deedee

Hi, ich sehe den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr: Setup:V50 Special, Polini GG mit 125/185 und 30er PHBH über DS, 205°Einlasszeit, BGM kurzer 4., 2,56 gerade. Bis jetzt hängt da ein VSP Inox gewickelt dran. Für eine längere Ausfahrt (1300km) soll da was Bananiges dran. Ich bin nun völlig verloren und auch zu lange aus dem Thema raus. Was gibt esd da sinnvolles? SIP Road BGM Banane Polini Original/Race Budget max. 200.- Was taugt da was? Ausfahrt soll quer druch AT gehen, daher nicht zu krawallig...

Hi, mein Junior hat eine verwahrloste KTM SX 125, Bj. 2005 an Land gezogen. Irgendwie werde ich mit den KTM Foren nicht warm und bei der Suche kommt auch nichts wirklich brauchbares raus, also ein klarer Fall für gsfwa: Motor ist gerade auf, da die die große Motorhälfte kupplungsseitig einen Riss hat. "Neues" Gehäuse ist im Zulauf. Welche Dichtsätze sind zu empfehlen? Irgendwas aus dem Zubehör oder muss es da was besonderes sein? Kurbelwelle würde ich an einen der üblichen Verdächtigen hier im GSF senden, verbaut ist aktuell ein Prox-Pleuel. Ist das original so drin? Welche Kolben sind für den orig. Zylinder empfehlenswert? (Orig, Wiseco, Vertex?) Tipps was bei der Montage noch beachtet werden sollte (z.B. mach da ein anderes Lager rein, weil....) Danke für die Hilfe.

@Habibi_Blocksberg Kann ich Dir nicht mehr sagen. Ich hatte Schritt für Schritt verschiedene ND/Nadeln getestet und immer nur eine Änderung durchgeführt, kam aber nie auf einen grünen Zweig. Mehrmals ultraschallgereinigt, durchgeblasen, mit Bremsenreiniger geflutet usw. Auch aufgrund der Späne hatte ich irgendwann keine Lust mehr. Für mich hat DIESER VHSH einfach nicht funktioniert. Ich wollte nur die Aussage relativieren, dass der HighEnd-Vergaser VHSH "immer besser" als der landtechnisch angehauchte PHBH ist.

Einspruch: Ich habe mich ewig quer durch einen VHSH geschraubt und habe kein zufriedenstellendes Ergebnis hin bekommen. Motor war abgedrückt auch per Unterdruck geprüft. Leerlauf bis 1/4 Gas war nicht einstellbar. Es waren auch immer mal wieder Späne in den Vergaserbohrungen/-kanälen. Testweise einen TMX30 ohne Änderungen vom Kollegen dran gesteckt: Alles gut. Dann einen PHBH30 dran gesteckt. Läuft. Evtl. hatte ich einfach nur einen Montagsvergaser oder war für den HighEnd-Vergaser unfähig.

Hi, ich suche eine Transportmöglichkeit für einen PK Rahmen+Gabel aus dem Allgäu (direkt an der A7) zwischen Kempten/Memmingen nach Aachen. Evtl. fährt im Rahmen der Osterferien jemand den Weg.

Nur ein Vorschlag: 102er Polini 3.00 Primär ggf. Rennwelle oder flexen (wenn KW mit Nadellager) orig Auspuff, ggf. Sito Plus 16er Vergaser Gerade wenn es hügelig ist, und ggf. auch mal 2 Personenbetrieb ansteht, geht nichts über Hubraum/Drehmoment. 75er Formula und Nachbaubanane finde ich persönlich schon recht laut bzw. "auffälliger"

Polini 102, Kurbelwelle mit Nadellager, 19.19, Sito Plus, 3.00 Primär mit Repkit. Lagersatz, Dichtungen, Kickergummis, neue Kupplungsbeläge evtl. verstärkte Feder, neue "gute" Schaltklaue, neue "gute" Züge. Was man selbst machen kann: Kurbelwelle zur Rennwelle umarbeiten. Bremse vo/hi. mit (neuen) Belägen einschleifen, Getriebe distanzieren. Wenn die Möglichkeiten da sind, noch die QS anpassen. Kabel/Kabelschuhe an Zündung/CDI prüfen und ggf. ersetzen. Wenn noch Geld da ist Revolver statt verstärkter Feder und einen kurzen 4. Ist so an der PKs vom Junior verbaut. Läuft vollgasfest wie ein Uhrwerk. Einziger Ausfall: Kabelschuh an CDI gebrochen

Hi, ich habe hier einen SF-Rahmen, bei dem der Sitz für das untere Lenkkopflager versaut wurde. Es wurde versucht den verkanteten Lagerring mit Gewalt einzutreiben. Das hat den Sitz beleidigt. Evtl. bin ich nicht der Erste, der sowas hat. Meine Idee war nun: Messingbuchse von unten in das Lenkrohr im Rahmen und oben auch eine Buchse rein, wo normalerweilse die obere Lenkkopflagerhülse rein kommt. Beide Buchsen haben einen Innendurchmesser von 20mm. Dann Rahmen auf den Kopf stellen. Duch die beiden Messingbuchsen eine blanke Stange ca. 30cm lang. In der Stange ist eine Querbohrung für einen Drehstahl. Planfläche hat ein M8 Innengewinde drin, mit welcher sich der Stahl auf verschiedene Durchmesser klemmen lässt. MIt der Vorrichtung dann den Sitz nachschneiden und die Lagerschale mit Loctite hochfest reinkleben. Hat jemand sowas schon mal gebaut, oder sich was besseres ausgedacht? Was ich nicht weiß: Ist das Rohr im Rahmen zum Lagersitz ab Werk konzentrisch, oder steht das Rohr dazu "irgendwie" drin?

@Spiderdust Entwarnung. Manchmal kann es so einfach sein. Unter der Tülle der CDI war das grüne Kabel direkt am Kabelschuh gebrochen und hatte nur noch per Zufall Kontakt. Kiste läuft wieder auf den ersten Tritt.

Guten Morgen, Fehlersuche an einer 12V PK Zündung: - Lief 2000km ohne Probleme - Nach einer längeren Tour (500km) mit 100km im Regen ruckeln, spotzen, gefühlt aussetzender Funken. Kiste geht nicht mehr an. - Erster Punkt: Schraube an der Masseverbindung der CDI zum Block hat sich verabschiedet - Schraube rein, keine Verbesserung - Neue Kerze rein. Läuft kurzzeitig, mit Blitzpistole nachvollziehbar aussetzender Funke. - Pickup durchgemessen 83 Ohm. Ich hab noch einen weiteren, der hat 95 Ohm. - Heute morgen Startversuch mit dem alten Pickup: Springt an, läuft für 20s. Geht aus. Springt nicht mehr an. Eher CDI oder Pickup?

Hi, ich hadere gerade mit einer Vorderradbremse an einer PKs Bj. 83. (PK-Gabel, keine V50-Spargabel) Das Ding hat vorne noch nie wirklich gebremst. Div. Beläge getestet, Trommel mehrmals mit Schleifpapier aufgerauht, Beläge gekürzt und eingeschliffen. Alles ohne viel Verbesserung. Nun ist eine Lusso Ankerplatte mit Schwimmnocke drin, dazu ein neuer "Premium" Zug. Der Schwimmmechanismus ist frei beweglich. Die Bremse hat nun einen deutlichen Druckpunkt, ist leichtgängig und fühlt sich gut an, bremst aber immer noch sehr bescheiden. Langsam bleibt nur noch die Trommel. Diese würde ich nun auf Verdacht mal tauschen. Hat noch jemand eine gute Idee, bzl. noch Belagvorschläge? Mir fehlen gerade noch weitere Ansatzpunkte....

Hi, ich finde den Beitrag nicht mehr: Welche Teile werden benötigt, um die Bremse an einer Standard PK-Gabel zu verbessern? Ich hab was mit schwimmend gelagerter Nocke im Kopf, finde das aber nicht mehr. Passt da die Ankerplatte für die schwimmende Nocke 1:1 zur Standard-PK-Bremstrommel? Die PKs vom Junior bremst vorne gruselig, obwohl die Beläge angepasst/eingeschliffen wurden... Wurde auch nach ca. 1000km nicht besser...

Hi, Kerl ist wohlauf, Schürfwunden sind versorgt, Klamotten/Moped sind fotografiert und beim Versicherungsmensch. Hundehalter hat Haftpflicht welche den Hund einschließt. Kostenvoranschlag von Fachwerkstatt ist eine gute Idee.

Hallo Forum, ich brauch mal kurz das geballte Fachwissen. Mein Junior (15J. Führerschein AM) hatte heute einen Unfall mit seiner PKs.Bj. 83. Ihm ist aus einem landwirtschaftlichen Grundstück ein Hund vor die Kiste gerannt und er hatte keine Chance da noch auszuweichen. Dank Schutzkleidung ist es bei Abschürfungen geblieben. Die Nachbarn des Hofes waren im Garten, haben den Unfall beobachtet und sich dann auch um den Knaben gekümmert. Die Hundehalter kamen dann auch noch dazu. Das Ganze in sehr ländlicher Umgebung ca. 2km von zuhause entfernt. Aus der Situation heraus hab ich den Junior dann erst mal abgeholt und war mit ihm beim Arzt. Der Roller steht noch bei den Nachbarm im Hof, Kontakt der Hundehalter hab ich. Ich habe da an der Unfallstelle nichts dokumentiert, ich wollte den Jungen versorgt wissen. Wie geht es nun weiter? Reichen Bilder von den Schäden an Person/Kleidung/Roller an die Haftpflicht des Tierhalters? Sorry, für die blöde Frage aber ich hab grad ein wenig Kopfkarussell.... Muss ich mich um einen Gutachter kümmern?

Hi, ist beim PHBH30 "normalerweise" ein gefedertes oder eine ungefedertes Schwimmernadelventil verbaut? Ich hab an einem SF Motor mit einem hängenden Schwimmernadelventil zu kämpfen. Hier ist ein ungefedertes verbaut. Das Problem kenn ich so vom PHBL mit gefedertem SNV nicht. Passt da in meinem PHBH was nicht zusammen und da gehört eigentlich was gefedertes rein?