwenden. Der bringt bei konstanter Saugleistung einen guten Durchfluss, ist aber bei unseren Motoren stark von den schwankenden Saugleistungen abhängig. Weniger Ansaugung, weniger Menge Fluid Richtung Zylinder. VG und good luck.

Dass die Sizzle Zone eine KOMPLETTE Fehlkonstruktion ist, haben wir hier eh schon öfters behandelt, also definitiv kein Argument, was für den Napoleon spricht. Einen Punkt den man nicht vernachlässigen sollte neben der Qualität und Leistung unter der Haube, wäre die Grillfläche, falls man mehr Leute am Tisch hat. Grillfläche Weber Genesis II SP 435 GBS 86 x 48 = 4128 cm² Grillfläche Napoleon Rogue SE 525 73 x 45 = 3285 cm² Du machst mit dem Napoleon als auch mit dem Weber nichts falsch. Beide sind gute Grills, die man kaufen kann, mit Gusseisenrost Out of the box. Schau dir beide Grills mal an, kaufe was dir mehr zusagt.

Napoleon machst du generell nix falsch mit, gute Qualität. Bin aber kein Fan von der Sizzle Zone da dir da das Fett schön verbrennt. Stattdessen hab ich mir ne Beefbox Twin zusätzlich daneben gestellt

EINfallslosigkeit

Ja, beides 20mm, habe ich auch so verbaut.

Und der Et2 ist immer vor der Chef in die Laden, dafür schneidet der ET4 den Döner schweissfrei.

Gepäckträger sitzt -leider war das "refurbish" nicht so erfolgreich wie bei der Stoßstange, aber egal, die Patina mag ich echt und passt super zum Erscheinungsbild der schönen Spanierin - alles demontiert und so weit möglich entrostet, die Feder gezogen und geschrubbt und dann wieder mit vieeeeeeeeeeeel Fett eingefädelt. jetzt läufts geschmeidig und quietscht nimmer. Den Träger dann noch mit Owatrol behandelt und alles ist fein - also ich mags. Wenn jetzt endlich die Sitzbank vom Sattler kommt bin ich fertig - sowohl mit den Nerven als auch mit der Kohle

Hallo zusammen, Ich hab seit neuestem die Dichtung für den Deckel der Targa Twin im Sortiment.

Falls du noch keinen hast, besorg Dir einen Pistolengriff für die Sprühdose. Der ist extrem hilfreich.

Ich verbau immer die von MD racing und hatte noch keine Beschwerden/Auffälligkeiten: MD racing Klötze

Die Zylinder sind vom Beschichter zurück gekommen und fertig gehont. Der Kopf ebenfalls bearbeitet. Bald geht's endlich wieder los

Warum ist das immer noch nicht verschoben?

So nochmal kurzes update. Besser ausgerichtet und vom fahren her bin ich begeistert. Also für mich wohl der perfekte pott. Werde noch auf den Prüfstand testen gehen. Wo ich mit dem Evo2 Auspuff auch schon war, rest ist unverändert.

War schon Captain Future? Fand ich früher Klasse...

Die 100 Stunden sind geknackt... Leck mich am arsch. Hab heute 3h am Trittbrett rumgefummelt und dabei die Zeit vergessen bis die Finger irgendwann nicht mehr wollten. Dafür aber schönen olack gefunden - wenn die andere Seite auch so wird bin ich mehr als zufrieden. Dann kurz die Karre angeschaut und überleg was ich noch vor mir habe - schätze den Aufwand auf weitere 50 Stunden bis ich am Ziel bin. Immerhin sind die Anbauteile schon freigelegt.

ja, da wird viel zeit und geld verbraten, um dann festzustellen, dass das alles schaise ist. bei den bildern mit dem cylander hier muss ich schon . was soll das sein? ein SR? auch die kupplung finde ich eher bescheiden. mit einer modernen kulu, die 6 scheiben und mehr hat kann man mit weniger federkraft mehr leistung übertragen. bei so einem setup geht das mit orignalen 5 federn die sich mit dem kleinen finger ziehen lassen und trotzdem trennt das ding. hier würde ich gerne den TS1, 28-30er vergaser und JL-road bzw. TSR spruch bringen. T5R hatte hier schon öfter einen 200er grauguss auf der rolle (für den kleinen block und für den großen block), der wie ein wanderpokal durch den ooc gereicht wurde. das ding hatte mit resopuff über 20 gäuler, aber dazu sollte man schon wissen was man macht. mit 25er vergaser und boxauspuff kommen so 12-14 raus. aber spätestens nach einem jahr wurde dann auf TS1 oder monza umgebaut....daher rate ich inzwischen von solchen zwischenschritten ab. leider will das aber keiner hören schlimm finde ich auch, wenn man einen rt verbaut und man denkt, das ist ein "renncylander" und dann mit allen möglichen mittel leistung sucht. den rt muss man so annehmen wie er ist (ein gutmütiger tourencylander) und fertig. PS: einfach mal den gayenne eine woche stehen lassen und mit dem e-bike auf schicht, dann ist die haushaltskasse wieder im grünen bereich und es springt ein vernünftiges setup raus.

...und das dreckige Ding hat welche Farbe ? -Blu marina -Jeansblau -Nachtblau -Blu 490 ?

zwischen wir machen nix weil läuft ja und wir fahren jetzt alles kaputt weil wir müssen ja gibt es aber schon auch noch gesunde zwischenwege. grün auf teufel komm raus mit katastrophalen folgen für sozialgefüge und wirtschaft kann ja auch nicht das ziel sein. ich verwehre mich überhaupt nicht gegen die technologie. wenn ich die asche hätte würde ich da gerne mitmachen. ich will nich 2000l plörre jedes jahr durchballern. gerne sofort mit sonne vom dach. ist aber nicht möglich mal eben so. also muss ich jetzt zusehen wie ich die kuh vom eis kriege ohne daran komplett pleite zu gehen. nachtrag: wenn dann aber so ein dummbeutel kommt und mir vorschreibt, beim nächsten mal kaputt haste keine wahl mehr ist doch wohl klar, dass ich dann erstmal auf mein portemonnaie gucke was mittelfristig ambilligsten ist. also ballern sich alle die können noch schnell ne neue brennstoffheizung rein und sagen: die hält wieder 40 jahre, da bin ich dann 80, meine kinder haben das problem, fick dich habeck, fick dich wal, fick dich delphin!

also wer sich aufregen mag braucht aktuell eigentlich nur mal die glotze anmachen und warten bis egal wer von der ampel was erzählt.... wie man derartig wehement physikalische gegebenheiten, technische und wirtschaftliche möglichkeiten ignorieren und per gesetz die leute in den irrsin und in den ruin treiben will.... ich kauf mir jetzt noch 2 neuwagen mit dizzl motor, melde die an und stelle die mal in die garage. die dürften in 20 jahren millionen wert werden ich denke auch ne 2. oder 3. ölheizung für auf halde kommt in den keller. bude ist von 81. isolierung so geht so und keine fußbodenheizung. klar hab ich gerade 40k (weil die sanierung 100k kosten wird aber klar wird ja gefördert ) und mache meine bude dann grün.... selten dämliche affenbande! aber moment: sachlich und faktisch argumentieren und mögliche alternativen beleuchten ist ja jetzt bremsen und klimafeindlich und man muss ja mal anfangen. gut früher hat man auch schluss gemachtbevor man was neues hatte. aber im gegensatz zu den deppen da oben sahen wir gut aus und man konnte sicher sein, da kommt schon wieder was

MENSCHEN, ROLLER, SENSATIONEN - Seid Ihr auch schon so heiß auf die Northern Pearl wie wir? Wir sind immer noch geflasht von dem grandiosen Feedback das wir durch Euch erfahren. Uns ist es sehr wichtig all den Gehirnschmalz, die Mühen, Schweiß, Blut und Tränen - und ja, auch den Zaster der in Eure Customroller geflossen ist richtig zu würdigen. Deshalb ist Eure Kreativität gefragt : Welche Kategorien (außer den üblichen) würdet Ihr gerne gewertet sehen? Was habt Ihr bei anderen Custom Shows vermisst? Wir wollen Euch happy machen, also her mit Euren Vorschlägen - wir freuen uns auf neue Ideen und eine Northern Pearl der Superlative !

Ich hab mich dem Thema ja auch erst angenommen, da bei meinem BFA Motor die Zylinderkopf temperatur auf bis zu 175°C hoch gegenagen ist. Bei meinem 40PS MHR Motor lieg ich eher immer so bie 120°C Sowie bei meinen anderen Motoren lieg ich da auch eher um die 90 bis 110 Grad. Nach vielen rum schauen und rumfragen, was den so ein Zylinder Luft gekühlt an temperatur haben soll und wie weit das hoch gehen kann, soll, darf... bin ich so Pi mal Daumen auf folgende Werte bzw. Aussage gekommen. 90-130°C als normale Betriebstemperatur ist erstrebenswert. Wenn das mal bei dauerfeuer und extremer Beanspruchung auf bis zu 170°C hoch geht ist das dann wohl auch noch OK. Ab 190°C sollte man aber vorsichtig werden bzw. Das ist bei den meisten dann als Schmerzgrenze angegeben. Wassergekühlt wäre das ja auch um die 100°C. Das wäre wohl auch die optimale Temperatur.... Dass man das Luftgekühlt halt nicht ganz oder nicht ganz einfach erreicht ist schon klar. Naja... Auf jedenfall mach ich mir ab 130-140 grad dann schon Gedanken. So eben dann auch bei meinem BFA Motor. Wie bekommt man die Temperatur runter?! -Zündung zurück nehmen hatte bei mir kein großen Effekt -Vergaser fetter Bedüsung hat ca. 20°C kühlung gebracht... Dafür ist der Motor dann gelaufen wie ein Sack Nüsse -Verdichtung reduzieren hatte dann am meisten gebracht. Jetzt bin ich selbst mit dem BFA Motor bzw. Zylinder eine Kopftempertur von um die 100-120 Grad. Und das trotz Mini Kühlrippen. Vorher waren es ja um die 155-175°C. Also bin ich da jetzt durch die Reduzierung der Verdichtung um 50 Grad runter gekommen. Aber nicht falsch verstehen... Der Motor lief mit der hohen Temperatur völlig problemlos ohne Klingel oder sonstiges. Gefühlt läuft der Motor jetzt genauso nur thermisch eben in einem Bereich der wohl verträgliche ist... Bei hohen Temperaturen würde ich übrigens dann eher auf vollsynthetisches Öl setzten was damit besser zurecht kommt. Naja... Also soweit meine Meinung. Kann natürlich jeder machen wie er will. Und ich hab das ja auch nur vom "Hörensagen"

Servus Erich, ich lese jetzt schon ein paar Tage sehr interessiert mit, hab es mir lange verkniffen, in die Tasten zu hauen, Du sprichst mir voll aus dem Herzen, ich muss dir da zu 100% zustimmen, ich kenne keinen Siegermotor, geschweige einen Zweitakter der eine Weltmeisterschaft gewonnen hat, der vom Reißbrett weg, oder nur nach Berechnungen, mit geringem Entwicklungsaufwand, betreffend Leistung, aus dem Rechner stammte. Hier waren nach den grob berechneten Daten und Fakten, noch mühevollste Detailarbeiten und Entwicklungsarbeiten am Prüfstand nötig, ganz wichtig aber auch die Testfahrten. @amazombi, wenn Deine Punktlandung bei hypothetischen 45PS stattfindet, was glaubst Du, wie hart, vor allem wie langwierig das werden kann, die erhofften nächsten 5 PS zu finden. Das kann ein bis zwei Jahre dauern, unter Umständen auch länger. Du schreibst zwar, "es ist dann noch etwas Entwicklung und Abstimmung nötig," aber in welchem Umfang, das meistens mehr Rückschläge, wie Fortschritte zu Buche schlagen, da schweigst Du dich aus. Die Grundauslegung eines gut laufenden Zweitakter's kennen doch die Insider alle, von dieser Basis aus, müssen dann beide Entwickler, die den Weg nach Rom suchen, der eine, der sich an Hr. Blair anlehnt, sowie der Techniker, der über den Versuch den Erfolg sucht und findet. Einen "sehr gut laufenden, den Siegermotor" zu kreieren, ist dann für beide, eine knallharte Entwicklungsarbeit! Ich finde es schon merkwürdig, das keiner der "Theorethiker" so richtig zugibt, was es noch Versuche gebraucht hat, um auf solche Spitzenleistungen zu kommen. Da heist es nur, ist alles berechnet, ich muss da nur schmunzeln! Bei der Auspuffentwicklung für einen 150ccm Motor, mit knapp 50 PS, hier einen, maximal zwei Auspuffe zu schweißen, die berechnet waren und dann zu deklarieren, das war der Treffer, finde ich schon sehr weit hergeholt. Ich erinnere nur an Jan Thiels Aussage, mit den ca. 1000 Anlagen, bis mal was brauchbares dabei war, mit dem Hinweis von Dir, Erich, mit 200 bis 300 Anlagen liegst Du ja noch recht gnädig. In Japan, auch zu Aprilia Zeiten in Italien, war, und ist ja der Hr. Blair auch bekannt, aber selbst die Japaner und andere führende Nationen, in der Entwicklung schneller Zweitakter, finden die letzte Handvoll PS nur über den langwierigen Versuch. Irgendwo hab ich raus gelesen,(ich glaub beim Johannes) das Hr. Falc über langwierige Versuche seine Zylis entwickelt! Ich frag mich nur, wenn ich, wie ich auch gelesen habe, ich an einem Nachmittag einen Zyli berechnen kann, dieser Zyli der absolute Treffer wäre, sich der Hr. Falc da jahrelang hinstellt und Versuche am Prüfstand u. an der Strecke fährt, sich es nicht leichter machen könnte? Meine Herren, denkt mal drüber nach, was da manchmal von Euch aufs Papier gebracht wird, in diesem Sinne, macht was draus, Gruß Helmut pr

Du bist echt unglaublich. Wer hat hier integralrechnen lernen wollen. So ein Mist!Du hast es geschafft, du hast mich totgeredet. Ich weiß nicht mehr wo wie was steht, liegt natürlich allein an mir. Ich werde dich auch nie wieder etwas fragen, ich bin ja nicht auf deinem Level. Ist auch nicht mein Ziel.

Die fehlen nicht, die stehen oben. Mitteldruck wahlweise 11 Bar bei 9 900, oder 10 bar bei 11 000, beides wäre vermutlich machbar. Letzteres aber sinnvoller weil dann Steuerzeit und Nenndrehzahl grob zusammen passen und man nicht mit einem überlangen Auspuff die Drehzahl zulasten der Charakteristik drücken muss. Bei letzterem habe ich oben die notwendigen Steuerzeiten unter Ausnutzung der flächenmäßigen Gegebenheiten gelistet. Nur weil du was nicht liest heißt das nicht zwingend, dass es nicht geschrieben wurde. So wie ich das sehe hast du erkennbar keine Ahnung von der Geschichte mit den Zeitquerschnitten. Das ist auch nicht weiter schlimm, macht's aber halt für dich schwer zu verstehen, was da steht. Es gibt aus meiner Sicht zwei Möglichkeiten: Entweder du arbeitest dich da ein, oder du lässt es. Wenn du dich einarbeitest ergeben oben stehende Antworten inklusive meiner Leistungsprognosen nebst den dazu notwendigen Flächen bei 195° Auslass bei gegebenem Hub/Bohrung einen Sinn. Wenn nicht halt nicht. Das musst du aber wissen. Ich mein' du erwartest, dass man dir Integralrechnen erklärt, hast aber keinen Bock plus und minus zu lernen. Das geht einfach nicht.

Schönes Topic .Zwar nicht Smallframe....aber das sollte ja egal sein. Hab bei meiner Hoffmann das nass abgeschliffen, da Abbeizer zu hart, Aceton und Kollegen zu schwach waren. Besagte Dame hatte übergelackte Anbauteile (Lack ca 50 Jahre alt...also gut ausgehärtet). Die Karosse war dermaßen stumpf vom O-Lack, dass Lackschleifpaste nicht passend dosierbar war...,es gab Wolken. Also wurde diese auch sehr fein nass geschliffen und dann mit weiteren Mittelchen poliert. Spachtelmasse ( die bei mir verwendete) ging sehr gut mit Aceton ab. Die ganze Geschichte und weitere Bilder hier