chup5

Klar. So wie für alles im kr Shop.

Naja - auch nicht pauschal. Klar kann man immer alles leichter machen aber im Endeffekt macht man es dann nur mehr kaputt. die Frage ist bei den beiden zündungen wo die keilnut liegt - ist das gleich? Ansonsten verstellst du dir den zündzeitpunkt. und was soll's bringen? Die italkast hat hüftspeck wie es aussieht - daran ist doch nichts verkehrt? Die Verschraubung ist auch Vespatronic - auch eher besser als das Sip Patent.

original lassen. super, vor allem wenn man nicht fahren will. ist die 6 volt unterbrecher zündung für mit blinker. sollte 5 kabel haben. zum "testen" ob das ding läuft: blau und schwarz verbinden, rot auf die zündspule. zündspule muss massekontakt an der verschraubung zum motorblock haben. roller geht aus beim bremsen: bremslicht defekt. roller geht sporadisch einfach so aus oder das bremslicht leuchtet immer wieder mal: schalter am bremspedal defekt. roller macht ganz komische sachen: bau ne vape ein. dann läuft das wenigstens zuverlässig. (hier bitte beliebiges ja aber aber aber aber... mir egal.)

und genau diesen diskussionsfaden gab es schonmal vor 10 jahren als es die letzte neuauflage von dem scheißding gab.

äh ja. schwierig, ich kann dir ne ganze menge erzählen was alles nicht funktioniert.

das hat zwei gründe, die man individuell zu dem jeweiligen dämpfer sehen muss: durch das "nach hinten verlagern" der fixposition des stoßdämpfers wird über den hebel die federkraft erhöht und die beschleunigung im dämpfer erhöht - bedeutet, dass der dämpfer gefühlt härter wird. wenn man einen oriignalen dämpfer fährt, kann das sinn machen. aber: bei verstelldämpfern müsste die feder weicher gestellt werden und die druckstufe weicher. die drehmomentstütze dient dazu, dass das bremsmoment in die gabel, aber nicht in die feder eingelenkt wird, dadurch taucht das fahrzeug nur im rahmen der schwerpunktverlagerung beim bremsen ein, nicht zusätzlich noch durch das bremsmoment. das ist schonmal cool - wie das aber fährt und hält: ahhhh.. das sieht schon sehr chinesisch aus. würde ich berechnen lassen wollen. der single point of failure am anlenkhebel zur zange und gabel tu ich mich etwas schwer. aluminium kann ne ganze menge, aber wenn das bricht, weil hebel zu kurz = kraft zu groß = großes problem. weiß nicht so recht was ich davon halten sol..

mal die Erwähnung der K5 neo mit aufgenommen.

Wir haben eine esc-whatsappgruppe in der das meiste auf kurzem Dienstweg organisiert wird. einfach kurz anschreiben, dann Gips ne Handynummer und wir organisieren das

Immerhin ne drehmomentstütze - aber das ist nie im Leben durchs fem gegangen. Das ist sicherlich sehr grenzwertig mit den festigkeiten bei dem kurzen anlenkhebel.

War ich noch nie - ruf an ob sie dich fahren lassen. 850 Meter ist jetzt eher kurz aber für ne k5 oder so würde es easy langen.

in der Klasse 6 fahren bei uns ne ganze Menge Fahrer mit eben deinen Rahmenbedingungen. Klar kannste die üblichen esc kartbahnen "in deiner Nähe" besuchen und einfach fahren - macht aber häufig auch nur halb so viel Spaß wenn sonst keiner da ist. wir waren vorgestern noch mal spontan mit 11 Rollern am harzring - häng dich dran und guck obs spaß macht - nach Hause fahren weil wir alle nur zu bescheuert sind geht natürlich auch jederzeit. Aber sagen wir so - die meisten kommen wieder. So gruselig sind wir nicht.

jau, ihr könnt mich immer direkt fragen. meine handynummer ist in der community allseits bekannt :)

kann man da auch mit 70 über eine blinde kuppe fliegen und italiener hinter dem abhang in der hecke wiederfinden?

Ich möchte Euch gerne darauf hinweisen, dass das Reglement für 2025 auf www.eurochallenge.de verfügbar ist. kurze Zusammenfassung der Änderungen: 1) Klassen 3 und 5 werden wieder Rollerähnlicher - kein durchstiegtank und keine verrückten Lenkeränderungen mehr. Keine Plastikteile, außer Kotflügel, Lenkerabdeckungen und ggf Flipheck. Roller Vollflächig blech. 2) K5 wird aufgesplittet in classic und neo. Neo ist alles gleich wie classic, lediglich Zylinder und Auspuff werden getauscht gegen VMC 58-R und Siluro banana race, beziehbar über [email protected] zu besonderen Konditionen. 3) K1 erlaubt den @egig 170 zylinder mit peripherieeinschränkungen aus Kostensenkungsgründen. Teile nach Anmeldung bei [email protected] beziehbar zu speziellen Konditionen. 4 Termine in der ESC Meisterschaftswertung wie die vergangenen Jahre - Mirecourt, Liedolsheim, Cheb und Harzring. Macht euch Raceready!

jau. der termin ist das wochenende nach dem 01. Mai, also 02.05 und 03.05.