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RAL Weissaluminium kommt den neueren Piaggio Felgen schon recht nahe. Im direkten Vergleich mit den typischen gebrauchten PX/PK Gabeln finde ich es aber einen Tick weißlicher, während die Gabeln eher bissl grauer sind (kann aber auch einfach an der Alterung liegen. Definitiv schaut aber die Kombi aus Basislack und hinterher 2K Klarlack (gerne beides aus der Dose) viel feiner und weicher aus als Felgensilber mit seiner eher groben Struktur. Die Gabel und Schwinge zb ist Weissaluminium

Ich nehme dazu das billigste Felgensilber von ATU oder Kaufland und versprühe das mit sehr viel Abstand. Hat bisher immer sehr gut geklappt

Du meinst: „Er, der schon alt war, als die Welt noch jung war!!“ (Gandalfstimme dazudenken) Ich hab glaub ich noch nie ein Bild von der ETS Flöte gemacht. Kann mich nicht erinnern. Bin langsam so wie der verwirrte Prediger aus Leben des Brian Ich glaub ich mach nachher eins! Extra fürs GSF! Und editiere dann meinen Post

Die steht direkt bei mir um die Ecke. Aber fahren habe ich die Gurke noch nie gesehen... wahrscheinlich traut der sich selber nicht damit auf die Straße.

Ich fahre ziemlich genau so einen Motor, wie Du ihn Dir da gerade baust. Und ich habe es tatsächlich ausprobiert: Den Unterschied zwischen 1,35 und 1,50 Quetschkante konnte ich im Fahrbetrieb nicht erspüren. Prüfstand interessiert mich nicht wirklich. Absolut souveräner Tourenmotor, mit 24/62 tausende von Alpen-Kilometern gerockt. Bau zusammen und fahr...

2 dichtungen/ spacer sind doch scheisse! Bei mr parts and style @FOX Racing gibt s doch kopf und fussdichtungen/ spacer in 0,2 bzw. 0,3mm Abständen. Kaufen. Fertig. Und schauen das die qk irgendwo zwischen 1,35 und 1,5mm liegt. Nur meine Meinung.

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

Das kann der neue VMC ET7 Der Zylinder hat out of the box 125-185 bei 1mm QK 7 Überströmer 3 Teiliger Auslass Das Foto mit den SZ die am Zylinder beschriftet sind waren mit 0,8 höhergelegt, was sich aber dann bei den Tests als Quatsch herausstellte. Jeder Auspuff legte mit tieferen SZ Leistung und NM drauf und sowas gibt es nicht oft. Mit mehr VA hätte der eine oder andere Auspuff vermutlich noch mehr abgeliefert, aber darum ging es erst mal nicht Setup : 51-97 Mazzu DS Welle (gelasert) MRP Ansauger mit 30mm Rüssel VHSH30 Polini Zündung mit Plastik Lüra 24°

Hi zusammen, long time no see hoffe hier geht's allen gut! Ich war jahrelang nicht im Forum aktiv, hab hin und wieder bissl was gelesen aber mit Haussanierung und anderem shizzle ist die Teilnahme in sämtlichen Foren stark in den Hintergrund gerückt, was natürlich nicht heisst, dass man nicht Roller gefahren wäre. Hab heute meinen Motor ausgebaut weil ne neue Kulu rein soll und hab dann mal spasseshalber den Zylinderkopf runtergemacht - auch, weil er trotz allen Bemühungen wohl doch leicht gesifft hat Anbei ein kurioses Bild des Zylinders, zu dem ich gerne die ein oder andere Meinung gehört hätte. Der Motor lief seit der letzten Revision 12.000 - 13.000km ungeöffnet, nur hat sich jetzt leider gerächt, dass ich ne alte reudige Kulu reingeworfen hatte, egal - anderes Thema, kommt jetzt neu. Will den Motor eigentlich nicht spalten und auch nicht den Zylinder ziehen wenns geht, soll aktuell Quick and Dirty morgen wieder zusammen weil will noch fahren POSITIV: nach der Laufleistung Kreuzschliff noch sehr gut erkennbar, keine Klemmer, Reiber o.ä., Auslass frei, Kolbendach sieht eig ok aus denke ich, an der Oberkante in der Laufbahn kein Absatz spürbar NEGATIV: was zur Hölle gammelt denn da für ein Sandkasten an meinem Kopf rum?! Ich werd das abkratzen und dann wieder zusammenbauen. Dachte nur vielleicht interessieren euch auch die Bilder, habe früher immer mal wieder gelesen, Malossi GG Zylinder wären weich und kurzlebig, bin aber wie gesagt nicht up to date, deshalb poste ich es mal. Wenn jemand was zu der Mondlandschaft sagen möchte, immer gerne Daten zum Setup: V50 mit V50 Motor, Drehschieber entfernt, 19 Polini Membran, Einlass und alles auf den ASS angepasst SHB 19 mit ND 42, HD 85 (Düsen kontrolliert bzw selbst aufgerieben), Schieber mager, ORI-LuFi (PV125) mit Hasendraht und OEM-Box-Auspuff 3.00 Primär, Zündung PKXL statisch 19 v.OT, Motor zu 99,5% dicht (bis leicht Zylinderkopf), definitiv kein Getriebeöl gezogen Öl war zum allergrössten Teil "Mobil 1 Extra 2T", so ca 15 Jahre altes und zwischendurch mal eine Flasche Motul 710 ... und los VG Ben

Ist die originale Membran bei 110ccm und 98ccm gleich nehme ich an? Bin grade bei einem anderen Projekt am experimentieren mit einem gedruckten Stuffer aus kohlefaserverstärktem Polyamid - könnte ich bei gelingen wohl auch für den VMC umsetzen. Den abgeschnittenen Stuffer vom 98er von diesem Projekt müsste noch irgendwo rumliegen als Referenz:

Nix is'! Stilmotor hat über die Produktionszeit ein paar Änderungen gemacht. Unter anderem steht bei manchen Abdeckungen auch über der Uhr "Quartz", aber nicht bei allen. Die Lämpchen scheinen sie dann auch so wie sie grade verfügbar waren verbaut zu haben. Italiener halt... Der Preis ist aber auch ordentlich. Für meine hab' ich dank Tip von (ich glaube) @Blödmannsgehilfe damals im Auktionshaus 45,99€ bezahlt mit Versand.

Einfach bisschen FAHREN, dann sieht das irgendwann von alleine ganz authentisch aus.

Ach - schick mal her das Teil - die bekomme ich da schon raus

Da manche der Suche nicht mächtig sind, hier noch ein Link den Salvatore bereitgestellt hat. Ursprünglich ist diese Anleitung von wernersson, der unter vnb-report diese Daten zum Download angeboten hatte. Die Beschreibung bezieht sich auf den VNB-Motor, der den MV-Motoren stark ähnelt. Es gibt dort jedoch auch Schwachpunkte. Beispielsweise das Erwärmen der eingebauten Lager. Erhitzt man zu stark, gehen die Wedis hopps. Besser, sofern man kann, ist es die Motorhälften im Backofen aufzuwärmen. 70° - 75° sollten ausreichend sein. Bitte an die Kollegen, mich zu korrigieren, oder bessere Vorschläge zu machen. Danke.

500-600????? Für nen 3Kanäler mit 177 und Rennwelle und (angeblich) schön gemacht? Mmmmhhhh…..vielleicht liege ich ja falsch aber für nen komplett revidierten und laufenden schönen 177er würde ich schon 1000 sehen wollen…..

Hier verbaut auf die adappterplatte. Die Haltewinkel am Luffi musste ich um 8 mm höher setzen Probestecken in der Garage vorhin hat super gepasst, morgen wird geschliffen und eskommt ep-grund und lack drauf

Ja, da scheiden sich die Geister, wobei wahrscheinlich 90 Prozent da anderer Meinung sind und daher für die Rally exorbitant viel bezahlt wird und für die T5 immer weniger, obwohl wahrscheinlich ähnlich viel am Markt sind. Falls die Rally O Lack war und für den Amerikanischen Markt, dann steht die jetzt bei einem Freund von mir in der Sammlung ? T5 in Sammlungen habe ich noch keine gesehen dagegen. Daher meine Preiseinschätzung von unter 3k, wobei ich nur Erfahrung in Deutschland habe, in Österreich kann das mit dem 200 Zylinder für die T5 schon wieder anders aussehen und Preistreibend sein. Bekommt man den in Österreich noch eingetragen? Umweg über Deutschland geht ja dank Bj. 89 nicht.

Ok, dann schpetzifiziere ich: in D nur grün und gelb, im rs-Katalog auch blau. Die muss es ja für irgendein Land gegeben haben - könnte Österreich gewesen sein. Ich hatte da mal ein paar von (vom shop), die sind aber alle wech. (Preise in DM) Die aus @Spiderdust s Stilmoto-Abdeckung könnten passen - aber die will er sicher nicht schlachten ...

Der hässlichste Roller ist mit Abstand die Rally, den habe ich schon abgestossen. Ansonsten sehe ich am Bild 3 PXen: PX200, PX125 T5, PX125T5 Classic.

Weissbierjojo-Aluminium ist perfekt für meine Gabel 👍 Deine GL ist aber auch einfach ein Gerät 💪 Danke ✌️

Alternativ können Sie auch den V-Force Membranblock verwenden, der über ein abnehmbares Kunststoff-Rüssel verfügt.

Das 23'er Ritzel ist top. Ich bin damals sogar eine 23/65 Primär der 200'er gefahren, da es damals noch nicht die 23/68 ritzel gab (=2.95) und mir eine 22/68 Kombination (3.09) deutlich zu kurz war. Auslaß aufmachen wegen Klemmern ist quatsch, braucht niemand. Ich bin mit den Dingern mit der Gripzange auf dem Gas auf alle Treffen über die Autobahn gefahren. Da klemmt nix. Kann natürlich sein das der heutige DR Chinaguß nicht mehr so belastbar ist, dann macht ein rummachen am Auslaß aber auch nix besser. Zumal die kurzhuber da extrem empfindlich bezgl. Drehmomentabfall drauf reagieren.

Ja, da kannst du entweder das von DRT oder BGM nehmen Kupplungsritzel BGM PRO für Vespa Cosa2, PX ab 1995 - 23...Kupplungsritzel BGM PRO für Vespa Cosa2, PX ab 1995, BGM Superstrong, 23 Zähne, schrägverzahnt, passt zu 6768 Zähne Primärrad.

Moin, das stimmt. Bedenke aber auch, das die HLK eine größere ist mit 190 und ich mit Venturi, großer Airbox, ohne Schlauch zum Rahmen fahre. Der AFR liegt immer im grünen Bereich (12.8 - 13.5). Den Vergaser habe ich selbstverständlich bearbeitet. Das mache ich aber grundsätzlich, auch ohne Tuning.

Schande über mich, dass ich zu vespaonline verlinke, aber dort siehst Du ein Bild von der geschlossenen Endkappe, die ich meine. Die einfach absägen. Das meinte ich. Ansonsten ist die zu und die Abgase müssen einen umständlichen Weg raus nehmen. Dämpft zwar, ist aber nicht wirklich viel lauter, wenn die Kappe weg ist. https://www.vespaonline.de/forum/207807-ets-repro-banane-wie-sieht-die-floete-der-orginalen-aus/ und hier: https://www.vespaonline.de/forum/227015-ets-banane-ein-faules-fruechtchen/?pageNo=2 Finde es krass, dass noch keiner hier mal die originale Flöte gepostet hat? Ich hab nix gefunden, nur die Flöte der ET3 Banane, die aber ebenfalls hinten zu ist

Sorry aber das Ist erlesenes gefährliches Halbwissen. Habe ich so schon x-fach verbaut. Wird geliefert mit Aussparung, gerade heute wieder eins verbaut und gleich dokumentiert.. 2+3+4.Gang Aussparung vorhanden. Beim aktuellen getriebe war jedoch ein anderer Fehler, wem fällt es auf?

UettüngerCrew

...und son Ding für Ducati kostet dann 1,5k... Ernsthaft: Bei nem entsprechendem Motorrad zuckt keiner, wenn ein Stoßdämpfer 1.000 € kostet. Bei nem Fahrwerk für den Autowagen ist das auch nicht so selten (je Stück - mit entsprechenden Einstellmöglichkeiten und nicht Made-in-Fernost). Selbst Dämpfer fürs Fahrrad (Mountainbike / Downhill usw.) können auf locker vierstellig kommen. Ich finde das mit den 650 für ein Ding aus Schweden echt ok. PS: Gerade gesehen, dass der für Feschba PX & Co. fast bei 900 € liegt...

Kelle, public math........

Hast PM

Ich werde den 110er mal gedreht verbauen und mit einen 34er vergaser beatmen! Bisschen anheben damit ich auf 130ÜS komm! ✌🏻😄

Respekt, was hier so abgelästert und von sich gegeben wird. Da geben sich unsere Freunde vom LCD alle Mühe und machen sich Gedanken, wie man den eventuelle Ansturm von Anmeldungen bei der EL bewerkstelligen kann und bevor irgendeine Entscheidung getroffen wurde oder Absagen erteilt worden, wird hier ordentlich Dampf abgelassen... Wohlmöglich von Leuten, die sowieso nicht hinfahren wollen... Warum nicht einfach mal den Ball flachhalten und nicht gleich drauflosschreiben? Abwarten und Tee trinken... wie die Engländer, halt!

Das ist Norderney, Stephan. Klar.....

Deine richtige "Wurfbedüsung" könntest du ja hier zig mal nachlesen

Nur noch Denso. Bosch haben früher gefühlt ewig gehalten. NGK sind in den letzen 24 Monaten bestimmt 10 verreckt. Meist in der Einstellphase, wenn die Bedüsung zu fett war. LG

bislang hat den hier im Topic nur @m2wo verbaut bzw. zumindest drüber berichtet. Vielleicht kann er nochmal was zum Popometer sagen....

Kreuzfahrtschiffe, es gibt kaum eine smartere Ausdrucksweise um zu Vermitteln , das man unseren Planeten haSSt...

Hello, I just installed a BFA325 on my S2. We reworked the port timings to get 123 on the intake and 183 on the exhaust, installed a 2mm spacer under the reed valves, rebuilt the intake manifold and increased its internal diameter to improve flow, fitted with a Cyclone 5 gearbox, 47/20 gearing. Carburetion is currently being adjusted K24 needle, third notch from the top, DQ 266 mixing tube, 155 main jet, B34 atomizer under the secondary jet, 38 slider. The mixture is rich. After 150km the engine is running very well, lots of torque, it holds its own against my friend's SSR265 😊

Ein Gedanke dazu habe ich, du nimmst der Kabelführung durch diese Lösung mindestens einen Freiheitsgrad. Die regulären Nippel können sich beim Schalten mitdrehen und somit der Position der Schaltraste "ausgleichen", das würde bei dieser Lösung wegfallen. Ich hoffe du weißt was ich meine.

- dann hier mal wieder 2-3 Bilder. Bremse probehalber grob zusammengesteckt und schon die ersten gummi/kunststoff/plastikteile verbaut.

Das am materialschonenste wären wohl Keile bzw. das Prinzip des "Keilen" unter Zug, wie man es auch im Brückenbau macht. Da allerdings in deutlich größerem Maßstab. Vielleicht aber dennoch in Teilen adaptierbar in dem an Bleikegel gießt und bohrt. Hier ab Minute 9,5 wird das Prinzip sehr gut (für mich also kinderkompatibel) erklärt ;-) Die Sendung mit der Maus: MausSpezial: Leverkusener Brücke Teil 1 - hier anschauen

Heute vor der Schicht schnell die Fußdichtung von 0,5mm auf 0,2mm getauscht und hält sich konstant über 21PS das ist als Basis eigentlich sehr gut.

87448 Waltenhofen LUZ Prüfstand mit AFR

und hier mal ein interessanter Vergleich meinen letzten Motorbauten... Der Chimera im Streetlayout (blau), der Lambanshee "doppelter Lutz" P&P (schwarz) und der Thor 303 LC (rot)

...und die 70+PS sind gefallen... ...noch immer alles P&P, nun jedoch mit 38/39mm Vergaser im Misch-Verbau und VF4, SZ ca. 129/196. ...das ist die 2. Kurve nach dem Rebuild, immer noch ohne jede Fine-Abstimmung....

Heute war es dann soweit... Mit dem BFA 306ccm auf Pinasco Motorgehäuse auf dem Prüfstand. Mit einer Wurfbedüsug und Zündung auf 19° Mit den finalen SZ

Ich hab leider nur einen Schaltgriff, dafür Nos.

Sehr feines Gerät!

Da die olle Möhre ja im Wohnzimmer stehen soll würde ich, wenn du mit der Flex umgehen kannst, soetwas draußen bauen. Würde dir und uns allen glaube ich am meisten bringen. Selbst wenn ich schlohweiße Haare, tiefe Furchen im Gesicht habe und am Rollator gehe glaube ich nicht daran, dass das verrostete Stück Altmetall jemals wieder auf die Straße kommt...

Kleine Reise vom Supermarkt nach Hause