Rangliste

Also ehrlich....ich hoffe du testest das nicht oben auf der Backe (weil man da so leicht hinkommt...), denn das wäre der 1A-Sichtbereich an dem du den Olack zerstört hättest. Was ja mal richtig doof wäre. Wenn die mitte blankes Blech wäre, würde ich mich dem surfer anschließen. Nur beim Gelb, das könnte auch Karakiri sein. Je nach Licht, Camera und Monitor. Aber sehr geiles Bild Hab ich auch... Mein Schleifbild. Allerdings hab ich auf dem Amethystgrau-Olack aufgehört, um diesen nicht zu beschädigen. Es waren 12 Schichten Ülack. Mit der Knibbelmethode hab ich 9 Schichten auf einmal abbekommen. Den Rest mit Aceton oder teils mit Schleifen an besonders hartnäckigen Stellen. Warum es diese auch immer wieder gibt, keine Ahnung. Dann dachte ich mir, ich laß einfach einen Teil des Ülacks stehen. Nur halt andersrum als oben. Dranlassen statt freilegen... Und wenns nicht mehr gefällt, kann mann es ja auch entfernen.

Also nach 1500km würde ich maximal das Getriebeöl wechseln. Ansonsten erst mal fahren das Ding. Grundsätzlich wird so ein Gehäuse von dauerndem zerlegen nicht besser. Auch bei korrektem Aus- und Einbau der Lager leiden die Lagersitze immer leicht.

So meine aktuelle Quattrini Kurve vom QM Gerät. Setup Vergaser DellOrto 39,5mm Ansauger Eigenbau Kurbelwelle King 60 Hub mit 18er Kupplungsstumpf. (Danke an den King, die erste Welle die hält) Quattrini 232, 128/196 68% Auspuff Musolini

Warum? Nach der Terror wollte ich sowas mit einer Lambretta anstellen. In Ermangelung eines potenten, mehrzylindrigen Zweitakters habe ich mir den Falschtakter schöngeredet. Das war recht leicht. Günstige Verfügbarkeit, solide, haltbare Technik mit anständiger Leistungsausbeute und robusten Getriebe sind da eindeutig auf der "Haben" Seite. Da die Kawasaki mit über 190 Km/h angeben ist und ich die Untersetzung um 20% größer ausgelegt habe, rechne ich mir ein spurtstarkes Fahrverhalten aus. Für den GPZ Motor musste ich den Frameloop schon um 6cm verbreitern. Andere Motoren bauen noch breiter und ich wollte aber unbedingt ein geschlossenes Blech haben. Mir wurde zwar für einen guten Kurs eine RD350 angeboten, aber die war komplett und ich bekomme mit zunehmenden Alter Skrupel originale Kisten auszuschlachten. So viel zur Theorie.... Am Ende habe ich es wohl einfach gemacht weil ich da stumpf Lust drauf hatte.

3 Vater unser, aber mit dem neuen Text.

Vielleicht hilft das Bild ja: ... oder überlegt mal anderst -> welche Kräfte müssen wirken, damit es einen Rinpin zerlegt, ohne dass vorher die Ringe zerbröseln? ... oder nochmal anderst -> an welcher Stelle würde es die Ringe in die Laufbahn drücken, wenn sie zu wenig Platz zum Ausdehnen haben? bzw. wo entsteht der größte Druck gegen die Laufbahn und wo wird dann der Schmierfilm als Erstes abreißen? Für mich war da def. das Ringstoßspiel zu klein! (wenn da kein Dreck im Spiel war ...)

Nach 24 std. entlacken was das schlimste war. Ist die gute fast fertig.... Das Schöne daran ist die gute hat Originale AT Papiere. Motor ist ein gl mit 177 Polini der war beim kauf dabei. Hinten ist eine PX Dämpferverlängerung verbaut wegen dem auspuff. Hauptständer is der originale von meiner 160 gs. Das sollte dann gut passen Das ganze wurde dann mit klarlack versiegelt SUCHE EINEN TANK IM O- LACK

die gesamte Diskussion ist komplett Inhaltlos. Wenn ich 6 Seiten zurückblätter finde ich Fragen die man sich mit der Suchfunktion selbst beantworten kann. Wenn man mit solchen Kleinigkeiten schon überfordert ist, dann ist es Zeit für einen DR133.

Das muss so. Sonst is der Effekt weg. Der Erbauer einer extrovertierten Kiste scheißt auf Dich und Dein (Un-)verständnis. Weil er es geil findet und umsetzen kann. Und er findet Groupies, die das ebenao geil finden und mit ihm schlafen wollen. Rund um die Uhr.

Moin, @stereotone mit der Liste wollte ich eigentlich noch warten bis ich ein paar Tage alles im Alltag getestet habe und ich mit ruhigen gewissen sagen kann das alles funktioniert wie es soll. Oder wollt ihr alle schon mal die Teile ordern die ich momentan benutze? Ist halt nervig das man aus China bestellt und es da ewig dauern kann. Ich hab aber ein Anbieter gefunden bei dem ich ein Display bestellt habe was nach 10 tagen da war! Ich hoffe das es bei diesen Anbieter immer so flott geht. Und nun zum Drucker: Passt zwar nicht wirklich hier rein aber ich halte mich kurz. Habe jetzt ein paar Tage damit gespielt und diverse Teile gedruckt und Upgrades installiert. Also das Ding läuft jetzt vernümftig und ich kann dazu übergehen Gehäuse zu entwickeln und zu drucken. Da ich noch nicht angefangen habe Gehäuse zu konstruieren, könnt ihr eure Ideen dazu gerne preisgeben. Ich dachte an zwei Modelle. Einmal für die Montage am Lenker und einmal für die Montage am oder auf dem Handschuhfach. Mir geht es einfach nur um die Befestigungsart. Wie das Gehäuse aussehen muss gibt ja das Display vor. Aber der Halter für die Montage ist halt das interessante daran. Ich werde die Gehäuse STL.datein dann hier preisgeben, damit sich jeder dann das Gehäuse selber ausrucken kann. Eventuell mach ich da eine Kleinauflage und druck euch dann welche aus. Aber soweit ist es noch nicht. Achso weil ich gefragt wurde was der Arduino bis jetzt alles kann. Momentan nur die Abgastemperatur aufnehmen und auf dem Display ausgeben! Aber ich recherchiere gerade wie man eine Breitbandlambdasonde auslesen kann. Das schöne ist ja das ich bewusst das 5110 Display gewählt habe um später noch weitere Features einzubauen und ausgeben zu lassen. Ein Drehzahlmesser sollte auch kein Problem sein. Aber hierzu später. Ich mache erstmal das EGT fertig! Gebt mal euren Senf dazu. Bis später.

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Morgen wird angekickt... Luk

Stand 17.12. - endlich die sind die Seitenhauben dran und der Lenker komplettiert. An den Lichtschalter muss ich nochmal ran, im Moment gehen Abblend- und Fernlicht zusammen und das kostet so viel Saft dass im Standgas der SIP-Tacho ausgeht . Naja, das lässt sich ja regeln wenn man die Pinbelegung nochmal studiert. Spiegel-Lösung fehlt noch für die Vollabnahme. Was man so im GSF findet geht ja gar nicht... Bin mehr bei der Idee, einen an den Lenker angepassten Bogen für die 2 Schrauben für die Bowdenzugaufnahmen unterhalb des Lenkers zu fräsen und daran einen günstigen Chinaspiegel zu schrauben. Oder hat noch jemand eine zündende Idee..?

Dafür fehlt für den oberen Pin das Schadensbild zwischen den Ringen.

Oxydiert schon länger in meiner Schublade rum. Ist aber ein Muster ohne Wert, da für Stanglpuch und DS50 gemacht. Zu kleine Kanalquerschnitte für italienisches Kulturgut, 3mm. Wenn SCK hier mitliest: Bitte bei einer Neuauflage für einen to-fast-for-the-flow Benzinhahn unbedingt einen verdrehbaren oder tauschbaren Abgang für den selbstbestimmten Rollerfahrer von Heute einplanen.

Welch eine Ougenweide.

Schwere Geburt mach doch mal eine vernünftige Nahaufnahme von den Pins und die Spuren in Laufbahn sollte man sich auch mal aus der Nähe ansehen.... so in etwa:

@nachbrennerhallo, Du kannst doch keinen "gleitgelagerten" Viertakt- Motor, mit einem Mischungsgeschmierten Zweitaktmotor vergleichen. Hier "muss" Mischungsschmierung zwischen AS, Pleuel u. Wangen gelangen können! Beim Viertaktmotor mit zuviel Axialspiel am Pleuelfuß baut sich zu wenig Öldruck auf, hier muss eine gewisse Abdichtung vorhanden sein, da diese Motoren mit Druckumlaufschmierung funzen, Gruß Edit: Ich bau meine Wellen u. bei Revision auf max. 0,65 Axialspiel

Langer Hals...?!

Manchmal ist es besser was nicht zu wissen.Es fährt sich sorgenfreier. Bei 0,7 hätte ich aber auch keine Bauchschmerzen.Bei Audi und Bmw ist die Verschleißgrenze bei 0,15 bzw0,16 erreicht

Cool. Family Guy auf ner PK. Aber jetzt Schluß mit O. T.

Einen hab ich dir übrig (und eine Sitzbank)

Ich darf mein frisch gemachten Motor einbauen , Danke nach Celle!!!

Oh, schade. Das Videohochladen hat nicht geklappt. Ich bin aber auch so ungeschickt. hihihi.

Ja herzlich willkommen hier im Forum. Juhu, die Frauenquote steigt. Ich versuche mir grad das mit der Scheidenentzündung beim Schalten vorzustellen, wie Schalten Sie denn? Könnten Sie evtl. ein kleines Video dazu hochladen?

Kleine Bilderserie und einen herzlichen Dank an @miles1 der mir kurzfristig mit einer „neuen“ Schwinge helfen konnte Jetzt noch ich ein bisschen Züge, Elektrik und dann sieht das bald ganz gut aus ...

Extrem sexuell, Jack! (Jeff. Ich heisse Jeff ...)

Assburn, Deine Lambretta ist mega geil, ich hab knochenhart und bin gespannt auf das Ding auf der CS in Köln 2018. Je länger ich das Topic verfolge und mir die Bilder reinwichse, desto mehr Gefallen habe ich auch an deiner Werkstatt gefunden. Dieser Herd mit Backofen und oben drauf ne Standbohrmaschine und anderes Zeugs, die von der Deutschen Post entwendeten gelben Briefboxen, der wie zufällig hindrapierte Kasten Flensburger (sicherlich leer?) und eine Ratsherren-Kiste ohne Flaschen, der Sicherheit vermittelnde Feuerlöscher, halb fertig gestellte Vespen unter senfgelben Decken mit Fransenborte, ein grünes Chippendale-Ledersofa, zwei Gasflaschen neben dran etc. Das ist macht das gesamte Projekt noch geiler! Falls Du dich mit dem Gedanken trägst, deine Lambretta GP 500 Z stilecht mit den genannten Accessoires auf der CS in Köln 2018 wirkungsvoll zu präsentieren, würde ich gerne beim Aufbau des Displays zur Hand gehen/helfen und Sofa, Gasflaschen, Bierkisten, Decken mit Fransen und Feuerlöscher so um deine Lambretta herum aufbauen, dass alles richtig stimmig ist.

Aufm Schmetterling? Ist doch ein Tagpfauenauge oder?

Andersrum ist richtig. Flagge ist das "offizielle" Teil, dessen despektierliche Behandlung (wie Anzünden) strafbar sein kann. Fahne hingegen ist ein buntes Stück Stoff. Wann man welchen Begriff anwendet, bzw. wann eine Fahne zur Flagge wird, weiß ich auch nicht so genau - vermute aber, dass es vom Einsatz abhängt. So würde ich z. B. eine vor/auf einem öffentlichen (Dienst-)Gebäude gehisste Nationalfahne als Flagge bezeichnen, während das gleiche Stück Stoff anläßlich einer Fußball-WM vom privaten Balkon hängend eine einfache Fahne bliebe.

Ola, Ist da o-Lack dabei? Gruss

Problem gelöst. Pickup saß zu tief. Ich hatte das nicht kontrolliert weil der Besitzer da schon einige Zeit mit gefahren ist.

führ spetere abdets were der miehkuni 35 sichalich eine guhte altanatiwe, aba der delohrto wirt bai dehn angestepten 25-30 pe-es sichalich ausreichen. ainfach ainzustellen sint baide. is also eha aine geltenschidung - ertbährkese, lebawurs

Wenn es wärmer ist, steht auf diesem Motorradparkplatz alles voll mit Motorrädern und Plastomaten. Donnerstag: Heute:

Hallo! Wollte euch mal mein Anhängerprojekt vorstellen, welches ich nun letzte Woche abschließen konnte! Bereits vor 10 Jahren hatte ich schon mal die Idee, mir einen Anhänger hinter meine PV zu hängen. Damals hatte ich aber noch nicht die Möglichkeiten, das Ganze vernünftig umzusetzen. Nun habe ich die Idee wieder für meine "Rallye" PX aufgegriffen... Ich wollte immer einen zweispurigen Einachsanhänger in klassischer PKW-Kasten-Optik haben, denn die Einspuranhänger wie PAV, etc. gefallen mir nicht so wirklich... Hierbei ist ja der Knackpunkt die Kupplung. Als erstes habe ich mich mal hingesetzt und in CAD eine Kupplung entworfen. Die habe ich geschweißt und im Urlaub mal getestet. Grundlage bildet ein 50mm Kugelkopf mit Prüfzeichen. Nach dem Urlaub habe ich die Konstruktion nochmal verändert, da ich lieber eine abnehmbare Kupplung wollte. Das Teil habe ich dann erneut geschweißt und dem TÜV vorgestellt. Zu der Kupplung habe ich noch eine 10-seitige Dokumentation geschrieben, mit FEM Analyse über die statische Festigkeit des Teils. Mit der Freigabe von Piaggio sagte der Prüfer mir, wäre eine Eintragung kein Problem, allerdings nicht als abnehmbar, da man hier eine Zapfenverbindung benötigt. Die müsse dynamisch geprüft werden... Starr wäre aber kein Problem... Ändert sich konstruktiv nichts, ich darf sie nur nicht, wie geplant, durch lösen von zwei Bolzen abnehmen, sondern muss sie dauerhaft dran lassen. An sich kein Problem, nur verdeckt der Kugelkopf dann das Kennzeichen. Wir einigten uns darauf, dass ich dieses mit anderem Rücklicht höher setze. Also zuhause geändert und erneut zum TÜV. Ich bekam eine TP Nummer zum einschlagen und ein entsprechendes Gutachten. Dann war die Kupplung fertig zum eingetragen beim Straßenverkehrsamt! Damit war auch die Voraussetzung für den Bau des Anhängers gegeben. Diesen hatte ich ebenfalls schon digital in Catia entworfen und dem Prüfer nach der Eintragung die Entwürfe gezeigt. Er gab mir direkt sein ok, wollte nur zwischendurch das Fahrgestell mal sehen, bevor ich alles fertig mache. Die Basis bilden zwei ital. PK XL Schwingen mit Bremstrommel und Dämpfer, welche ich mit den Lagerhülsen und Stoßdämpferaufnahmen der orig. Gabeln an den Achsträger geschweißt habe. Die Deichsel ist gekröpft, um die benötigte Höhe hinzubekommen. Der Rahmen ist feuerverzinkt mit 4mm Filmdruckplatten. Beleuchtung ist normal aus dem PKW Anhängerbereich. Als Kotflügel habe ich einen PK Flügel zerteilt und verbreitert. Die Abnahme beim TÜV waren 15 min. Fahrgestellnummer hatte ich vorher schon bei der Zwischenabnahme bekommen und eingeschlagen. Der Anhänger ist zulassungsfrei, ich fahre ihn mit Wiederholungskennzeichen und habe beim Straßenverkehrsamt eine Betriebserlaubnis dafür ausgestellt bekommen. Hinten und rechts, sowie links musste ich "60 km/h" Aufkleber drauf machen. Da war die gesetzliche Voraussetzung für die Zulassungsfreiheit und dafür, dass ich weder Nebelschlussleuchte, noch Rückfahrscheinwerfer haben muss. Das Gewicht ist natürlich nicht ganz leicht, er wiegt leer 40 kg. ZGM 55 kg bei 10 kg Stützlast. Das habe ich auch bei der PX eingetragen bekommen. 15 kg ist nicht die Welt, aber reicht. Durch das etwas höhere Gewicht liegt er aber auch wie ein Brett auf der Straße. Man merkt nicht wirklich was davon, außer natürlich bergauf... Finde ist ein ganz nettes Gespann geworden! Mal gucken, wo es nächstes Jahr damit hin geht : ) Gruß Markus

Vielleicht haben sie das Gewicht ohne Pleuel angegeben.

Da hast du scheinbar echt keine Ahnung von Motoren! ein Motor muss Minimum 6tausend band haben, 6 tausend kosten und bei 8,5 tausend in reso gehen

Jo und den hab ich verloren Da sind nochn paar Karren, die fertig werden müssen, bis auf eine alles meine Mittlerweile bin ich froh, wenn ich unfallfrei laufe

Ich denke damit werden Umsteiger aus der K5 gelockt. Also finde ich auch gut. Sonst ginge ja wieder das Wettrüsten los, weil Pilot XY mit nem gepunzten Lectron 0.278 PS mehr auf der Jahrmarkt Schaukel hatte. Obwohl meine Zuneigung sich für die Mitglieder PHBL Familie in Grenzen hält, kann man mit den Dingern echt auch Leistung finden.

Hier mal ne bebilderte Beschreibung wie man(n) eine px in einem punto bekommt und noch einen Beifahrer zur Unterhaltung hat.

So! Fertig! Vielen Dank für die Kommentare und Hilfe. Nächster Schritt, TÜV. Falls jemand einen polini evo mit 30er TMX und bsau Auspuff eingetragen, würde ich mich über eine Scheinkopie freuen. Sitzbank wird noch getauscht.

Heute... ...Rindsrouladen: ...und ne Nachspeise: Morgen gehts bei der buckligen Verwanschaft weiter...

Manchmal kann eine Dichtung ein Pfennig-Artikel sein.

Habe fertig! Geht auch schon recht gut, 14PS solltens schon werden ...oder? Lg Ben

Ich mach es dann mal stellvertretend , weil ich gerade Zeit habe... Alle Antworten.... in Kürze Eistee - Gibt es schon Bilder Marcello - Benutz die Suche Lummy - Ts1 , alles andere is Kacka MPG - Rapido Gonzo - Plug and play gibt es nicht Blua Baron - 175er , Steuerzeiten bearbeiten , für´n Anfang 22er Jetex und clubman ... ausbaufähig Schmied - Scheißhurenarschmofa , small block weg - RB sonst nix Stefan73 - Verkaufst du den Roller , wenn ja was soll er kosten, nimmst du auch eine gebrauchte Zahnspange in Zahlung ? Poppa - irgendwas von CamLam verbauen clash1 - imola MK32 Damit hast du alle Antworten , die bei deinem input möglich sind. Die Suche gibt recht viel her zu den Möglichkeiten ... ist so als wenn man bei Wespen nach " Was soll ich kaufen Malossi oder Polini " fragt , gibt es halt unterschiedliche Meinungen. Wenn du mehr ausschmückst worum es dir, wie geht , ist dir mit Sicherheit zu helfen, die elegantere Art der Fortbewegung hast du ja schon entdeckt....