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Nach gefühltem ewigen Gebastel und Umprojektierung endlich bereit für die große Reise von Kiel nach Stockach.......

Schweres Gerät, schnell kapott. Einfach ein geiler Tag! Das Gelände ist da echt krass.

Und es war arschkalt auf dem Rückweg. Man kommt sich schon sonderbar vor wenn man vor Ort irgendwie der einzige nicht im Auto angereiste ist. Hagel, Graupel, stürmische Böen und schwerer Schneefall. Ab belgischer Grenze habe ich Sichtweite unter 100 Meter gehabt. Dabei war ich seit Blankenheim schon durchgefroren. Naja, geiles Ding auf jeden Fall, wie jedes Jahr. Gute Stimmung, gute Verpflegung und ein warmer T3 zur Übernachtung. Gemeinsam schrauben in der Box zwischen Training und Rennen, alles was das Herz braucht. Schnee, Grill, viele Gespräche und alte Gesichter. Und Glühwein. Ich hoffe nächstes Jahr bin ich gesund geschrieben und kann nochmal über den Ring orgeln.

Sind ja noch zwei Wochen

oder kommt die nächste version mit skalierung? lg truls

@schoeni230 Bei uns in der Werkstatt hängt aktuell ein SIP Road, ne neue Pipedesign Box und ein Sip Performance unbenutzt an der Wand. Wenn du möchtest würde ich dir das mal zukommen lassen, mit Portogeld für den Rückversand. Meld dich wenn es dich interessiert.

Ach komm schon schoeni........ tu es....tu es.....

mit Schraubenzieher durchs Kerzenloch, kurz vorm OT eine Markierung machen und Blitzen

vhsa vs phbh HD 135.pdf Allerdings Lambretta. Solche Vergleiche sind aber immer zu vernachlässigen meiner Meinung nach, da der Vhsa einen komplett anderen Nebendüsen Aufbau. ...etc hat .Daher kann man eventuelle Mehrleistungen eher nicht auf die Vergaser Geometrie schieben würde ich sagen ,da sie im Aufbau zu unterschiedlich sind.

Danke, das wäre echt top. Eppelheimer Str. 34 69115 Heidelberg

.. heute unser alljährliches anrollen startet. 2 Tage, 600 km, 5 Pässe, 20 Roller und eine Hütte. Ich freue mich.

Steinschiss. 15 Minuten Presswehen für einen Mini Köttel der aber wegen unvorteilhaftem Querschnitt dein Achterdeck in Fransen reißt und dann merkst du, Mensch, da war ja Chili am Essen. Ich gehe mich mal in den Löschteich setzen. Alter.

nun auch für endlich für Lambretta erhältlich. Der CMD-Beluga zum korrekten einstellen des ZZP. Einfache Handhabung, kein rumhantieren mit Maßband oder sonstigen Sachen. Sicherlich kein muss, aber ein "schönes kann" als Arbeitserleichterung - bei Vespa´s möchte ich auf das Teil nicht mehr verzichten. Einfach nur die Lüfterradabdeckung durch den Beluga ersetzen , 2 mal am Lüfterrad drehen --> fertig. Der OT ist damit genau bestimmt - an der Skala sieht man beim Abblitzen den eingestellten ZZP. Die Tage gibt´s beim SCK auch eine bebilderte Anleitungm speziell auf Lamy bezogen ( deutsch / english / suaheli ), zum download - ist aber im Prinzip identisch wie mit der Anleitung des Wals. Unter dieser Bestellnummer beim SCK käuflich zu erwerben: CMD-TB0010 Mehr Infos hier: klick

Ich habe heute notgedrungen den Reserveroller mit dem Reservemotor aktiviert weil mir ja leider noch Teile fehlen um den Cutdown wieder zusammen zu setzen. Da am Samstag hier das Anrollern ist muß es dann auch schnell gehen. Während ich dann also die Ringe für 57,9er Bohrung mit der Flex auf 57,5er Bohrung anpasste dachte ich kurz an euch Jungs nahe der Förde. Naja, als dann der fehlende Splint durch ein Stück Draht ersetzt wurde um mal eben im Pulli ne Runde um den Block zu scheppern (ohne abzudüsen oder zu blitzen, einfach mal hören was der Motor sagt) und mir dann bewußt wurde, der ist zwar laut aber nicht schnell, da habe ich gemerkt das es von Belgien bis Kiel nicht so weit sein kann. Stößchen!

Wasserspiele UND Vergaser am Hosenbein! Ich bin mal kurz weg!

letztes Jahr vorm Schlenkerla, wollte gerade mein Sprint absperren kommt ein Touri: "ich hatte auch mal eine Vespa, meine war aber von Zündapp"

Dann schreiben wir aneinander vorbei. Kann ich aber gut mit leben. 😆 Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Hi Jungs, gefällt mir sehr gut hier, sehr schöne Spielzeuge :-)) Ich suche nach Crossreifen für meine Special, was gibt es für welche die passen? (3.00-10?) hab seit gestern Platten und dachte mit bei der Gelegenheit, komplett auf Crossreifen umzusteigen. Wäre für Tipps sehr dankbar. Gruss Leuk

So, habe jetzt schnell den Hexagon Motor an mein Honda getriebe adaptiert. Dreht sauber durch, der Anlasser ist jetzt aber zu lang und stößt am Kettenkasten an Ich mach mit dem Projekt mal Pause. Wenns wer mit einem anderem Motor fertig bekommt, spendier ich einen Aufkleber Wo ich als nächstes schauen würde, wäre nach Quadmotoren odo Skidoomotoren. Die haben einen kleinen Kranz...

Der SC Freiburg den direkten Wiederaufstieg in die Bundesliga eben fix gemacht hat... http://www.scfreiburg.com/

ich hab leider noch kein Bild direkt von hinten... kommt aber noch... Ihr steht wohl auf dicke Hintern!!! Der wird noch dicker... aber Eins nach dem Anderen... Erst mal die Gabel: Die hab ich um 5 cm gekürzt und ich hab die oben noch um 3 cm abschneiden müssen damit der VNA Lenker drauf passt. Für das Lenkradschloß musst das Loch neu gemacht werden. Der Kodi wurde auch angepasst... Dann hab ich noch geschaut ob auch wieder alles fluchtet... und mal grob alles zusammengesteckt. Passt

Ach, die kleine Info da unter der großen Überschrift, ja, da steht klein GP200, kaum zu übersehen, hab ich überlesen. Lambretta kann ich dir leider nicht sagen.

Vom Himmel über Hannover...

A auf D würde ich nur machen, wenn Du das Laufspiel misst / messen lässt. Laut Malossi sind die Abstände bei den Kolben ca. 0,5/100 bis 1/100 mm ich fahre in nem 172er A mittlerweile den C Kolben, der Zylinder hat aber auch schon ordentlich km gefressen. Evtl. mal GrandSport anschreiben, was der dazu sagt.

Abgeben , Rustys Bruder kaufen

Tach, für ne Reisegruppe Hannover-Süd-West: ich fahre 11.15-11.30 am Lindener Markt los. Bis denn Martin

scheiss auf den ölzulauf, der deckel ist vonner ape.

Um den ersten 200er Motor aufzubauen, würde ich die einfache Methode vorschlagen: - MHR 221 unbearbeitet - 60er Glocke (S&S oder King) - MRP Membranansauger mit VForce 4 oder BGM Membranblock (BGM dann mit Boyesen-Plättchen) - 35er Keihin PWK AS Vergaser (oder Mikuni oder Dellorto VHSA...) - Original Zündung mit Elestart LüRa und Kytronic Modul (oder Vespatronic Zündung) - CNC Kupplung ist absolute Pflicht !! z.B. BGM Superstrong (oder MMW oder LTH Honda oder S&S CNC oder ähnliche...) - 200 Lusso Getriebe - guter Resonanz - Auspuff (z.B. S&S oder Pipedesign oder Nordspeed...) Sollte ü30 PS rauskommen, bei guter Einstellung von Vergaser und Zündung. Dann erstmal alles schön abstimmen, eine Saison fahren und auch mal auf die Rolle stellen. Wenn´s dann noch nicht reicht, kann man immer noch den Zylinder tauschen oder bearbeiten, um einige Mehr-PS zu erreichen.

Im Gegenteil. Ich würde das span. original jedem Casa-Lambretta oder anderem Nachbau-Ritzel vorziehen. Bei original-Ritzeln habe ich noch nie von einer Rückrufaktion gehört.

für lambretta braucht mann keine skalierung, macht mann mit die auge wie immer lg truls

frag mal vespetta, der hat eine schicke yamaha MT07? geiles teil. und kriegst neu recht günstig. ist flink in den kurven und gefällt mir richtig gut.

gib dir mal meine grundeinstellung weiter ... von der ich mich immer so langsam rantaste (egal ob ni, ti oder ss): 260 grad 27 watt je nach coil und liquid spiel ich mit den watt .... temperatur hab ich eigentlich immer 260 grad! ;)

Ich hab mir jetzt doch die Kangertech Nebox geholt und bin begeistert! Die Probleme mit dem Siffen tauchen bei mir nicht auf. 10ml Tank und ein vernünftiger wechselbarer Akku sind bei der Größe echt 'ne Ansage. Passt auch noch sehr gut in die Hosentasche. Zum Vergleich mal die eGrip daneben...

Schreibst du mir das in's Poesiealbum? Was für ein schönes Stück Gegenwartslyrik. Danke!

Hab die von 3M. Einen lackabtrag merke ich da schon bei orangenem Lack und blaue Knete. Für das Geld hätte ich mir besser zwei Kästen Bier geholt.

mein tipp wäre es, vor der fahrt den roller mit einer lambdasonde auf AFR 12.8-13 abzustimmen, dann kann man die düsen zuhause lassen und kommt auch übers timmelsjoch drüber. probleme machen nur kisten, die schon im flachen an der fetten grenze laufen. daher auch das märchen mit getunten kisten verlieren mehr leistung am berg. getunte kisten sind angstbedüst und darum meist viel zu fett. das rächt sich auf 2500m über null ganz schnell und man kann nur im ersten gang die letzten meter fahren.....spreche da aus erfahrung die nebendüsen und die leerlaufgemischschraube sollte auch passen, dann kann man relativ gefahrlos den hahn zumachen. ansonsten würde ich noch eine scheibenbremse empfehlen und gutes licht für unbeleuchtet tunnel im gebirge....sonst hat man schnell an einem schlagloch eingefädelt und liegt auf der schnauze. im frühjahr sind da meist die frostschäden noch nicht beseitigt. grüße von der bergziege

An Teilen mangelt es eigentlich nicht, sondern eher an der Zeit. Ist eigentlich Resteverwertung der letzten 20 Jahre. Ich hoffe es ist ok, ich möchte eigentlich nicht das Topic mit meiner Kiste vollmüllen. Um den Originalen Kotflügel auf eine Lambrettagabel zu bringen braucht's eine Distanz, hat dann mit Ultralow nichts mehr zu tun.

Das müssen scharfe Kerle sein, die dort hinfahren! Und das Treffen ist top.

Immer auf die alten Säcke

Da ist doch jetzt wirklich schon genug Lack drauf!

Auch von meiner Seite riesen Dank an Horni und allen Beteiligten für den mega Event! Ganz großes Tennis mal wieder! Riesen Dank auch an LTH und vor allem an Dani, Tommi und Muh für die zauberhaften Stunden und den mega geilen Roller! Hoffe auch sehr stark auf eine Wiederholung

Und hoch, es soll wärmer werden.

So die GP ist ferig geworden TS1, 35 Vergaser, 60 Welle,BGM Dämpfer und Scheibenbremse, Bullet Auspuff etc :) viel spass mit den Bildern und eine unfallfreie Saison

Wieder eine fertig. Lack ist vom Fiat 500, Latte Macchiato Beige Motor original inkl 6V Kontaktzündung.

Gibt's schon einen Termin für 2016?

Materialanalyse kannst echt sparen! Einfach den Kolben hingeben,& der Beschichter wird Dir schon sagen was geht! Also, sollten genug Erfahrung haben! Die meisten Kolben sind aus einer Al/Si-Legirung,&das sollte schon gehen mit dem Harteloxal! &wennDu nur dasKolbendach eloxiert haben willst,dann wird das auch so gemacht,bei der Ringnut wäre es nicht so schlimm,da wären die Pins eher die Gefahr,die wären dann bestimmt nicht mehr vorhanden! Das kolbenhemd wäre schlimmer,dann hättestDu einen übermasskolben mit 0,2mmgrösserrnDurchmesser!In der Regel wird nix abgeklebt sondern man nimmt nen bestimmten Lack,und der wird danach wieder entfernt! Ich wird mir da bei einer guten Fa.da keine Sorgen machen!

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Erhol Dich am Erzberg, na dann bis 2016

ja nach auspuff eine SF birne schaffst mit 15 metern wenn ganz gut sparst, eine LF-Birne braucht schon eher 20 meter

ranziges rohr halt, bräune kommt vom mit spritze fertan/rostschutz reinimpfen ps: so wars neu