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Ich freu mich gerade :-)

Pfusch wäre eher, wenn man da z.B. nen Kaugummi oder nen Streifen Tesa draufklebt, oder versucht die Riefe mit Kartoffelbrei zu füllen und aushärten zu lassen. Die Sache mit dem Epoxy o.Ä. sehe ich ebenso als fachgerechte Reparatur, wie Auftragssschweißen, weil es hält, wenn man die Fähigkeit besitzt, das geeignete Produkt sinnvoll zu verarbeiten. 'Damals' wurden an massenhaft LF-Gehäusen die Ü-Kanäle mit dem Zeug zugeklebt, nur um danach neue Kanäle für den Malossi da reinzufräsen. Irre was? ... das waren halt noch richtige Rollerfahrer, die hatten kein Pipi in der Hose...die hatten plastics im crankcase, Older! Hier werden oft Vorgehensweisen abwertend als 'Pfusch' abgetan, die nachweislich super funktionieren. Sehr oft haben die Verfasser solcher posts selbst keinen Schimmer...genau wie die Jungs die immer nur mal eben "nen Tipp für ne Wurfbedüsung brauchen". danke grusss

Na dann solltest Du Dir vielleicht mal überlegen, wie dein äußerst großspuriges Auftreten zu deinen inhaltlichen Fragen paßt. Du bestellst ein paar Teile und nur weil wohl offensichtlich nicht genau weißt was Du da tust, suchst Du die Schuld beim Teilelieferanten. Ich wiederhole hier noch mal die Fragen aus meinem vorangegangenen Beitrag. Das ist kein Witz sondern ernstgemeint, mit technischem Hintergrund. Kannst Du alle diese Frage korrekt beantworten? Und Du erwartest, dass der Teilehändler, bei dem Du einen Standard Vergaser für eine PX 200 bestellt seine Glaskugel anwirft, alle diese Informationen über Deinen Motor in Erfahrung bringt und den Vergaser dann individuell für Deinen Motor korrekt Bedüst? Es gibt zig Parameter, die für die Vergasereinstellung entscheidend sind: Was für einen Luftfilter hast Du verbaut? Was für eine Vergaserwanne ist verbaut? Original? Angepaßt ja oder nein? Um welches Motorgehäuse handelt es sich genau? Einlaß standard ober bearbeitet / angepaßt? Welche Kurbelwelle wird gefahren? Welche Einlaßsteuerzeit? Wie genau wurde der 3. Überstromkanal ins Gehäuse gefräst? Was für ein Auspuff und in welchem Zustand? Was für eine Zündung, in welchem Zustand?

Wollte euch das nicht vorenthalten, wir haben einige Verschiedene "Mofas" getestet und bis auf der cr500 und den P&P M200 mit la sua Auspuff und 30er Vergaser alles 4T Motoren Meine Kiste spukt aktuell zwar nur 67-68 aus, aber ich hab mal die gute Kurve für den Vergleuch benutzt. Fairerweise hätte ich noch die P&P Kurve vom 250er hinzufügen sollen. Kann ich bei Wunsch noch nachholen. Motorrad Werksangaben sind auf der KW gemessen, das ist die jeweilige Hinterrad messung

SS90 ist früher Monza gefahren, dass war heftig!

Können wir nicht irgendwo im Pott ein paar Quadradkilometer besetzen und die "freie sozialistische Republik GSF" gründen? So mit Sozialromantik, Tauschhandel und freier Liebe? Dort werden dann auch Vespas ohne Gewinnabsicht weitergegeben, idealerweise im Tausch gegen Bier, jeder hilft jedem und alle sind glücklich!

Simonini 230 auf LF CNC QS 1,00 61 King 38AS / V Force 4 Ktm-sx SIP Vape 24-16 Sip Road XL Grün 130/189 Rot,Blau 130/194 2 Verschiedene Zylinder,wobei rot blau zusätzlich 2% mehr Sehne und ne leicht andere Form hat am Hauptauslass. Motor ist nicht für den Road XL gedacht und soll in der Version mit den höheren Steuerzeiten eigentlich ein 50 Ps Teil werden,fand ich aber interessant und hab ihn daher mal drunter geschnallt. Ich weiß, ist Largeframe. Aber da ja ohnehin nur wenige Diagramme vom Simonini herumgeistern............

Ich bin mal Prima 5S gefahren, das war nicht heftig!

Ist das der Motor vom Bäcker? Dann hätte er sich besser mal ein paar Brezn in den Kettendeckel graviert.

Gebremste Stützräder?!

Du könntest Dir einen Wodkatampon einführen.

Kurzes Zwischenupdate: Motor läuft wie am Ersten Tag - Super --> 1.200 km hab ich auch schon wieder mehr am Tacho. Im Frühjahr werde ich einen weiteren Motor mit ähnlichem Setup aufbauen - ebenfalls wieder auf Kurzhub.

Ich mach hier mal zu bevor ein zweites Borletti-Topic draus wird Lang lebe Helmut Brückl!

Stein vom Hausdach gefallen? Ich würd mal den Besitzer von dem roten Haus verklagen.

Die Epoxy-Reparatur ist nicht nur kein Pfusch, sondern die offiziell von Piaggio vorgesehene Methode zur Reparatur der Drehschieberdichtfläche am Gehäuse. Und zwar von Beginn an, seit es den DS-Kram gibt.

Schau mal hier...

Hast PN. Hier nochmal meiner. Ist innen aber noch nicht fertig. Ich möchte es mit eingeklebten Buchsen machen. Spricht was dagegen ?

Ob ein DR177 Motor auch ein guter Tourenroller ist? Vielleicht läuft das gut eingestellt sogar mit originalem Auspuff gut. Ich habe manchmal den Verdacht, dass das auch okay ist. So als Boxauspuff...

Ich finds mega, lies immer mit, auch wenn ich noch nichts geschrieben habe. Weitermachen

Nicht ganz ! Da gibt es für mich noch die RESI-Box. Habe um die 260 Euro mit Vitonflansch, Federn und Halteblech bezahlt. Die Qualität und Passgenauigkeit ist top. @polinist Für mich gehört zu einem Tourenroller ein Auspuff der Hauptständer tauglich ist, damit man ohne Zirkuskunststücke volltanken kann. Ein Vergaser der nicht vom Ansaugstutzen rutscht oder das Gummi "rissig" wird und natürlich Drehschieber, da können die Membranplättchen nicht versagen . Meiner Meinung nach sollte das die richtige Anlage für Dich sein. Grüße nach Österreich BABA'S Edith merkt noch an, dass sich die Empfehlung auf den 200er bezieht. Den 125er bin ich noch nicht gefahren.

Am besten an einer Stelle probieren die unauffällig ist... z.B. im unteren Bereich. Erstmal Aceton auf den Lappen und versuchen zu reiben... wenn das nichts bringt den Lappen auflegen und beobachten. Vielleicht probierst du mal von McCloudts den Beizer - ist in ner Dose und Gelartig - ansonsten von Würth das Graffiti-Ex.

...weiß, dass Dieta bei solchen Vorlagen wieder mit ihrer goldenen Dusche kommen wird.

Ditektvertrieb per Email. m.rentzmann(at)pipedesign.de www.pipedesign.de Für die S-Box III 177 habe ich 2016 /17 220 EUR + ~20 EUR für Vitonflansch gezahlt.

Find ich ungeheuerlich von dir, die Aussagen von Herrn Orton allein schon andeutungsweise zu bezweifeln.

ich bin eigentlich nicht so der Freund von klassischen Gravur- und Glitzerlack-Customs. Aber eine Mottokiste zum Thema Semmeln und Brezen und a bissl Mohn könnt ich mir aus Tapfheim echt gut vorstellen.

......kennt nur Sekt oder Selters

gibts schon bilder? werden am samstag 40 gäuler vom prüfstand springen? sind jungfrauen am start? kathrinchen?

Wie wäre es mit einer Infusion? Oder inhalieren?

Bestimmt so ein selbst gezeichnetes wie vom SSR265

Moin, Für kleine Zylinder ist das schon ne ausreichende Riefe um für miesen lauf zu sorgen. Es gibt ein paar die erfolgreich ihren DS mit Kaltmetall, Epoxy usw geflickt haben. Ich hätte damit immer Bauchschmerzen. Wenn Du die Zeit hast dann lass doch über z.b. Kobold den DS vernüftig instandsetzen. Alternativ einen Membranansaugstutzen. Dann bist Du auf der sicheren Seite und vor Folgeschäden weil Epoxy Klebebrocken im Kurbelgehäuse eine Party feiern gefeit. Meine erste Wahl wäre Membran oder wenn eh eine größere Revision ansteht einen direkt gesaugten Zylinder. Viel Erfolg!

Bei der VB1 ausgestattet mit 151er Bollag, CP23, Sip Road und Original 3 Gang hab ich im April 2017 mit GPS 107,6 Km/h gemessen

GPS ist GPS und Tacho ist Tacho ne 12 PS 200er hat ja auch nur 9 PS am Rad, (die 10 PS noch 7), 90-95 km/h kann ich so bestätigen

Schön und gut wenn sich Smileyzeichen-Kombinationen auch mal ändern, aber wenn einer dabei garnicht nachdenkt isses halt auch nix:

wenn alles funktioniert und die Reifen neu wären, würde ich meiner Frau raten nicht mehr als 120 EUR zu investieren. BTW. ist ein tolles Rad.

werdemir das einrahmen und als "Antwort des Jahrhunderts" merken...

Mal angenommen da bietet Dir einer eine gute GS4 für einen Tausender an – dann lässt Du die stehen, weil der Typ die einen Tag vorher für 'nen Hunni gekauft hat? Das nenn' ich mal charakterstark.

Wer wie wo und warum jemand schalten will kann ja zum Glück jeder selbst entscheiden. Ich persönlich finde es auf jeden fall klasse das sich in der Szene viele Leute Gedanken über technische Lösungen in allen möglichen Bereichen machen und das dann auch Umsetzen. Alles neue Bauteile die man mag oder auch nicht, sie sind aber auf jeden fall mit sehr viel Herzblut entstanden und lassen das Thema nicht langweilig werden. Ich meine wir machen hier alle ein an sich langsames Fahrzeug mit viel technischem Aufwand so schnell das es immer noch langsam ist. so viel zur Sinnhaftigkeit des ganzen.

O. Ein Prophet.

Neulich an der Bar hat mir so ne richtig gutaussehende Blondine zugezwinkert, und mir ins Ohr geflüstert: “Mein Slip passt zu meinen Socken!“ Dabei hatte die gar keine Socken an. Gott, war die blöd!

„Papa, wolltest du eigentlich einen Jungen oder ein Mädchen?“ “Ficken, ich wollte einfach nur ficken!“

laubsauger

nach meiner meinung braucht man bis 40 ps überhaupt keinen 38er vergaser und ein 35er macht erst ab 30 ps sinn. ich muss da schon immer lachen, wenn ich bei den SFXXXXX mitlese und bei 25-30ps setups 38er vergaser gefahren werden. die kurve geht dann erst bei 7000 los, weil drunter der vergaser nicht einstellbar ist und so. klar bringt aber der 35er TMX durch seine bauweise einen platzvorteil in der lambretta.

Reichen 70 ps nicht ganz?

Hier mal eine V50 in original Lack Verde Paraggi 315 deutsche Auslieferung Baujahr 1970 Zustand beim Fund Zustand Jetzt Gerade sind es sogar 2 Stück

Habe es nun auch geschafft, nach langen 2 Jahren die Schweizer TV 200 fertig zu bekommen, sieht ganz passabel aus

ŪDie Li habe ich von einem guten Freund gekauft, wo sie auch schon seit Jahren schlummerte. Leider waren die Seitenhauben und die Sitzbank nicht mehr vorhanden. Da mir die Spezialhauben eh besser gefallen und mir zudem zufällig über den Weg liefen (Kurbelwelle77), wurden die kurzerhand dazugekauft. Ein Freund (Kill Bill) hat mir dann passend zum ital. Händlerschild eine Werbung im Usedlook auf die Hauben gebrusht/pingestriped und als Finish gab´s matten Klarlack. So passen die Hauben gut zum O-Lack, der nur aufpoliert und mit Owatrol behandelt wurde. Wie das ganze Projekt endstand auch der Motor dank Freundeshilfe. Powes zauberte mir einen Mugello 186 Langhubmotor, garniert mit 30er PHBH, abgedrehtem Lüfterrad/SKR Schaufeln und JL Road bzw. BGM Clubman mit Zusatzdämpfer unterm Trittblech. Der ganze Roller wurde mit zeitgenösischem Zubehör garniert: Candystripe Beinschildgummis, Bowdenzugüberzieher, Hebelüberzieher, Bubblegriffe, rote Gummiteile, eine alte Öldose und eine selbstzugeschnittene Flyscreen.