frasebrase

irgendwo im tunnel eine kurve zu viel? aber ich werd das mal richten und dann berichten...

aber das Problem ist schon, dass der Zug zu weit hinten oder zu wenig weit vorne ist, oder? oder habe ich einen Knopf im Hirn?

Hallo zusammen, ich habe es bei der Restauration meiner Rally 175 bereits den zweiten (fast kompletten) abgelängten Seilzugsatz zu verbauen, Endhülsen vergessen etc... mittlerweile aber scheint alles bis auf den Gaszug soweit gut zu sein... WhatsApp Video 2026-07-05 at 15.45.07.mp4 der Bowdenzug scheint zu wenig weit vorne am Anschlag zu sein, dafür ist der Seilzug jetzt auch schon verbogen.... Ich hatte die Idee den Gaszug hinten auszuhängen, mit der Zange am Bodenzug zu fixieren und dann sozusagen Gas zu geben um den Bodenzug nach Vorne zu befödern... habe ich eine Denkfehler? Geht das? Oder den Gaszug tauschen? Mach ich etwas falsch? Danke, Gruss

Hallo zusammen, dank Eurer Hilfe ist der smallframe Motor revidiert und wurde eingebaut.... ich habe bemerkt, dass ein Hinterhof, nur bedingt optimale Bedingungen für den Einbau des Motors birgt, aber was solls, hat auch so geklappt... aber woran ich wirklich verzweifelt bin sind die Seilzuspanner der Schaltzüge, mit einem normalen Schraubenschlüssel komme ich vor allem an den in Fahrtrichtung rechts liegenden Seilzugspanner kaum ran, den konnte ich den wenn ich den Schraubenschlüssel schräg halte und bei jedem Drehversuch die Ausrichtung wechsel lediglich gefühlt eine 60stel Umdrehung vollführen. Gibts da ein paar gute Ideen? Kannten vom Schraubschlüssel wegfeilen, schmaleren oder kürzeren nehmen, gibts da ein cooles Tool? Ideen? Vielen Dank für die Hilfe

Hallo zusammen, langsam wird das was, ich habe jetzt (oder schon wieder) noch eine Frage: die Dichtungen zwischen Zylinder und Auslass sowie zwischen dem Auslass und dem Auspuff, wieder werden die montiert? kommt die plane Seite (im Bild unten) Richtung Zylinder und analog dann am Auspuff oder andersrum oder ist das schnurz? Danke, Gruss A

Danke, gleich die nächste Frage, nachdem ich hier gefragt habe, habe ich den Zylinder neu hohnen und vermessen und mit einem neuen Kolben versehen. Bei dem alten gabs doch einiges an blowby und alles war verrust. Der Zylinderkopf (immer noch der alte) sieht jetzt so aus... Wie soll ich den sauber kriegen? Kratzen eher nicht, Ultraschallbad hat nicht viel gebracht. Da ich sehr gern die alten Teile weiter verwende, würde ich ihn ungern tauschen. So lassen und schauen/hoffen/beten, dass sich das mit dem neuen Zylinder gibt (wegarbeitet)? Gute Ideen? Danke, Gruss A

Hallo, das heisst beim Wechsel des Lagers wird dieser kupferfarbene Käfig mit rausgetrieben und danach mit dem Lager wieder eingetrieben?

da ist nix mit durchschlagen.... oder versteh ich da was falsch...

Hallo zusammen, nach langem bauen wir wieder mal den Motor von einer 125 primavera neu auf, vor lauter schrauberglück und enthusiasmus, habe ich meinen nachbarn gebeten die motorteile zu reinigen. hat er gut hinbekommen, allerdings hat er mich darauf aufmerksam gemacht, dass ihm beim kupplungsdeckel diverser rollen entgegen gekommen sind... Die kommen aus dem unteren Lager, jetzt hat er 10 eingesammelt... ich habe, glücklicherweise bevor ich das neue Lager bestellt habe, nicht im Forum nachgelesen... habe aber jetzt ein neues, dieses hat 12 Rollen.... Eigentlich würde ich es gerne wechseln, kriege es aber nicht raus, bzw. weissnicht wie (noch ist er ganz, der Lagerkäfig)... Empfehlung? 10 alte Rollen rein mit fett, wenn genug ROllen da (d.h. zirkumferenz ausgefüllt) , einfach so lassen? Wenn zu wenig, Rollen aus dem neuen Lager in den alten Käfig, ist mir unsympathisch (ein gefudel sagt man bei uns in südtirol).... Doch Lager wechseln wenn von den optionen nichts geht, dann aber wie rausholen? Kupplungsdeckel neu ist keine Option für mich, oder die letzte.... Danke, Gruss A

Hallo zusammen, wir sind gerade dabei (oder waren) den 125er Motor der Primavera zu revidieren, auseinander ging super, dann gereinigt und an den Wiederaufbau gemacht. Die Lager ins Eisfach, Hälfte gewärmt, flutschten alle rein, alles ging.... ausser: dieses hier, KW Limaseitig, es dreht sich nicht.... naja dachte ich, evtl. muss der Käfig raus, ist aber irgendwie vermurkst. Habe jetzt ein neues bestellt, die Frage ist, ist es bei diesem LAger egal auf welcher Seite der Kunststoffkäfig ist, also so wie hier dargestellt oder Richtung Lima... Zum Glück hatte ich bevor ich das bemerktt habe schon den Simmering montiert: Jetzt folgender Plan, mit dem Abzieher das Lager raus und neues rein. Fragen: Geht mir beim Aufheizen der Simering kaputt? Wie rum soll das Lager montiert werden? Ist der Simmering zu tief (also muss er bündig mit dem Rand sein? Kann ich ihn dann mit dem alten von Innen hochbringen (schlagen)? Weil zur Sicherheit hab ich auch ein neues Simmering-Set bestellt... Danke für die Hilfe

Hallo zusammen, endlich kann ich wieder schrauben. Ich mache gerade einen 125 pv Motor, es ist der erste Motor den ich revidiert habe (vor 8 Jahren, mit Hilfe vom Forum hier), der lief dann lange Jahre einwandfrei. Habe ihn dann mitsamt der Vespa einem guten Kumpel abgegeben, der fuhr bis letztes Jahr, dann fing sie an zu jucken. Sie drehte aus dem Stand plötzlich hoch, war nicht mehr zu stoppen, abwürgen, dann ging sie kaum an. Kurzum habe ich beschlossen eine Komplettrevision zu machen, jetzt beim auseinander bauen ist mir der Kolben aufgefallen: Die Flächen im Zylinder sehen meines Erachtens gut aus: Fragen: Soll ich den Kolben wechseln oder wenigstens die Kolbenringe? Wenn nein, wie reinige ich das Kolbendach? Woran liegt es dass der Kolben so verrusst ist und dass es an den Kolbenringen vorbei russt? Kann das am Verhalten des Motors schuld sein, bisher habe ich beim Auseinanderbauen keine andere Erklärung gefunden?

Sali zusammen, relativ gut ist halt immer so eine Sache... Meine Idee war ja den Lenkerkopf nicht zu demontieren.... aber ich seh schon.... die Durchführung der Bodenzüge am Tunneleingang vorne sind meiner Erfahrung nach so eng, dass meistens jede Umwicklung sich an den Rändern abstreift.... von der Motorseite geht nicht, da wie gesagt die Tonnen zum Einhängen ja mit Seilzug im Bowdenzug fix sind.... oder sind die fürs Gas so klein, dass sie durch die Durchführung am Lenker passen? Nach Euren Rückmeldungen wäre jetz der Plan: Lenkerkopf ab (ist das zwingend?) Endhülse (alter Bowdenzug) ab Überstand des neuen Seilzug in den alten Bodenzug rein (wenn geht) Verbindung mit Panzerband (hauchdünn) Dann oben vorne stossen und hinten ziehen.... Hab ich das alles verständlich beschrieben? Noch andere fancy Ideen? Danke, Gruss

Hallo zusammen, habe auch ein ähnliches Problem. Ich musste vor dem Lackieren das Trittblech wechseln und bevor ich dem Lackierer die Bodenleisten zum Bohren geben konnte war die ganze Karosse lackiert. Jetzt habe ich (nach Lektüre im Forum) das Gefühlt, dass das mit dem Neubohren klappen sollte. Bzgl. des weietren Verfahrens bin ich mir aber unsicher, einige sprechen von Lackaufbaui wie beim Lackieren, das kann ich nicht. Hier steht Fett, Owatrol, oder lackstift habe ich noch gelesen. Gibt es eine einfach Trottelsichere Paste/Stift dass man bohren, einstreichen, trocknen, nieten kann...? Bitte Danke, Gruss A

Hallo zusammen, habe meinen Rallymotor (175 ccm) revidiert und dabei bemerkt, dass die Bowdenzüge im Rahmen auch gewechselt gehören. Jetzt habe ich ein Set bestellt, innen beschichtet, bereits richtige Länge mit angelöteten Enden z.B, am Gaszug, damit man eigentlich nichts machen muss (ausser einziehen). Ich weiss, dass diese Frage immer wieder kommt aber ich kann die (einige) Seilzüge nicht aus dem Bowdenzug entfernen um zb eine 3er Schraube (Kopf ab) reinzudrehen. Hat jemand ein Idee für dieses Problem oder muss ich die Seilzüge entfernen? Es gibt ja noch die Idee von einem doppelt so langen Seilzug, 6m, wo finde ich so einen? Hier in der Schweiz habe ich noch keinen gefunden, onlineshop? (hat jemand einen link) Wennd er dünn genug wäre ginge er evtl. nebendurch? Danke für alle Ideen, Gruss

sali, schick mir auch eine PN mit standort, schaue heute abend ob ich noch was da hab, bin im wallis