Rangliste

Nun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde ich ein Lenksäulenaußenrohr von der PX einziehen. Das müsste doch reichen für den Largeframe - Bereich, oder? Alles begann mit einer Viatka, die mir an einem Donnerstagmorgen um 01:30 von drei Letten sehr wortkarg mit einem Ford Transit geliefert wurde. Ein Gelegenheitskauf getrieben von der klaren Idee irgendetwas sehr böses damit zu machen. Immerhin kostet die Viatka nur den Bruchteil einer GS3 und sieht fast genauso aus. Eine Einladung damit irgendeinen Mist anzustellen, der ich nicht widerstehen kann. Die drei Letten kamen natürlich direkt aus der Hölle und haben mir für etwas, das ich ohnehin nicht besitze diesen Haufen Rost überlassen. Der Rest ist im Alkohol an diesem Abend versunken. Für die Legendenbildug klingt das doch gleich viel besser. Die Idee ist es ein Zabel ZM30 mit 700ccm in die Viatka zu bauen. Ten Inch Terror bekommt eine große Schwester... Den Zabel habe ich dann wenig später aus Belgien abgeholt. Schachtelneu zum fairen Preis. Was für ein Trumm. Der Motor ist mit 89 PS und 72 Nm Drehmoment angegeben. Ich bin gespannt was da am Ende herauskommt. Wie immer bei meinen Umbauten habe ich mit de Hinterrad begonnen. Der Grund ist simpel. Der Rahmen wird nach hinten länger werden müssen. Dabei steht das Rad soweit hinten im Rahmen, wie möglich. Um das festzulegen muss man aber die Dimensionen des Rades erst mal haben. Anders als bei Terror und #24 hätte ich gern einen schlauchloses Rad gehabt. Das so ein Umbau nur auf einem 130er Reifen kommen kann ist auch irgendwie klar. oder? Ich habe also mit 2 breiten Pinascohälften und einem Distanzring eine 4,2 Zoll Felge gebaut. Diese kommt dann auf eine leicht modifizierte Nabe der Honda 750 Comstar Felge. Diese hat fast den Lochkreis der Vespafelgen. und liefert mir so fast Plug and Play einen Ruckdämpfer und eine anständig dimensionierte Trommelbremse. Dann ging es an den Roller selbst. Motor raus und Rahmenheck ab. Sie hat sich ganz schön geziert, aber das ihr auch nichts genützt. Am Ende lag das Heck am Boden. Der Rahmen ist für sein Alter wirklich in einem super Zustand. und hat, trotz der fehlenden Konservierung nur sehr wenig Rost. Das hätte bestimmt einen Original-Restaurateur richtig gefreut. Mich aber auch! Aus Gewichtsgründen und weil ich es noch nie gemacht habe, habe ich mich dieses Mal für eine Alu Schwinge der FJ1100 entschieden. Meine Schweißfertigkeiten in Alu sind für den Laien OK, aber der Fachmann kotzt. Immerhin hat bis heute alle gehalten. Ob das so bleibt bekomme ich vielleicht bald raus. Mittels einer Holzschablone habe ich dann herausgefunden, dass ich das lange Schwingending im Rahmen unterbekomme, wenn ich die Bohrungen 35mm nach vorne versetze. Erstmal habe ich alle Traversen entfernt und dann das Bodenblech unter dem Tunnel aufgeschnitten. Zusammen mit ein paar Rahmenverstärkungen habe ich dann die Buchsen für die Schwingenachse eingesetzt, ausgerichtet und verschweißt. Der Motor geht wie bei der Ten Inch Terror auf die Schwinge. Das ist zwar fahrwerkstechnisch totaler Käse (ungefederte Masse), aber kaum anders möglich. Die FJ1100 wird über ein Zentralfederbein hinten gefedert und dessen Aufnahme erscheint mir stark genug den Motor mit zu tragen. Zumindest ist so alles winklig und so habe ich gleich zwei von drei Winkel der Motorposition sicher bestimmt. Bei einigen Nähten bin ich dann auch deutlich über die Grenzen meiner TIG Maschine und meiner Fähigkeiten hinaus gegangen und ich werde nun zusehen so schnell wie möglich mit dem Rohbau in die Rolle auf dem Prüfstand zu drücken. Dabei kann man wunderbar zusehen, wie sich alles verbiegt, verdreht, oder reißt. Der Motor sitzt und ich warte auf das 30er Kettenblatt, dann kann ich die dritte Halterung auf die Schwinge braten. Ich gehe momentan von einer 17 zu 30 Untersetzung aus. Das sollte der Motor locker ziehen. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren sitzt der Kicker auf der falschen Seite, es gibt nur eine Innenrotorzündung von PVL für diesen Motor und diese hat eben keinen Generator, der Auspuf ist original bummelig 170cm lang und, und, und... Da sind noch einige Denksportaufgaben zu lösen.. Stay tuned.

Wer ist eigentlich immer dieser "Kaffeekasse", der für maximal 20 Mark alle nur erdenklichen Arbeiten ausführt?

Die sog. "Minderleistung" beschert den Autokonzernen bzw. ihren Vertragswerkstätten in der Folge Kunden, die für jede Kleinigkeit (Scheinwerferleuchtmittelaustausch etc.) zum Service und dort fett ablöhnen müssen. Das produziert natürlich keine glücklichen Kunden, aber da das viele Kunden (und in Zukunft immer noch mehr) so machen müssen und das zum Normalzustand wird, kräht irgendwann kein Hahn mehr danach. Der hippe 18jährige, der irgendwann nur noch self-service-unfreundliche E-Fahrzeuge kennt, sich sowieso nur mit seinem Laptop und smartphone gut auskennt, von Vespa und Lambretta nur weiß, dass der olle Vadda und Oppa mal an so einem alten, stinkenden Dreck herumgeschraubt hat, fährt am Ende zum "Luft in den Reifen nachfüllen" in die Werkstatt, lässt sich dort im Bordcomputer gleich dann den neuen Reifendruck abspeichern, latzt 26,90 Euro plus Corona-Zuschlag und zahlt mit smartphone-Pay-App. Denn er hat es eilig, kommt doch auf Netflix die neuste Scheiße und außerdem spricht heute sein Influenzer zu geilen sneakers. Hätte wirklich Bock, in glänzender Rüstung auf nem Streitroß mit nem Morgenstern in der Hand übers Land zu reiten und Tod und Vernichtung zu bringen, bis mich einer abknallt.

Es geht weiter... Krümmer und Downpipe sind thermoisoliert. Ladeluftkühler ist bestellt...

Custom fängt in meinen Augen da an, wo jemand seinen Roller eine persönliche Note gibt. Sei es Optisch oder Technisch. Wobei es Hier im Topic ja schon eher um die Extremere Variante geht. Roller, die irgendwann eine Marke in der Scene gesetzt haben. Manche werden immer noch genutzt, andere verstauben in irgendwelchen Sammlungen, Keller oder auch Aussellungen. Und auch die S&S Roller gehören hier hin. Wolle hat mit seinem Style eine ordentliche Duftmarke in der Vespa Szene hinterlassen. Und die Blau dürfte auch schon 15 Jahre alt sein.

Projekt Altar Radio Nachbau/Eigenbau: Ich bin vor einigen Jahren über ein Bild eines Vespa Zubehörradios aus den 50ern gestoßen. Gebaut 49-52 von der italienischen Firma Altar (siehe hier) Nachdem das Original einerseits quasi nicht zu bekommen ist (und wenn überhaupt nur zu absurden Preisen) und ich andererseits sowieso kein Radio sondern nur Musik vom Handy höre war die Idee geboren einen Nachbau bzw. Bluetooth Lautsprecher selber zu bauen der dem Teil ähnlich sehen soll. Die ersten Teile/Skizzen dazu hab ich schon 2019 gemacht um abschätzen zu können wie groß das Gehäuse werden muss bzw. welche Teile ich dazu brauche, hier mal der erste Entwurf (die ganzen Details sind dann doch anders umgesetzt, aber die Grundidee ist die gleiche geblieben): Den ersten Prototypen hab ich jetzt auch schon über 1 Jahr im Einsatz gehabt. War aber nicht ganz zufrieden damit, hatte höhrbares Rauschen, Abmessungen des geplanten Akkus zu groß für das Gehäuse (weil nicht selbst vermessen sondern dem chinesischen Datenblatt geglaubt), Stromverbrauch zu hoch usw. Also Ende letzten Jahres nochmal hingesetzt mit neuem Gehäuse, neuer Elektronik, größerem Akku und USB-C Buchse (statt Micro-USB). Derzeitiger Stand schaut jetzt so aus: Die Abdeckung für den Lautsprecher ist nur ein optischer Gag, hört sich damit ziemlich bescheiden an. Das Gehäuse ist so konstruiert das es mit der Vorderseite nach unten gedruckt werden muss, daher sieht die Vorderseite unbearbeitet noch etwas bescheiden aus. Hier noch ein Bild der inneren Werte, in der letzten Version sind die Lüftungsschlitze an der Seite geschlossen, da bessere Soundqualität. Unter der orangen Montageplatte sitzt ein 8000mAh Akku, geladen wird über einen seitlichen USB-C Anschluss. Des rechte Bedienteil ist ein Drehschalter mit 2 Positionen für Off/On und das linke Bedienteil ein 10k Audiopoti. CAD Porn: In Summe bisher sicher mein komplexestes CAD Projekt, ein paar Arbeiten stehen noch aus wie der Schriftzug aus Alu und Gehäuse schleifen und lackieren. Von den Abmessungen ist es genau so konstruiert das der Lautsprecher zwischen Beinschild und Reserverad meiner VBB Platz findet.

Oder dem Kind einfach eine originale T5 hinstellen.

Das ist doch der entscheidende Punkt. Weiß Dein Sohn auch schon, dass er in 3 Jahren einen 60 Jahre alten Roller fahren soll? Oder ist das ein Projekt für Dich in der Midlifecrisis? Ist nicht böse gemeint, aber wir Väter haben wohl alle diese Vorstellung. Aber die deckt sich leider oft nicht mit denen der Jungs. Vielleicht ist das bei Euch auch anders, als hier. Aber bevor ich da so einen Aufriß machen würde, würde ich erst mal sehen, wie sich das Interesse entwickelt. 3 Jahre sind lang, wenn man 13 oder 14 ist. Ich finde da Gravediggers Vorschlag mit der T5 noch am sinnvollsten. Vernünftiges Licht und Bremsen sind ja auch nicht ganz verkehrt.

Wenn eine:r aus meiner Familie positiv wäre, wäre meine Schulleitung die letzte Instanz, die es nicht unterstützen würde, dass ich ebenfalls für 14 Tage zu Hause bliebe. Davon gehe ich ganz stark aus. Dafür würde ich die Hand ins Feuer legen. Und aus meiner Verantwortung heraus hielte ich es für nicht vertretbar dennoch arbeiten zu gehen und täglich mit Dutzenden von anderen Personen mehrmals 90 min am Stück im geschlossenen Raum zu verbringen. FFP2 hin oder her. Ich kann die neuen Regeln im Ansatz verstehen, jedoch sehe ich nicht, wie sie einer Eindämmung der Pandemie zuträglich wären.

Ich weiß nicht, ob man Custom genau definieren kann oder ob es definiert ist oder ob man das überhaupt definieren muss. Für mich gibt es schöne und weniger schöne Dinge und genauso sehe ich das auch bei Rollern. Für mich wäre ein Customroller ein individualisierter Roller, ob der am Ende schön oder häßlich ist, das muss jeder für sich selbst entscheiden. In den 90‘gern fand ich den Königspilsener Roller von den Zottel Zossen sehr schön - heute würde ich mit sowas nicht mehr rumfahren. Ich denke auch mit der Zeit ändern sich Design und eventuell auch der Geschmack. Mir gefallen heutzutage Roller, wie etwa die Ten Inch Terror oder die BFA Karre vom @AIC-PX und auch die Roller von S&S. Für diese ganzen Airbrushkisten konnte ich mich nie begeistern, obwohl die ganz sicher custom sind.

Hallo...? Haben DIE den Schuss nicht gehört? Was könnte denn infrakstrukturell kritischer sein als das GaySF?

Der fi funktioniert dann schon.

wäre ja nicht so, dass das schon jemand geschrieben hätte

Die "Ring of Fire" kommt auch dieses Jahr wieder auf die Straße.

Verstehe die Aufregung null Komma null. JEDER weiß doch, dass wenn man heute ein Auto kauft, dass man sich dann vollgestopfte Motorräume ohne einen Millimeter Platz, 800 Steuergeräte für jeden Scheißdreck und eine Karre voller Elektronik mit Software an allen Ecken und Enden anschafft, an der man nahezu nichts mehr selber machen kann und VOR ALLEM nichts mehr selber machen SOLL (weil es sonst kein Geld für die Werkstätten bringt). Das alles weiß man doch. Und man weiß doch auch, dass das alles mit einem E-Fahrzeug nicht etwa besser, sondern nur anders scheiße wird. Und dort wo dann im Motorraum mehr Platz sein wird, ist dafür die Karre noch mehr von Software (und ständigem Datenaustausch) abhängig. Reparieren wird man selber überhaupt nichts mehr können und selbst wenn man den Scheinwerferleuchtmittelwechsel erfolgreich "über die Bühne" bringen sollte, wird man es selber nicht schaffen, das neue Leuchtmittel in der Fahrzeugsoftware "bekannt" zu machen. Dafür werden die Autokonzerne ganz sicher schon sorgen. Ich sehe leider viele, die wichsen sich vor Geilheit, weil sie es kaum erwarten können, endlich das neuste hippe E-Fahrzeug (am besten mit autonomen Fahrassistenzsystemen, TV-Bildschirm-großem Display mit ständigem Internetzugang zu Insta und Amazon etc. pp.) ihr Eigen nennen zu können. Aber dann im Anschluss darüber zu meckern, dass man nun "die Geister die man rief, nicht mehr los wird." Exakt das Gleiche gilt für maximal vernetzte und mit Softwaresteuerung vollgestopfte Häuser mit Alexa, Siri oder sonst einer virtuellen Manga-Fotze, die das kack Oberlicht in der Küche auf Zuruf dimmt oder einem sagt wieviel Uhr es ist, obwohl man am Handgelenkt die dümmste und hässlichste Apple-Smartwatch trägt, die man für mehr als 1.000 Euro gerade gekauft hat. Alle sind alle selber schuld!

Hallo, Poste mal ein paar Fotos von meinem Projekt an dem Ich gerade arbeite. Zylinder TM kz10 aufgebohrt auf d=58,00mm Eigenbau Kurbelwelle 56,5 Hub mit 126mm Samarin Pleuel Wuchtfaktor liegt ca. bei 54.... Entsprächende Adapterplatte gemacht um das ganze auf die richtige höhe zu bringen. Ein Quattrini C2 Motorgehäuse verwendet und den Einlass an die richtige Stelle positioniert, natürlich über der KW angebracht. (war sehr aufwendig) Einlassfläche geht 1/3 in die Adapterplatte um eine ordnungsgemäße Einlassoffnung zu bekommen. :D Ist sehr aufwendig und musste sehr genau arbeiten da hier 2 Dichtflächen entstehen die zusammen laufen müssen. Plattendrehschieber-Gehäuse auf CAD konstruiert. Dies wird dann 1:1 über die Kurbelwelle mit einen schmalen eleganten Zahnriemen angetrieben. Riemen wird hier nicht 90 Grad umgelenkt, da mir das nicht logisch vorkommt. Habe es anders gelöst... :D Weitere Fotos folgen... Niko

Von Flominator - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1006375 ?

Ja ist auch so. Die Hülsen sitzen innen auf dem Dämpfergehäuse oben auf und distanzieren damit das angeschraubte obere Auge.

Customshow München im alten nachtwerk Stande der…. Müsste 1-2 Fotos noch irgendwo haben

Oder du hast a blitzpistole mit drehzahlmesser oder du bist an nem prüfstand an dem du mal den zündabnehmer dran hältst oder jemand hat ein sip Tacho mit Abnehmer.

Das machst Du mit einem Labornetzteil. Das wird auf 12 V AC eingestellt und angeklemmt. Da der Strom aus der Steckdose 50 Hz hat, muss der DZM 3000 U/min anzeigen (50Hz x 60sek). Ggf. Nadel von der Welle abziehen, in der richtigen Position neu aufstecken.

Such dir ein anderes Hobby Messschieber kaufen, ist nie falsch Messen Abdrehen lassen Wo bist denn her? Event erbarmt sich einer mit ner kaffee kasse

Macht zwar sicher Spaß, aber: Das ist die Marktlücke. 2x im Jahr dem Hipster die Reifen von Sommer auf Winter und wieder zurück servicieren, Druck auf die App geben und den Rest des Jahres Pimmel in den Sand.

aber nur der normale , denn der race ist böse, der klemmt schon im karton. und wenn die vespa rot ist, ganz ganz böse, dann klemmt der zylinder schon im hersteller werk

Von wegen... bis 2030 mindestens

Hab beim DBm Roller hinten ne Stange und einen Fahrraddämpfer. So hat man Platz für den Gaser.

12, zumindest in fast allen mir bekannten Lastenheften für elektromechanische Komponenten.

... oder einfach dem 16 jährigen die Chance geben, sich an Geschwindigkeit zu gewöhnen und dann mit 18 eine Motorradfüherschein spendieren.

tippe der Fragesteller hat den Sprengring bereits entfernt... ebenso, offensichtlich, die Nw

Moin, lange her, so ein Motor gemacht zu haben. Wie @hacki bemerkt, sollte das gehen! Der alte Simmerring muß doch raus, dann kannst du messen ob das vom Durchmesser paßt! Auf dem Bild fehlt der Sprengring. Bild von mir: Grüße

mit etwas Fingerspitzengefühl und Einfallsreichtum geht das schon

SKR Motor...

2 mm raus fahre ich

da gilt eben das "Klon" Motto.... wobei..... in freier Wildbahn sieht man die PX Rahmen als WF aufgebaut auch seltener, oder jeden anderen Oldie mit PX Chassi... ich persönlich find es ja ganz furchtbar was da gemacht wird, aber jeder wie er mag und kann.

Wenn ich an unseren Autos zum verkaufen die Werbung entfernen muss mach ich das immer mit dem Heißluftfön, kleinste stufe, und plastikrakel. Die übrigen klebereste gehen mit Diesel einfach super weg. Stinkt wie die hölle aber geht echt richtig gut.

Ja, die haben mit "custom" natürlich nix zu tun...

Der ehemalige S&S Demonstrator wird wohl auch gerade wieder neu aufgebaut.

Wow, mit so einer Resonanz hätte ich gar nicht gerechnet, freut mich! @ Zero und Dirk Komme bei Bedarf auf eure Angebote zurück! @ Stampede und Jörg TS1 als Basis werde ich wohl ausschließen, aber Danke! @Kebab Das wäre die Goldrandlösung @Truls Respekt, gleich mit Bauanleitung, danke! @McMulle Dafür bräuchte ich erstmal eine Smallframe, die LIS steht schon hier, daher wird es auf jeden Fall eine Lambretta. @Shins Welchen 125er Rennzylinder hast Du da drauf? ...oder war das eher Ironie? @Marc Werner Bin da ganz bei Dir, sehen wird keiner einen 186er und ich selbst habe ja auch sofort einen 135er DR auf meine 80er gepackt...aber das war meine Entscheidung. Meinen Kindern möchte ich gerne eine möglichst 100% legale und den Rahmenbedingungen entsprechende, potente Lambretta mit max. 125ccm hinstellen. Am meisten reizt mich der Parmakit auf dem neuen GT-Gehäuse, auch, wenn ich dafür extra eine Kurbelwelle anfertigen lassen muss und andere Lösungen einfacher und günstiger sind. Befürchte aber, dass das Membrangehäuse nicht unter den Rahmen passt. Hab ja noch drei Jahre

Ich hatte auch einmal die Überlegung für meinen Sohn so eine Lambretta aufzubauen und den Motor auf Basis 125 ccm mehr Leistung herauszuholen... Die Lambretta steht seit über einem Jahr in der Garage mit Original 125 ccm Motor, angemeldet und abfahrbereit ... Papa war wohl etwas übereifrig, denn Sohnemann hat dann doch nicht richtig den Hintern hochbekommen und den Führerschein fertiggestellt (seine Ausrede "ist ja Corona gewesen")... Nun wird er im März 18 Jahre alt. Handy, Playstation, Freunde, Schule und andere Interessen sind heutzutage wichtiger (meine Meinung). Wir waren damals heiß und wollten unbedingt den Führerschein machen und mit den Freunden los... Ich bin damals nicht einen Tag 80ccm gefahren, sondern hatte von Tag 1 den DR135 drauf... Geschadet hat es mir nicht Aber zurück zum Thema: Wenn der Aufwand sich in Grenzen halten soll, wäre ein Stage 4 Zylinder (anderen Kolben, Überströme aufreissen, Steuerzeiten verändern und Auspuff / Vergaser anpassen der richtige Weg, wenn man es bei 125 ccm belassen möchte. ich habe übrigens bei zwei Lambrettas diese Eintragungen (13KW, BSAU und Vergaser Eintragung), um den 125er Fahrer die Möglichkeit zu geben schneller zu fahren... Anfang der 90er hatte ich mal eine Rennlambretta aus UK geholt, die 150 ccm hatte und hierfür eine 51 Kurbelwelle verbaut. Das geht schon alles, aber ist immer eine Frage, wieviel Aufwand man betreiben möchte, wenn Sohnemann nicht so euphorisiert ist wie der Papa Ansonsten bitte weitermachen!

Ich benutze seit einiger Zeit Eau Ecarlate https://www.labelleadresse.com/vos-marques/linge/eau-ecarlate Eigentlich ein Textil-Reiniger; löst aber den Klebstoff von Aufklebern gut ab. Unverträglichkeiten mit Materialien habe ich noch nicht erlebt, aber da es Lösungsmittel enthält, würde ich erst testen. Gibt's in Frankreich in vielen Supermärkten, und in anderen Ländern vielleicht in diesem großen Internet-Kaufhaus.

Ja, ist FDM mit einem sehr hochwertig aufgebauten Drucker, und ist Material von Hersteller Extrudr mit dem Produktnamen GreenTec Pro Carbon. Die Oberflächenqualität kommt durch abgestimmte Parametrierung/Kalibrierung und Komponenten, wie z.B. Linearführungen und modifiziertem Motherboard. Kalibriert wird mit Heat-Tower, Retract und Flow Rate. Danach Kontrolle über eine Pyramide mit Überhang. Habe das Datenblatt zum Material mal angehängt. Im Übrigenhabe ich für eine V50/ET3 Lenkungsdämpfer und Schaltkulissen, sowie Boostbottlehalterungen gedruckt. Ich beschreibe mal grob Einstellungen wie ich sie für korrekt erachte und damit entsprechende Ergebnisse im Foto erzielt habe: 1. Flow/Fluss Rate Datei: Flow Rate Calibration Nozzle 0.4mm Ist für eine Düse mit 0.4mm Durchmesser Das Bauteil wird zunächst bei PLA um die 210 Grad und PTEG bei 235 Grad gedruckt. Bitte aktiviere dazu am besten Druckplattenhaftung (Brim). Erstmaliger Druck bei 100% Fluss Nach dem Druck misst du mit einem Messschieber die Wanddicke: idealwert liegt bei 0.8mm Alles was davon abweicht wird nun für die neue Flussrate wie folgt berechnet: {0.8/(gemessener Wert)}*100%=neue Flussrate 2. Retract/Rückzug Datei: Retraction Test Hintergrund ist das sogenannte Stringing, oder Fadezug, wenn man über bereits gedruckte Bereiche fliegt und die Düse eigentlich keinen Materialfluss haben sollte. Retract liegt erfahrungsgemäß bei 4mm. Starte deinen Versuch bei gewählter neuer Flussrate und mach jeweils ein Test Druck mit 1mm, dann 2mm und 3mm sowie 4mm Retract. Beobachte, ob sich zwischen den kleinen zwei Türmen Fäden bilden, oder ob diese super dastehen, ohne Knubbel. 3. Abschluss mit Testteil Datei: Testteil (Steckteil, beliebig z.B. von Thingsiverse) Das kannst du verwenden um zu prüfen, ob du kleinere Einstellungen wie z.B. Verstecken der Z-Naht einrichten solltest, damit keine unschönen Oberflächen an den Start- und Endpunkten des Drucks zu erkennen sind. Dann kannst du zudem schauen, ob die Flussrate nach wie vor auch an einem realeren Bauteil passt. Prüfe dazu die letzte Schicht nach dem Druck, diese sollte glatt und geschlossen sein, aber nicht rau. Ist sie rau, kannst du mit der Flussrate noch 1-2% (eventuell Deckschicht Fluss) runtergehen. Das Testteil sollte zum allgemeinen Bewerten der Oberflächen und optischen Erscheinung dienen. ______ Heat Tower Die Königsdisziplin ist der sogenannte Heat Tower. Der ist allerdings mit G-Code Nachbearbeitung schwer und eigentlich im privaten nicht nötig. Wenn du die Temperaturen nimmst, die ich dir genannt habe, sollte alles prinzipiell gut klappen. ______ Randparameter: - Druckgeschwindigkeit nicht größer 40 - Erste Schicht Geschwindigkeit max. 20 - Bewegungsgeschwindigkeit max 100 - Bewegungsgeschwindigkeit erste Schicht 50 - Ruckgeschwindigkeit max 40 - Rückzug 4mm - Fluss PLA meist um die 100% // Fluss PTEG meist um die 92-95% - Kühlung erste Schicht 50% - Anzahl der langsamen, bzw. kühlen Schichten 1, damit nicht auch noch die zweite Schicht über dem Druckbett langsam gedruckt, oder zu warm wird - Schichtdicke der ersten Schicht würde ich auf 0.3mm setzen, dann erst mit 0.2mm drucken lassen, dann kannst du wunderbar Unebenheiten in nicht so feinen Druckbetten ausgleichen. Ausnahmen sind Drucker mit 3D Taster am Kopf, die das Druckbett ausmessen vor jedem Druck - Fluss erste Schicht würde ich auf 105-110% bei PLA und 100% bei PTEG setzen, immer so ungefähr 5-10% mehr als der eingestellte Fluss 202007-tds-de-greentec-pro-carbon.pdf Kalibrierung.zip

Ich sammle ja Bedienungsanleitungen von Autos. Hierdurch hat sich auch das entsprechende Stück Lektüre eines Citroen GS irgendwann mal bei mir eingefunden. Da es ein GS war, noch dazu mit "altem" Armaturenbrett gehe ich davon aus, daß das Bj irgendwann vor 1979 lag. Ein wohl etwas erboster Kunde hat mit Schreibmaschine seinen "Wunschzettel" anlässlich der 25tkm Inspektion erstellt. Leider kann ich nicht sagen ob die Werkstatt zu seiner Zufriedenheit gearbeitet hat.

Häng das Ding in den Testrahmen und ab auf die Rolle damit.

Schweißnähte haben noch keine CE. also besser nicht betrachten.

Heute sind die kurbelwellen von primatist gekommen. Sehen mega aus. Wangen aus schmiederohlingen , high quality pleuel mit silberlagern unten und oben. Und 2 wolframeinsätzen für die wuchtung. 39.7mm hub und 85mm pleuel. Luk

Der Fragesteller hat 14 Punkte im Reli-LK... Mal der Versuch einer ernsthaften Antwort: Das Problem in der Beschreibung eines Schöpfergottes im christlichen Kontext ist, dass hier 2 Konzepte, die nicht 100% kompatibel sind, verschmolzen sind. Das führt zu Aporien und logischen Defiziten. Genauer: Das altorientalische Gotteskonzept geht von einem Gott als Chef/Vater/König aus. Und wir wissen: Chef hat immer recht. Auch wenn er ständig seine Meinung/seinen Plan/sein Konzept ändert. Da kann ein Gott schon auch allmächtig, allwissend, ewig, usw. sein und sich trotzdem wie ein Sponti aufführen. Beispiele aus der Bibel: Paradies als Lebensraum - schwupps: Paradies wird zwangsgeräumt. Oder: Schöpfung alles prima. Plötzlich: Neee, doch nicht.Lieber Sintflut. Alles wieder einpacken. Oder nee. Doch nicht. Bisschen Leben soll noch bleiben... Launisch wie ein Mädchen. Aber kann er ja. Ist ja Chef. Passt schon. Das griechisch-philosophische Gotteskonzept dagegen: Gott als der "unbewegte Beweger" Der Schöpfer, der aus dem Nichts schöpft, der Vollkommene, Logische, das Ewige Prinzip hinter allem. Durch das Christentum kam der altorientalische Jahwe nach Westen und schon kams zu Widersprüchen ohne Ende. Das bekannteste Phänomen ist das sogenannte "Digglersche Paradoxon" (s.o). Ich persönlich halte die Schöpfung nach einem langen Theologenleben für eher so mittel. Viel improvisiert. Läuft irgendwie. Aber besser nicht genau hingucken, sonst fängt man an zu schreien. Wie ne Motorrevision von nem Ösi, wenn du verstehst, was ich meine. Elendes Gefrickel. Ich mein: Das mit dem Tod ist eine der bekacktesten Ideen, die man sich einfallen lassen kann. Dazu noch: Alles kann nur deshalb leben, weil anderes stirbt. Aber jedes Lebewesen will unbedingt leben. Und schon hat man einen Mordsstress, egal, ob du jetzt Schneeleopard oder Butterblume bist. Ah. Aber nee, alles wieder vergessen schnell. Ist bald Weihnachten...

…ich auch.