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Hi zusammen, Ich komme gerade von einer einstündigen Testfahrt zurück – und ehrlich, ich habe noch nie einen so geilen Motor gefahren. 😍 Ja, Eigenlob stinkt – aber hier habe ich mir wirklich ein kleines „Denkmal“ gesetzt. Es ist einfach der Wahnsinn zu fahren… Ich war sogar kurz für 5 km auf der Autobahn bei diesem Sturm unterwegs – und es fühlt sich einfach nur richtig an. Mit einem Viertel Gas, bei über 120 km/h Reisegeschwindigkeit, total entspannt, völlig normal – man merkt kaum, dass man so schnell unterwegs ist! Das wird richtig, richtig cool… Und mal ehrlich: Die Athena mit 78 PS am Hinterrad reicht völlig aus. Mehr Power braucht man wirklich nicht. Als das Ding in Reso ging, habe ich abgebrochen – ich wollte einfach nicht wissen, was da noch kommt… 😅 Hier noch ein "walk around" https://youtube.com/shorts/pk2jTBMsa8Y und ein "sound check" https://youtube.com/shorts/-W1yDwZ1xTU?si=0VNPXgFchMI7uptH

Ja, so kann man das auch sehen. Ich komme im Moment andauernd an irgendwelche Menschen, die völlig kritikunfähig durch die Botanik stampfen. Vielleicht bin ich das Problem. Ich urlaubsreifes Weichei, zum Kotzen mit mir ;-)

@MyS11 das Mimimi ist stark in Dir

Bitteschön: https://www.germanscooterforum.de/topic/498275-preiseinsch%C3%A4tzung-vespa-px200e-lusso-elestart-thema-kann-zu-danke/ ...und: https://vespaforum.de/viewtopic.php?f=27&t=67554&sid=9474072190357e2d9f57c302ccd324c4

During a ride with my buddy and his SSR265—where we love to push hard on the throttle—we hit a stretch of highway. My BFA seized under full load, trashing the piston and stripping the Nikasil coating right off the cylinder. The Rebuild: We hunted down a replacement piston and went with a KTM 380EXC unit. It’s a perfect match for the BFA but way cheaper at €190 (vs. SIP’s €300). For the cylinder, we did some light porting: raised the exhaust port timing and tweaked the transfers before shipping it to AIRSAL in Spain for a fresh Nikasil coat. While waiting for the cylinder, we fitted a 34mm VHSB carb, reshaped the intake tract, and machined it for better flow. This thing is a monster now. The BFA just rockets forward with every twist of the wrist—torque is through the roof, and acceleration is brutal. Couldn’t be happier with how it turned out!

Ich würde keine Dichtungs- und Spacerstapel verbauen. Da gibts zuviele Fehlerquellen zwischen den Teilen. Zum Messen ok, aber dann würde ich Spacer anfertigen lassen oder was kaufen, was es schon gibt. -> guckst Du MRP zB

Hi zusammen, der Motor ist integriert und läuft nun die Straßentests durch. Der Unterschied zum ü100PS-Motor sind zwei wesentliche Dinge: Kein NOS und nun ein GT-Gehäuse - statt original. Alles andere, also Kurbelwelle, Zylinder, Vergaser, Auspuff, Kupplung, Getriebe, wurde 1:1 übernommen. Selbstverständlich mussten auch die Ansaugstutzen der Verbausituation angepasst werden. Hier kommen nur gedruckte zum Einsatz, die fantastisch passen. Mit dieser Leistung ist der Motor nun im Straßeneinsatz: Und wie fährt es sich... Genau so wie dir Kurve erwarten lässt: Noch recht unspektakulär bis 6000 rpm und dann – meine Herren – das ist einfach nur brutal – der marschiert nach vorne ohne Ende. Durch das stetig steigende Drehmoment ist auch immer mehr Kraft da... Tatsächlich war ich kurzzeitig am Überlegen, ob das Kit überhaupt in die Hände der Öffentlichkeit gelangen soll... Und das ist ja erst der Beginn. Die nächste Generation der Motoren soll die neuen ASSASSIN2 bekommen; aus der Box mit angeblich 88 PS... Nicht auszudenken, wenn jemand irgendwann mal einen CPI Cheetha Zylinder mit ü100 PS Pump-Fuel-Leistung darauf baut... Ach, und die Kühlung? Ja, sie funktioniert, und da bin ich besonders stolz drauf! Temperatur in keinem Moment auffällig bis jetzt. Und so sieht es von außen aus, vom Kühler sieht man wirklich nix... PS: Zwei „early Adopter“ sind auch gefunden – als Beta-Tester sozusagen, um alle Erfahrungen in die Serienentwicklung einfließen zu lassen. Also werden schon zeitnah im Süden Deutschlands insgesamt drei LC-Twin-Motoren auf der Straße sein... LG, Lutz

Nein, nur müsste sowas nicht sein. Ideal ist anders...

Tatsächlich komme ich, also alle Stromkosten im Haus plus alle Ladekosten an externen Säulen unterwegs, auf einen Monatsschnitt von 380 €. Das hat früher nicht mal gereicht um die Dieselkosten vom VW Bus für die Fahrten zur Arbeit zu decken und heute fahre ich deutlich mehr, dabei wird noch das Haus geheizt, Warmwasser erzeugt, 4 Kühl-/Gefrierschränke, zentrale Lüftungsanlage, Hausautomation, etc und Autoladen. Bin mittlerweile so tief in der Materie drin, dass ich in Diskussionen mit klassischen Dieseldieters über erneuerbare Energien und Elektromobilität nur noch müde den Kopf schütteln kann. Wer das einmal so intensiv lebt wie ich wird zukünftig nicht mehr über ein Hybridfahrzeug oder eine Gasheizung nachdenken, wenn der nächste Wechsel ansteht. Einfach machen und glücklich sein. Mein Nachbar macht eher step by step, hat seit zwei Wochen Photovoltaik und ist seitdem bereits im März stromautark zu Hause. Ich finde es toll, dass auch in unserer Community der Gemischverbrenner, immer mehr Menschen den Umstieg wagen. Egal welche politische Grundeinstellung dahinter steht. Der eine macht es nur aus finanziellen Gründen, der andere aus ökologischen.

nicht nur am Prüfstand wurden Rekorde gebrochen Mega Rekordsumme (4385 Euro) die wir als SFR übergeben durften. Danke an alle Sponsoren, Teilnehmer und Besucher die zu dieser Summe beigetragen haben.

ist weg, Danke GSF

Ich würde für das Bauteil eine eher höhere Schichtstärke (0,2-0,3mm) wählen da weniger schichten weniger Schwachstellen haben und das schwächste sind immer die Schichten. Infill würde ich auch eher hoch wählen, ggf sogar 100% das ist ja ein kleines Teil das kann man auch mal mit 100% raus lassen.

Du hast es drauf Lutz! Meinst du könntest die Leistung für spezielle Kunden ungefähr so runterdrücken? Riesen Quetschkante, winzige Versager, Auslässe zulöten, Auspüffe zubraten usw .. der Zweck heiligt die Mittel Ich kenn mich ganz genau .. ich würde deinen Motor ansonsten nur bis max 6.500umin drehen lassen -

Meine Frotzeleien sind auch eher nur wertschätzend gemeint.

Lass das Mischrohr erstmal drin und nimm die X2 Nadel mit Clip in der zweiten Kerbe von oben. Die Nebendüse würde ich auch erstmal lassen.

Steht unten im Diagramm

Vielleicht ist das ja auch Karma, weil Du Dich die Tage sehr herablassend über die wunderschöne Stadt direkt am Rhein mit den vielen liebevollen Menschen geäußert hast.

Hatte das selbe Problem und auch die selbe Lösung wie du, vor ca. einem Jahr. Stehbolzen aus einem original Rally Block. Hab mir jetzt mal neue BGM-Stehbolzen auf Lager gelegt falls ich da nochmal ran muss.

Ich hab noch bei keinem Zylinder in der 200er Klasse gesehen, dass da Stehbolzen bei gepackt waren. Nicht bei Malle und auch nicht beim Polini

Kann ich bestätigen. Genauso mache ich das auch. Wobei es leichte Unterschiede beim Dirko gibt. Ich benutze nicht das Rote. Entweder das Graue oder das Beige für FuDi. Gehäusehälften eh nur mit Hylomar… Nachtrag: das Rote ist essigvernetzend, die Dauertemperatur und die Bruchdehnung ist höher. Die anderen Drei sind neutralvernetzend, die Shore Härte, der E-Modul und die Zugfestigkeit sind höher. Außerdem sind sie leicht dichter.

Egal. Ich setze es aus alter Gewohnheit so ein, dass die Beschriftung am Rand sichtbar ist. Ob der zu tief ist, weiß ich nicht, hab' ich in der Tiefe nie versucht. Ich setze immer bündig ein. Hol raus, das Ding und in die Tonne damit. Der sollte eh erst eingesetzt werden, wenn das Gehäuse zusammen ist und die Welle drin steckt. So kann die Dichtlippe nicht versehentlich verletzt werden.

Seit je her verbaue ich bei 187er Motoren mit 110er Pleul einen dicken 5 mm Fusspacer plus eine düne FuDi aus Alu um auf die gewünschten Steuerzeiten zukommen. Beide Spacer/Fudis werden beideseitig dünn mit Dirko HT eingerieben. Da gabe es noch nie Probleme bzgl. Undichtigkeit. Auch nicht nach Ü10 Jahren, die ein Motor läuft. Ich würde lediglich von einer Dichtmassenorgie im Worb-Stil dringend abraten. Viel hilft ja nicht immer viel. Mehrere 0,2er Dichtungen stapelen a la Parmakit würde ich auch nicht empfehlen. Bewusst dosiert ist Dirko HT 1a

Nervt trotz lautstarkem Motor, hab schon diverse Sachen probiert, hat nie kpl. Ruhe gegeben, das blöde Ding. Das mit der Kugel muss ich mir noch mal genauer anschauen, das könnte was werden.

Bei den Fragen und Antworten zum Artikel gibt es ein paar Orientierungen...

Da möchte ich dir widersprechen. Gerade bei trübem Wetter hilft viel Modulfläche. Durch Streulicht ist da auch die Ausrichtung fast egal. Gestern habe ich bei Regen noch den Akku mit 2kW geladen. Wir hatten heuer so viel Schnee wie seit Jahren nicht mehr. Dank Modulen auf der Garage (8kWp), konnte ich diese immer frei räumen und bin im Januar trotzdem auf 428kWh gekommen, während das Hausdach mit schwerem/vereisten Schnee nicht frei zu bekommen war. Daher würde ich immer belegen, was möglich ist. Es geht nicht um die Peakleistung der Anlage sondern um die Performance bei schlechtem Wetter. Ob 20 oder 40 Module macht in den Gesamtkosten auch keinen großen Unterschied, zumindest bei Selbstbau.

Das ist selbst gebastelt. Bei mir klappert es innerhalb des Schlosses, nicht zwischen Schloss und Befestigung. Das muss doch bei den Meisten so sein? Hört das keiner, oder sind die bunten, fancy Motoren so laut?

Dann gibt es beim verhandeln, wie viele Kisten Oettinger man für eine LU zahlen muss, jetzt nicht mehr nur den selbstgebrannten sondern auch was zu essen dazu? 👍🏼

Hab bei den Langmuttern das Gewinde tiefer gebohrt also das gewinde weg gebohrt damit Sie tiefer kommen . Es ist ja mehr als genug vorhanden.

Ne nicht wirklich, der Alte hatte schon Risse drum gab es die Möglichkeit den Zylinder einzeln bei BFA zu bestellen. Umsonst wars nicht.

Hat sich jemand hier schonmal Gedanken über die Lampenfassung bei den Oldies im Hinblick Adapter auf H4 / H7 gemacht? Wäre cool für die Umrüstung auf LED. Ich habe da Ideen. Leider aber kein CAD oder Drucker. Wenn jemand Bock auf so eine Entwicklung hat, gern PN!

Ich muss mal grad Luft ablassen. Da gibt es also Menschen, die halten sich hier Monate/Jahre auf. Menschen, die nicht immer weit weg von Sturkopf, Besserwisser, Kindergartenkind und Beratungsresistent dennoch immer wieder zielführende Tipps und Hinweise bekommen haben. Personen, die aus diesem Forum ausschließlich Wissen abgesaugt haben ohne jemals auch anderen zu helfen (was ja auch allgemein legitim ist). Und genau der Typ wird beim kleinsten Gegenwind motzig, weil ihm keiner Honig ums Maul schmiert und seine Karre für viel Geld abkauft, zieht beleidigt ins nächste Forum und erklärt das GSF zum Tal der Ahnungslosen und ein paar weitere Feinheiten der wenig netten Beleidigungen. Selbstreflektion, mal würdigen, dass hier Hilfe trotz seines nicht immer erwachsenen Auftreten geleistet wurde, immer wieder irgendeiner versucht, ne Brücke zu bauen, leider Fehlanzeige. Betitelt andere als Hobbyschrauber, hätte aber ohne die seine Karre nie vernünftig hinbekommen. Für mich ein Schlag ins Gesicht von jedem hier, der dem Honk geholfen hat. Also entweder es gibt den Knallchargentitel (richtig geschrieben?) oder jemand haut mal ne ordentliche Beschimpfung raus, die mich zum Lachen bringt. Sonst geh ich heute Abend schlecht gelaunt ins Bett. Was geht da vor? Festgestellt, dass die Vespatour ne einmalige Sache bleibt und jetzt finanzielle Hobbyschieflage mit Reissleine ziehen und möglichst viel Einnahme zur Gegenfinanzierung nötig? Am Ende - spätestens morgen früh - isses mir egal, aber gerade hab ich da nur ein „respektlos“ als passendes Adjektiv.

Es gab für den Sattel mal Sportbeläge von Stage6 und Malossi, musst nur genau wissen welchen Sattel Du hast? S10 oder s14 sind Du Bezeichnungen dafür

Kleines Update, hab jetzt Mal den 35mm Phbh Trommelvergaser gegen einen 39Vhsb getauscht und siehe da, es geht noch weiter 😊

Nach eingehender Beratung im Team sind wir zu dem Schluß gekommen, dass dieser Bereich (Gegangen, aber nicht vergessen) nur ehemaligen, also verstorbenen GSF-Mitgliedern vorbehalten sein soll. Hier soll die GSF-Gemeinde die Möglichkeit haben, Trauer und Mitgefühl auszusprechen und auszudrücken, wenn (teils langjährige) User ihre letzte Reise antreten. Wir bitten darum, dies künftig zu beherzigen.

Die Frage ist, wie lange noch. Laut Claude macht er jetzt in Pizza. Sein Sohn Ruggero ist ins Brokerwesen abgedriftet. Die Familie scheint auch den Fokus von stinkenden Zweitaktern in Richtung Musik geändert zu haben. Ich glaube, das wars bald…

So... das "anschlemmen" erfolgreich hinter uns gebracht... Die "Inbase" Gänger alle gut heimgekommen und Ihr "Kopfweh" hält sich in Grenzen.... Cosmic Tramfahrer auch wieder nüchtern. Alles in allem, ein gelungener Abend in vertrautem Kreis.... Danke Gegge fürs organisieren, obwohl wir vielleicht doch mal über eine andere Location nachdenken können, wo man sich von der Lautstärke her zumindest unterhalten kann = ) ... Aber ich weiss, das wird schwierig. In diesem Sinne macht eure Mopeds fertig, damit die Saison für alle "unfallfrei" beginnen und wir viele gemeinsame Kilometer abspulen können.

…Dann will ich nicht sehen, wie die Nutten aussehen! 🫣

Ich war den Kabelsalat einfach satt:

Auf dem Weg zur Arbeit schaute mich da was aus einem Schrottcontainer an. Gerettet! Gab sogar noch Papiere und Schlüssel dazu. Hübsche PX XL1 50, quasi geschenkt. 21tkm, stand wohl 30 jahre in einer Garage, nur Flugrost, kein Rost im Tank. Soll sogar laufen. Unfassbar, oder? Suche für die Karre nen Motordeckel, handschuhfach in olack schwarz eine Radkappe und ne Zündkerze Sind die Kotflügelaufnahmen der österreichischen PK Spargabel identisch mit der "dicken" PK Gabel?

Die 107PS von Nico waren auch mit NOS - die 103PS von Erich ohne --- alle haben mehr als Respekt verdient.... Egal wie - wer sich mal die Mühe und die finanziellen Aufwände getrieben hat, egal mit welchen Konzept ü100PS auf die Rolle zu bringen, der wird es verstehen.... Ich habe eine Whatsapp mit Erich, wo wir uns vor 6 Jahren über dieses Ziel ausgetauscht haben - also 6 Jahre arbeiten wir daran, jeder mit seinen Lösungsansätzen und alle drei legen am selben Tag eine ü100PS Kurve hin... Egal wie, aber ü100PS! Ich habe nun 2 weitere Motoren aufzubauen und mein Prototyp hat nun ein GT Gehäuse bekommen, für die Straße...

Jaja, früher, da biste mit 10 Mark in ner Tasche zu Edeka gegangen. Und kamst raus mit ner Schachtel Kippen, ner Salami, zwei Tafeln Schokolade, ner Flasche Rotwein und ner Packung Kondome. Und heute? Überall Kameras...

Meine persönliche Marktbeobachtung ist folgende: Sobald ich mich nach elendem hin und her für den Kauf von irgendwas entschlossen habe, geht kurz darauf der entsprechende Markt auf Talfahrt. Somit muss ich Euch hiermit offiziell mitteilen, dass der Markt für Vespa etc. in 2026 für immer und total zusammenbrechen wird und man die Dinger in Kürze fast geschenkt bekommt. Meine Frau wird mich dann fragen ob ich das Schuld bin und ich werde antworten: „Ja, bin ich!“ und „habe ich nicht kommen gesehen“

Hier mal der A/B Vergleich vom Race1 und Race2 auf meinem M1B. Lautstärke finde ich auch beim Race2 total ok. Für meine Ohren nur minimal lauter als mein Race1 mit ESD. @alfonso : Danke für die Leihgabe

Ist genau im Bereich der Stehbolzen oder sehe ich das falsch?

im herbst

Einen verwinkelten Ansaugstutzen zu begradigen ist nur eine sekundäre Maßnahme gegen Pfützenbildung und Überfetten. Mit einer Rod im Vergaser statt einer Rundnadel zerfällt der Kraftstoff schon bei wenig Luftdurchsatz an den scharfen Kanten der Rod sehr fein. Bei Bleed Type Vergasern (Keihin, Mikuni) bleibt die Zerstäubung an der Nebendüse, häufig auch mit Vormischung, deutlich gröber als mit einer Rod. Schlechter Kraftstoffzerfall neigt zu großen Kraftstofftropfen und Pfützenbildung, der Kraftstoff vermischt sich zu schlecht mit dem Sauerstoff. Ein Vergaser mit Rod arbeitet bei geringem Luftdurchsatz bereits wesentlich effektiver, weil der Kraftstoff schon bei kleinem Volumenstrom fein aufgerissen wird. Die Überschneidung der Abstimmungsstufen von Nadel/Nadeldüse und Nebendüse ist die eigentliche Ursache für Überfetten bei niedrigen Schieberöffnungen. In diesem Bereich entstehen durch unzureichende Zerstäubung zu große Tropfen, die sich sammeln und Pfützen bilden (Koaleszenz). Für einen Test habe ich einen zylindrischen Nadeldummy verbaut, damit kein Kraftstoff über die Hauptdüse/Nadel austritt. So konnte ich feststellen, wie weit die Nebendüse eigenständig und über die Pilot-Schraube reagiert. Die Nebendüse lieferte fast bis zu 1/4 Gas ausreichend Kraftstoff. Anschließend habe ich wieder eine reguläre Rundnadel verbaut, und der Motor lief deutlich zu fett. Daraus wurde klar, dass unpassende Nadeln/Nadeldüsen (Nadel zu dünn am Schafft) die Wirkung der Nebendüse vollständig überlagern. Dann habe ich die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen und nur über eine angepasste Nadel Kraftstoff eingebracht. Diese neue Nadel besitzt die Kontur einer Rod und ist keine Rundnadel mehr. Plötzlich hing der Motor sauber am Gas und hat sich im Leerlauf auch nicht mehr zugerotzt.

In der Anleitung ist es erklärt welche Feder für welchen Typ Motor zu verwenden ist

Danke. Habe das Spray von Duplicolor verwendet. Die Blinker müssen komplett ausgebaut werden. Anschließend habe ich 800er Papier genommen und nass geschliffen. Lackiert habe ich nur von außen. Ich finde aber dass sich das Ergebnis sich wirklich sehen lassen kann. Übrigens ist es bei der Cosa seehr fummelig die vorderen Blinker auszubauen. Die untere Schraube bekommt man allerdings mit etwas Geduld und einer ratsche mit Kardangelenk gelöst.

ich hab das so gelöst, vespa ist eine 160gs lg