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Den Zylinder gibt es ja nun schon eine Weile, hier jetzt mal ein paar mehr Infos. Grauguss ist ja bei der breiten Masse eher unbeliebt und es gibt verschiedene Motorkonzepte die mehr Leistung haben. Dennoch ist der GT eine interessante Alternative für alle, die einen gut fahrbaren, drehmomentstarken Motor möchten, der auch preislich noch in einem überschaubaren Rahmen liegt. Mein persönlicher Ansatz war der Wunsch nach einem gut fahrbaren Motor, der durchaus Spaß macht, wenn mal Gas gibt, aber dennoch eine möglichst hohe Reisegeschwindigkeit bei moderater Drehzahl ermöglich. Außerdem sollte auch weiterhin der 11 Liter Tank für rund 200 km ohne Tankstopp reichen. Der Motor ist jetzt schon eine Weile auf der Straße unterwegs und die hier gezeigte Kurve ist nicht für den Prüfstand optimiert, sondern entspricht genau dem Setup, wie es sich auf der Straße bewährt hat und zuverlässig läuft. Eine maximale Spitzenleistung war nicht das Ziel, weswegen auch die verbauten Komponenten eher zurückhaltend gewählt wurden: 30er Dellorto Vergaser mit Luftfilter Zündung mit statischem Zündzeitpunkt von 17° TSR Auspuff GP Getriebe mit 20/46, entspricht Gesamtübersetzung im 4. Gang von 4.6 Der GT Zylinder ist komplett unbearbeitet, im Auslieferungszustand auf den Motor gebaut Inzwischen habe ich den 30er Dellorto durch einen 36er Smartcarb auf einem 34er Ansaugstutzen ersetzt. Alles andere ist unverändert. Zylinder / Zylinderkopf war bislang noch nie runter, Membran habe ich mir im Zuge des Wechsels des Ansaugstutzens mal angeschaut, keinere Schäden oder Verschleiß sichtbar, daher so wieder eingebaut. Hier die aktuelle Kurve. Auf der Eurolambretta hat Sam den auch auf seinem Prüfstand gehabt, da hatte er bei gleichem Verlauf minimal weniger Leistung, im Rahmen der Meßtoleranzen verschiedener Prüfstände. Beim Smartcarb ist das standard Rod verbaut, mit dem der 36er ausgeliefert wurde. Zu den Clicks kann ich nichts sagen, da ich immer wieder mal so ein bisschen probiert habe, ohne aufzuschreiben oder zu merken, wieviel ich wie oft rein oder raus gedreht habe. Den Schwimmerstand habe ich allerdings anders eingestellt als nach der üblichen Anleitung. So hatte er sich bei Vollgas leergesaugt. Ich habe den Schwimmerstand ein gutes Stück höher eingestellt (liegt wahrscheinlich ander Schräglage des Vergasers), jetzt läuft das sehr schön.

... und war etwas eingespannt. Werde mich heute abend aber daran machen und bis morgen früh habt ihr alle eure/n Partner/in

YouTuber: ich suche ein Job aber ich möchte nicht Klos putzen Arbeitsamt : dann bekommen sie von uns diese Kamera und können sofort anfangen ihre Leiden auf YouTube zu dokumentieren youtuber: und wie viel verdiene ich damit ? arbeitsamt : hübsche Frauen verdienen bis zu 100 tausend euro pro Monat

Hat wohl ein Moderator gelöscht, ein Glück Der Typ hat mich angeschrieben und meinte, Glasperlstrahlen, dann ist alles wieder fit Hier, einen Bildausschnitt hab ich noch:

Zwar kein Roller, aber auch schön: Meine CB 250 K in Candy Gold wurde gestern fertig

- gerade die von dir aufgezählten Autos sind doch deutlich seltener als diverse hochpreisige Oldtimer. Porsche (auch mit H-Kennzeichen) sehe ich fast täglich vorbei fahren. Aber ich wüßte nicht, wann ich schon mal einen Fiat Tipo mit H-Kennzeichen gesehen habe - vielleicht sinkt das Interesse aber auch einfach deswegen, weil für immer mehr Menschen Oldtimer eben immer mit teuren Autos verbunden wird, die sie sich eh nicht leisten können - gerade Kleinwagen wecken bei sehr vielen Menschen positive Resonanz und Emotionen. - nicht nur die Autos werden älter, auch die Menschen. Leute in unserer Alterklasse in den 50ern haben Kinderheitserinnerungen an Autos aus den 70ern und Jugenerinnerungen an die erste eigene Karre in den 80ern. Für Leute die 20 oder 30 Jahre jünger sind, wurde die Kindheit / Jugend halt von entsprechend neueren Autos geprägt. Für einen 20-Jährigen ist auch eine PK50XL2 schon ein richtiger Oldtimer, ist ja schließlich auch älter als er selber.

Das oben ist die Zusammenfassung meiner bisherigen Beiträge in diesem topic. Nachdem ich ja letzte Woche den originalen Auspuff gegen den Sip-Road 2.0 ausgetauscht habe und seitdem schon wieder 300 Kilometer gefahren bin wollte ich euch meine neuen Erfahrungen mitteilen. Ja, meine Alltagshure ist schneller geworden. Sogar viel schneller. Allerdings ist das Fahren ein ganz anderes als vorher. Dann wenn ich zuvor geschaltet habe fängt der Motor jetzt erst richtig an zu beschleunigen mit einem kleinen Resokick. Ich kann den Motor viel besser ausdrehen. Die Ganganschlüsse sind sehr gut. Jedoch fehlt unten rum jetzt deutlich etwas an Drehmoment. Insgesamt bin ich jetzt im Alltag immer auf einem höheren Drehzalniveue trotz der langen Primär was in der Stadt nervig ist. Der 4. Gang ist nach meiner Meinung jetzt zu lang. Entweder kommt beim nächsten Spalten die 23/65 Primär rein oder ich baue wieder einen originalen Pott drauf. Mir fehlt die schaltfaule Gummibandcharakteristik die ich jahrelang so toll fand. Darüber hinaus ist der Verbrauch ganz schön nach oben gegangen. Von der Leistung und Endgeschwindigkeit ist es jetzt klar eindeutig besser, sogar richtig geil. Aber manchmal ist weniger mehr.

Heute den VMC Guss eingebaut mit 57er Rennwelle, nur gesteckt, am Gehäuse nix gefräst, 24SI und Siproad. ND 50-140, HD128, 5mm Loch im Lufi, flacher Schieber. 1600g Lüra. Leider hat es hier den ganzen Tag geschifft, Probefahrt schweren Herzens also erst morgen. QK wie angegeben mit 0.3 Fudi auf 1.8mm eingestellt. Kompression liegt bei 9.3 Bar kalt, ohne Gas, mit Bohrmaschine mit wenig Drehzahl auf der Werkbank gemessen. (der Schraubanschluss des Testers reicht nur ein paar Gewindegänge in die ZK-Bohrung, mit eingebauter ZK dürfte das ev. noch etwas mehr sein). Ist trotz altem Siproad erstaunlich leise (Nachtrag: nein, ist er nicht). Anzugsmomente: M7 Zylinder = 13Nm M6 Zylinder = 10Nm. Das einzige Problem ist, dass ich den Siproad nicht vollständig auf den Stutzen bekommen habe. Ist der länger oder habe ich zu wenig Gewalt angewandt ? Da muss doch noch was gehen, oder. Bin sowas von gespannt, wie das läuft. Fahre mal morgen 10km ein, dass muss reichen, Nachtrag: Bin gerade gefahren. Leck mich fett, das hatte ich nicht erwartet. Ab unterer Mitte setzt ein sehr kräftige Leistung ein, die dann oben raus noch ne Schippe drauflegt. Sehr schön zu fahren. Hinzufügen sollte ich noch, dass ich auf diesem Motor und mir der identischen Konfig Polini 177 und Parma 177 gefahren bin. Das ist jetzt subjektiv, aber gefühlt ist der VMC GG kräftiger. Echt geiler Zylinder für die Kohle !

weder noch - sowohl als auch. aber schwamm drunter. also wenn ihr am straßenrand eine oma seht bringt ihr die rüber auch wenn die garnicht will? zum glück gibt es solche leute noch youtube kacke, leute die öffentlich über ihre kacke reden, diese die es dann sogar zu dmax schaffen waren mir schon immer suspekt und ich hatte rgendwie gehofft irgendwann normalisiert es sich. leider verdienen die spacken jetzt sogar unfassbar viel geld mit der scheiße und bekommen einfluss durch kaufkraft. es ist wie ein schlechter film von schlingensief oder ein video von h.g ich T wo man mit offenem mund daneben steht, den kopf schüttelt und sich fragt: warum... leider komme ich nicht raus aus der vorstellung. die aktuelle werbepause lässt zwar hoffen aber die deppen die ihr essen, ihre weltbereicherung und ihre scheiße filmen und fotografieren machen ja jetzt auch alle homeoffice. ich bin trotzdem gespannt wie es weitergeht. bei karosseriefragen am besten mal an javansee wenden, der hats voll drauf!

Diese Diskussionen "was ist ein Oldtimer" gab es schon vor 30 Jahren! (ja, ich weiß, da gabs keine Steuervergünstigungen für Oldies). Diejenigen, die per se erstmal dagegen waren daß bestimmte Fahrzeuge als "Oldtimer" tituliert wurden vergaßen dabei, daß auch "Ihre" Autos nicht schon immer sehr alt waren (auch wenn sie vielleicht so aussahen!!). Damals wars in deren Augen nur dann ein Oldtimer, der z.B. freistehende Kotflügel hatte oder beispielsweise Speichenräder. Was sie dabei leider komplett ausser Acht ließen: die Szene lebt vom Nachwuchs! Wenn man keine jungen Leute fürs alte Auto begeistern kann, dann können wir zusperren. Ich bin jetzt über 50, habe neben meinen Zweirädern einen Opel Commodore, einen VW Käfer, einen VW Bus und einen Porsche 928 S4. Die Bj. sind von 1958 bis 1990. Die Fahrzeuge besitze ich seit minimum 10 Jahren, den Commo bereits seit bald 25 Jahren. Und immer gab es Leute welche glaubten mir erklären zu müssen, was ein "richtiger" Oldtimer ist. Glücklicherweise hab ich diesen Belehrungen keine Beachtung geschenkt. Ich bin jedenfalls über jeden 25-jährigen froh, der einen Golf II oder einen Mercedes 190 fahren will. Und das sollten andere Betonköpfe auch sein, wenn ihnen etwas daran liegt daß sie ihr Hobby auch in 10 oder 15 Jahren noch ausüben können, es wird auch so schon schwer genug!

Deswegen bin ich auf den BigBoxTour Auspuff vom Scooter Center gewechselt. Der hat deutlich früher und mehr Drehmoment als der SIP Road.

jupp und der dritte für die löwensenf

Ich sehe auch nicht das das Interesse sinkt, eher im Gegenteil. Die Messen, Ausstellungen und Märkte nehmen ständig zu und sind immer gut besucht! Übrigens, als das h Kennzeichen eingeführt wurde, sah man auch noch reichlich Käfer und /8 im Straßenbild. Sind irgendwie weniger geworden Auch der Amazon, den meine Freundin und ich restaurieren/herrichten /hinpfuschen (such Dir einen Begriff aus) war mal ein Allerweltsauto... Dennoch sehe ich den schon als Oldtimer... Übrigens bin ich auf der Suche nach einem wirklich guten und period korrektem Hot Rod, NATÜRLICH mit H! Hat dann mit einem 32er Ford nur noch wenig zu tun Gruß, Humma

Wer saufen kann, kann auch klickn

Ich weigere mich, den Link überhaupt anzuklicken, geschweige denn, das dort Gezeigte zu kommentieren. Was hat das mit der klassischen Kaufberatung zu tun?

Ich erkläre als Bürohengst einem Landwirt wie man ne Kuh melkt. Dampfplauderer haben beim Chef halt immer Vorteile....?egal welchen Mist sie verzapfen. Muss nur gut ausschauen

Nö. Ich hatte einfach keinen Bock

Er läuft !!!! Nicht phänomenal gut, aber alles klappt. Nun geht es an die Frontbremse und Bereifung. Das größte Thema wird aber der Schlüssel Schalter und damit die Elektrik Anschlüsse. Bin immer noch auf der Suche nach dem originalen Schalter. Wenn jemand einen übrig hat dann bitte melden!!!

Ein Freund hat am Freitag nen neuen Schwarm einlaufen lassen. War toll das live sehen zu können. Zum Schluss hat mich dann doch eine Biene an der Stirn erwischt, ich muss sagen, mir ging es einen Tag lang echt nicht gut. Wie ist das denn bei euch? Gewöhnt man sich ans Gift oder reagier ich da empfindlich oder packt ihr euch immer so ein dass ihr nicht gestochen werdet?

Es geht weiter. Musste die gesamte Elektrik nochmal neu machen, irgendwo war im alten Kabelbaum ein kurzer Der neue Kabelbaum ist nun von einer PK 125s, funktioniert soweit nur das mit der Hupe muss ich noch umbauen(Schließer/Öffner) Optisch gabs nun nochmal eine andere Sitzbank, passend zum Garelli Trittleisten schwarz lackiert. Motor steckt zusammen SZ 126/176 mit QK 1,30. Ohne Dichtungen, hoffe das passt so zur Boa. Alles p&p. Liebäugel natürlich auch mit dem Otto oder Falkr will da ja TÜV bekommen. Bilder hatte ich vor paar Tagen schon auf Facebook rein, der ein oder andere wirds schon gesehen haben.

Danke @gkms danke @roland851, da wundert es mich nicht, dass das Team Crimaz in 2019 das Springrace gewonnen haben. Denn die fuhren angeblich alles p&p zumindest der La Sua Auspuff war montiert, denn ich stand nach dem Rennen direkt vor dem Roller. Die Kurve mit dem Ori Quattrini AP ein Traum, die Kurve mit dem FalkR Touring für die Langstrecke gewöhnungsbedürftig, ganz klar meine Meinung, vieleicht schreibt @roland851 bisschen etwas über die Alltagsfahrbarkeit? Ich frag mich bei so geilen Kurven, brauch ich mehr Hub, muss ich am Zyli fräsen, oder steck ich das Ding ordentlich zusammen. Sind doch ehrlich gesagt, die meisten mit den knapp 30Nm schon sehr gefordert. Gruß

2 Jahre hat es von der ersten Begegnung bei Marco / LTH / @LambrettaSX im Laden bis zur ersten Ausfahrt gedauert. Bild vom ersten Date - wollte nie so'n O-Lack-Ding, hat mich aber "eiskalt" erwischt - sofort verliebt : In der heimischen Werkstatt wurde dann zerlegt, gereinigt, konserviert... ... und nach viel Zeit, Arbeit, ...: Wenn ich mal Zeit, Muße, Langeweile habe, fasse ich das alles noch mal in einem Aufbau-Tonic zusammen. Vielleicht inspiriert es ja, den einen oder anderen O-Lack doch zu erhalten. ... und hier mal ein paar Ausflugsbilder:

Ich versuche, nächste Woche Mal ein Video zu machen. Aber nur mit Rüssel, denn der Clou ist nicht nur, dass der es leiser macht, sondern dass ich dadurch auch kühle und gefilterte Luft in den Motor kriege. Die Länge senkt nicht nur den Schall, sondern erlaubt auch den RamAir unter der Sitzbank (rundum frei. Das Bild zeigt das nicht so gut). Die Anschlussweite ist 55mm. Der würde nur mit Adapter auf den 30er Dello passen. Hier habe ich also keinen Engpass.

1956er Acma im Original Lack - hat lediglich Aufkleber und Farbe bekommen - sämtliche Teile sind Original (bis auf Motorinnereien, Tacho, Gummi, Felgen, Stoßdämpfer und Ständerfüsse). Dem Zustand angemessenes Tuning. Alles eingetragen. Name vom Hobel: THE RACER´S EDGE Thema ist eine Karre für die Rennen auf den Bonneville Salt Flats ... zudem wollte ich einfach mal ne Mühle mit Rock´fuckin´Roll Flair bauen Und weil ein ACMA Oarsch einfach so schön ist - hier noch mal, noch ohne Aufkleber, für den Connaisseur Die großen Felgenschrauben sind derzeit Originale, sollen aber noch, wie die Felgenschrauben, in Gold kommen. Das Felgenrot ist das Rot der Hoffmänner - soll auf dem Salzsee Speedway schon rüberkommen, dass das ne deutsche Karre ist.. Wer mit dem Thema überhaupt nicht grün ist - gibt mal "Bonneville Speed week" in den Gockle ein und geht auf Bilder .. viel Spass bei dem Augenschmaus! Denke das erschließt sich aus dem Kontext .. aber gerne noch mal schriftlich - die originale Sattelbrücke war warumauchimmer gestrahlt, hab also sicher kein Olack übergeduscht! Kann man sich jetzt natürlich drüber zanken mit dem Orange. Ich finds sexy .. und das ist ja wohl die Hauptsache D)

Stimmt, ist ein Klassiker! Mir wurde letztens ein Traum in "perlnuttweiß" angeboten, bei dem die Bremse reibungslos funktioniert! :)

danke

Mir kam heute ein 2er Polo Steilheck entgegen. Da drehe ich mich tatsächlich gern nach um und denke an mein erstes Auto. Und hoffe zugleich, sowas noch lange gelegentlich sehen zu dürfen. Nach einem der weiter vorn gezeigten Porsche würde ich mich wohl eher nicht umdrehen. Wozu auch? Überzogen teures Auto gefahren mutmaßlich von jemandem, der ein überzogen hohes Gehalt erhält. Vermutlich nichtmal systemrelevant. Pah!

Dat ist nur staub.....Und Staub ist quasi Patina und die ist mittlerweile bekanntlich teuer....ist also ein Schnäppchen

also ich seh da keine bauliche veränderung, was den abstand von hz zur gr. wuchtbohrung angeht. wäre schön, wenn megatron das mal an einer defekten welle misst und die maße verglichen werden.

Schau Dir das mal an einer T5 an. Wenn es nur bis zur Unterkante geht, kannst nicht mehr schalten. Ich habe das Ganze auf den Stage 6 Spiegel ausgelegt. Mit den 4mm kläre ich noch ab. Ja das ist Edelstahl Wer einen haben möchte, möge mir bitte eine PM schicken. Aktuell gehe ich davon aus, das auch rechts geht & in 4mm

Ich hab mal ganz kurz reingeschaut. Hat hier echt nichts verloren. Typischer social-media Aufmerksamkeitsgenerator. Klicks und Likes sind meine Welt und machen mich glücklich Hier (nicht im GSF) gilt mal wieder das Motto: Unter den Blinden ist der Einäugige König Liebe Grüße von Mr. fuck off fantasy, i'm livin in reality (Bitte nicht persönlich angegriffen fühlen Herr Automotive, nur meine persönliche despektierliche Sicht der Generation Internet)

Kleiner Tipp: mach an den Einlasskonus außen noch nen großen Radius dran, am besten 180 ° zur Einlassachse. Also einmal außenrum, im Querschnitt gesehen. Bringt ziemlich viel, was den Strömungswiderstand angeht.

Vielleicht sollte man sich die Frage stellen, was an einer KCW lustig für den gewählten sein soll? Im Endeffekt ist es ein öffentlicher Pranger im Forum. Das " wo geht's gerade ab im Forum" Topic ist doch eigentlich alles was man braucht. Da kann man mal lachen oder manchmal auch weinen und es wird ausreichend von den Forumsmitgliedern dokumentiert und begründet, wer warum Unsinn verzapft. Außerdem hat die KCW halt ausschließlich einen negativen Charakter. Warum nicht mal eine Wahl der größten Innovatoren des Forums, die hier mit viel technischem Sachverstand neue Produkte oder Dienstleistungen entwickeln? Zu positiv? Für mich ist die KCW einfach nur wie die Titelseite der Bildzeitung. Wers braucht… Natürlich kann ich mich persönlich manchmal auch nicht von Schadenfreude freisprechen; so ist der Mensch halt. Mir reicht es aber, im entsprechenden Topic darauf einzugehen und brauche da am Ende des Jahres kein Abstimmungstopic zum nachtreten.

Kann es sein dass es aufgrund des Coronavirus Produktionsverzögerungen bei der österreichischen 450TT gibt?

Der Wichtelking hat sicher noch nicht gelost,das wird schon

Der Hammer, dass der Russe nun läuft. Bin gespannt wie es nun Weiter geht.

Guten Morgen Räfe, zur Info, habe jetzt die Zündung auf 22° eingestellt und der geiht, der geiht.... Megafreude.... Gruss A

Schau mal BGM-Tyres. Der kommt aus gutem Hause (Heidenau). KLICK

Gabel 6cm kürzer, PK Stoßdämpfer BGM Sport - Scheibe kommt diesen Winter. Fährt sich herrlich handlich.

Ganz einfach : mach nen Drucktest. Und nur mal zum Verständnis : wieso sollte der Motor nur saugen, wenn es eine Undichtigkeit am Kurbelgehäuse gibt? Es entsteht doch genauso ein Überdruck bei der Abwärtsbewegung des Kolbens... Ich würde mich da nicht verrückt machen lassen und bei viel Russ im Brennraum Zündung und Bedüsung checken! Für mich fährst du in einen Bereich viel zu fett, wenn der Brennraum so schwarz ist. Oder zu kalter Wärmewert der Zündkerze... Russ am Kolben Hemd lässt auf blow-by schließen, sprich verschlissene Ringe oder falsches Stossspiel. Wobei ich das bei dir nicht tragisch finde

weiter runter setzen oder nen kürzeren Auspuff verbauen und drehen lassen die Sau

Ja. Besser an die Vollidioten appellieren, die meinen mit Klappenauspuff, oder Renntröte, oder ohne Schalldämpfer rumfahren zu müssen, dass sie das unterlassen. Dann braucht´s auch die Petition nicht.

Es geht darum, dass manche das Mittel H Kennzeichen als reines Steuerschlupfloch für irgendwelche Karren hernehmen die der Sache historisch wertvoll schwerlich entsprechen und nur auf die Ersparnis schauen und nicht auf einen der Sache angemessenen Auftritt. Dein Oldtimer pflegst und erhältst du doch auch sicherlich überdurchschnittlich wie die Vespa und dein Gemächt auch. Es geht ja nach meinem Verständnis nach um Erhalt und nicht günstiger verbrauchen.

Diesen Schritt könnte man gehen, ob er zielführend ist wage ich zu bezweifeln. Wo die Grenze eines historischen Fahrzeugs liegt, ist schlichtweg Auslegungssache. Mein Volvo ist mittlerweile auch 30 Jahre alt. Als Oldtimer sehe ich ihn persönlich nicht. Zunächst sollte der Titel „Restaurator“ vom Staat geschützt werden. Es gibt nämlich durchaus Menschen die diesen Beruf jahrelang wissenschaftlich studieren und wissen was sie machen. In Abstimmung mit diesen Fachleuten sollten Kriterien für das H-Kennzeichen festgelegt werden. Ggf. H1, H2, HN (historisch-neu), oder wie man das Kind auch nennen will. Danach sollte man der ach so tollen Oldtimerszene und den Besitzerin unmissverständlich die Begriffe „Restauration“ und „Neuaufbau“ klarmachen. Da gibts super Material in Bild und Schrift. Nennt sich Charta von Turin. Ein Fahrzeug welches zum Beispiel neu lackiert wurde, mag es 20, 30 oder 40 Jahre alt sein, hat für mich keinen Anspruch auf das Prädikat „erhaltenswert“ und somit auf die Vorzüge des H-Kennzeichens. Der Auslieferungszustand wurde im Punkt der neuen Lackierung unwiederbringlich zerstört. Da dieser Aufwand der Pflege, Konservierung,... jahrelang nicht betrieben wurde, verstehe ich nicht warum man die Illusion schafft, es sei ein Gegenstand, der so einzigartig ist. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken, dass nur Erstlackfahrzeuge „(historisch) wertvoll“ sind- es gibt durchaus sehr gute Fahrzeuge, die einen Neuaufbau durchlaufen haben. Ich habe hier einfach mal das Beispiel der Lackierung gewählt. Mit der Vermischung von Neuaufbau, Restauration und derzeitigen H-Kriterien komme ich einfach nicht klar. Es ist für mich unbegreiflich, dass sich jeder Hansel auf die Fahne oder auf neudeutsch „Firmenportfolio, schreiben kann, „ich restauriere auch Fahrzeuge“. Mit ein bisschen Owatrol hier und da, das Fahrzeug schön neu lackieren, mal ein bisschen Acetongerubbel ist es schlichtweg nicht getan. Wenn ich sehe was für ein Aufwand studierte Restauratoren betreiben wenn es zum Beispiel ans Thema „Freilegung, Festigung, Konservierung“ geht, wird einem anders. Allein aus wirtschaftlicher Sicht ist es ein Unding diesen Personen aufgrund ihres nicht geschützten Berufsbildes die Butter vom Brot zu kratzen! Das daraus resultierende Bild im Kopf eines Besitzers mit seinem „alten Schätzchen“ ist natürlich kein Wunder.

22 Jahre.....mittlerweile Youngtimer, ich kanns gar nicht glauben. 98er A3 8l 1.8t mit Oettinger Software 196PS Hat gerade ne Frischzellenkur bekommen und sollte die nächsten Jahre erstmal weiter treu zur Seite stehen.

Ab heute erhältlich: 60mm Overrev Kolben (by Wössner) Alle möglichen Kolbengrößen bekommt man aus dem Motorrad-Zubehör. Lediglich bei 60mm Bohrung gab es bisher nur 1-2 Kandidaten mit diversen Nachteilen. Diese Lücke schließt der Overrev 60mm Kolben - er ist ein hochwertiger Ersatz für den Rotax Polinikolben. Hergestellt bei Wössner ist dieser Kolben mit seinem einem Kolbenring mit mittig überm Boostport verlaufenden Ringstoß ist er ein willkommenes Upgrade für alle Parmakit Wforce, Quattrini M160, Polini Rotax, Falc 60 Zylinder und wird sicher Basis für diverse Tuningprojekte. Dieser Kolben darf sich zurecht "State of the Art" nennen. Eine Besonderheit an diesem Kolben: es sind zwei Kolbenbolzen im Lieferumfang. Diese haben unterschiedliche Längen, im Kolben sind jeweils zwei Nuten eingearbeitet. Beim kurzen Kolbenbolzen werden die inneren Nuten verwendet. Beim längeren Bolzen die äußeren. Die Idee hierbei ist, im geringen Maße den Wuchtfaktor der Kurbelwelle ändern zu können. Ringposition: 90° zum Kolbenbolzen (mittig überm Boostport) Kolbenbolzen: 15mm Kompressionshöhe: 29mm Kolbenbodenüberhöhung: 3mm Hemdlänge: 64.5mm Nennmaß: 59.94mm Kolbenbolzenlängen: 45mm und 50mm Gewicht mit kurzem Bolzen: 199g Gewicht mit langem Bolzen: 205g Ring: 1mm Stahlring Preis: 145€ Verfügbar unter: https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/

Die Silhuette erinnert etwas an notdürtig verlängerte Quartermile Racer. Optisch ein echter Tritt in die Fresse