weissbierjojo

jaja...unsere Jugend....Raudies aufm Wasser, Hobel schrotten und dann noch Regen....ich hoffe hier fragt niemand warum wir nicht zusammen eine Tour machen

Hab die Karte/Aufzeichnung nachgereicht. Kann dir die einzelnen Wegepunkte aber auch nochmal beschreiben wenn du mir schreibst........ne richtige Aufzeichnung auf Komoot o.ä. hab ich aber nicht. Ich schreib mir bei der Vorbereitung die Strecke immer auf Zettel, die dann meist irgendwo kleben . Oldschool halt

In der ersten Juli Woche 2026 stand die alljährliche Sommertour der "Altherrenfraktion" der Ortenauer wieder an. Dieses Jahr stand unter dem Motto "Tour de Swiss". Unser Pietro @Propellerle musste leider krankheitsbedingt absagen. So starteten wir am Montag in der Frühe in Friesenheim zunächst Richtung Freiburg, dann über das Glottertal, St. Märgen, Tititsee-Neustadt, Wutachschlucht, Bondorf in Richtung Schaffhausen. In der Schweiz gings über Frauenfeld-Wil auf der Rückseite des Säntis durch bis Buchs und dann rüber nach Liechtenstein. Runter bis Landquart und dann nach Davos, Flüelapass, Ofenpass, Val Müstair und über die Grenze nach Italien wo wir in Prad am Stilfser Joch nach rund 400 km für die erste Nacht eincheckten. Das Hotel Astoria empfing uns super freundlich, die Kisten durften alle zusammen für 6 Euro auf einem TG Platz übernachten. Am Tag 2 führte uns dann die Strecke nach einem super Frühstück über die absolute Königsetappe der gesamten Tour. Ich nehms vorweg.....wir kamen abends nach 10h nahezu ohne Geradeausstrecken am Comer See wie unter Drogen an. Das war mit Abstand die schönste Tagesetappe, die wir je gefahren sind. Zunächst gings von Prad hoch zum Stelvio, dann runter nach Bormio, dann die SS301 wirklich über eine Traumstrecke über den Foscagno nach Livigno, links ab über die via Forcola wieder in die Schweiz auf den Bernina Pass. In Livigno noch für unglaubliche 1,33 € pro Liter im zollfreien Gebiet randvollgetankt. Den Bernina runter nach St Moritz und rechts ab hoch auf den Julier Pass. Krass steil zu Beginn. Dann wieder runter nach Albula und dort links ab in Richtung Thusis/Via Mala Schlucht. Die Vial Mala Schlucht ist einfach nur unbeschreiblich schön zu fahren. Aus der folgenden Rofflaschlucht führten dann die nächsten Serpentinen in Richtung Splügen und von dort auf den gleichnamigen Splügenpass. Die Rampe runter nach Italien haben wir mehrfach angehalten, weil die Bilder dort oben runter einfach unfassbar sind. Am Nordufer des Comer Sees angekommen übernachteten wir dann in Gravedona, wo abends zur Pizza einige Ichnusa dran glauben mussten. Tag 3: Zunächst nach Menaggio, von dort rüber an den Luganer See. Die tolle SS340 bis Lugano und von dort zunächst auf die Landstraße Richtung Bellinzona. Hier mal leider 40 km nicht sehr schönes Industriegebiet gefahren. Ab Giornico wurde die STrecke dann Richtung Airolo wieder netter, interessant wie die Gotthardautobahn von unten dort mehrfach über die Strecke führt. In Airolo gings dann über die Pässe des 3. Tages.......die alte Tremola hoch auf den Gotthardpass.....muss!!!! man gesehen haben. Geil !! Dann von Andermatt hoch auf den Furka. Der Blick von oben rüber auf den Grimsel und auf Eiger, Mönch und Jungfrau ist ebenso atemberaubend. Das klassische Foto am Hotel Belvedere war Pflicht. Der Rhonegletscher war leider im Gegensatz zu meinem letzten Besuch vor 30 Jahren so gut wie nicht mehr vorhanden. Traurig! Rüber ging unsere Strecke dann auf den Grimselpass. Von dort eine wirklich mega tolle Abfahrt runter nach Meiringen und an den Thuner See. Was ich zuvor nicht wusste....Brienz und der gleichnamige See sowie der Thuner See sind offensichtlich das Schweiz Eldorado für tausende Touristen aus der arabischen Welt. Glitzernde Rolexläden, GrandHOtels mit teils arabischer Beschriftung, gemischt mit schweizer Almbuden im Freizeitparkstil.......liebe (übrigens sehr sehr nette Schweizer was unsere Begegnungen anbelangt) Schweizer.....hier prostituiert ihr euch über Gebühr...schade für so ein eigentlich stolzes Volk....liesen uns jedenfalls fluchtartig diese Gegend verlassen obwohl wir dort gerne übernachtet hätten. Die Hotelpreise im Bereich dieser beiden Seen waren allerdings nicht finanzierbar. So fanden wir im Naturpark Gantrisch einen alten, zur Pension umgebauten, Metzgereigasthof. Am 4. und letzten Tag starteten wir dann in Richtung französisch sprechende Schweiz...nach Westen an den Murtensee mit der mittelalterlichen Stadt Murten. Über den Neuchateller See führte uns die Route westlich am Bieler See vorbei und in Biel in den Schweizer Jura nach Delmont und von dort durch den Kanton Solothurn nach Basel. Aufgrund der mittlerweile brennenden Ärsche und einer Hitze im Bereich 35Grad im Schatten verzichteten wir am Nachmittag die letzten 100 km über den SChwarzwald zu fahren und beschlossen über die A5 in Richtung Heimat durch zu brettern. Mit dem Brettern war es jedoch noch vor Freiburg zu Ende......zuerst streikte der 210er Polini Motor eines Kollegen nach 40 km Autobahn zwar ohne direkten SChaden aber ganz offensichtlich mit Spritproblemen....er rollte auf dem Standstreifen einfach aus. Anschließend fuhren wir in einen 10 km Stau und filterten diesen auf dem Mittelstreifen einfach komplett durch....Danke an die vielen Autofahrer, die uns bereitwillig die Bahn frei machten. (Bestimmt aus Mitleid....auf dem Asphalt hatte es bestimmt 50 Grad) So warens dann dieses Jahr unvergessliche rund 1400 km und 21.000 Höhenmeter über 14 Alpenpässe. Einfach brutal geil Hier die Zusammenfassung der gesamten Strecke.

Deine Recherchen will ich gar nicht in Abrede stellen. Im Umkehrschluss würde das aber bedeuten, VMC hat mit dem Ranger einen Tourenzylinder als Gegner zum zB Sport entwickelt, der bewusst nicht mit Si Vergasern betrieben werden sollte. Ich kann mir unmöglich vorstellen, dass das das Entwicklungsziel dieses Zylinders war.

Preissenkung und hoch.

Würde ich nicht machen. Falls überhaupt was da bleiben sollte, dann die PX. Die ist meiner Meinung nach noch das schönste Fahrzeug. Die VBB sehe ich so wie @citydick . Nicht behaltenswert.

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Hast Recht. Andererseits wird kaum ein anderes Thema dazu kommen solange Vmc das Kit nicht ändert. Ich kann mir nicht vorstellen dass das Ding aktuell noch jemand kauft. Was wiederum eigentlich bemerkt werden sollte.

Kann man so einfach nicht sagen. Sehr gerne darfst nämlich nach nem Klemmer auch die Kurbelwelle neu machen weil die diese Kräfte durchaus nicht lustig findet.

Schöne Karre . Das Schwedendesign am Unterboden hat was...ich glaube das würde ich grad lassen... Die Karre schreit nach nem schönen Traktormotor (210er Gusspolini zb)

hab ich jetzt 2 Stück verbaut und mit dem original verglichen/vermessen. Absolut ok.

Kann ich null bestätigen, dass die saufen. Gerade wieder in den Alpen 1400km über 15 Pässe.......Beim jedem Tanken ca. 4 bis 4,5 Liter mit einem 221 Sport plus Polinibox und 26er Si. Fahrweise eher piano bzw. "touristisch"

Mit der Aussage solltest du mal zunächst vor deinen Vergaser sitzen und dich mit der Materie beschäftigen. Vermutlich liegt an deiner Unwissenheit der Hund begraben. Am SR3 liegts sicher nicht. Zum Sport 210 gibts hier hundertfach Ausgangsbedüsungen, die alle ähnlich sind und auf denen du mit Sicherheit aufbauen kannst. Deine jedenfalls wäre schon mal grottenverkehrt. Wenn der Rest auch so zusammengeschrottet ist, dann hast du den Grund für deinen Verbrauch.

1000de SI laufen auch mit 244 problemlos 1000de Zylinderköpfe funktionieren mit ner O Ring Dichtung am Kopf super 1000de Zyllinder haben keine Trapez Kolbenringe woher hast du deine Theorien? Kannst du die begründen?

Ihr habt es ja vermutlich in den KA schon gesehen.....ich verkaufe meine (Standort 77948 Friesenheim) Motovespa 150S Erstserie OLack mit einer punktuellen Ausbesserung am Kotflügel, wunderschöne Patina. Kein Rost!! Weder im Rahmen noch unten drunter noch sonstwo. Technik: Züge neu, Kabelbaum 12V, MotoGadget LED Lenkerendenblinker über AGM Batterie, Betätigung über Kippschalter am Lichtschalter. PK Robertogabel 4cm gekürzt, BGM Pro Competition Stoßdämpfer vorne mit 165er Tieferlegungsadapter. Trommelbremse PK Schwimmnocke, PX Trommel, Ankerplatte komplett überholt. Lenkkopflager Jockeys Boxenstop neu. Hauptständerversatzplatte MRP Edelstahl Rahmen mit Fluid Film gefüllt, Radkasten punktuell Oxyblock und flächig Multifilm Motor: T5 Motor, komplett überholt vor ca. 4000 km, der wertvolle Block wurde nicht gefräst-komplett original. Getriebe neu orig. Piaggio, Hauptwelle neu Piaggio Lusso, Primär doppelte Federn, 22/68, seltene originale T5 Kurbelwelle mit den langen Steuerzeiten komplett überholt mit neuem unteren Pleulager und neuen Anlaufscheiben, Pleul geschlitzt. Pinasco 26Si GR Vergaser, Malossi 172 (Zylinder hat ca. 7 tkm, MRP CNC Zylinderkopf. Auspuff BGM T5 Touring. Kupplung Typ Cosa 2 mit CR80 Touring Belägen (BGM Superstrong). Sip Digitaltacho 2.0 Dabei ist zusätzlich der originale Motor sowie der originale unbeschädigte Tacho und die originale Gabel (die aber nicht mehr gut ist) Originale Nasenbank ist verbaut. Tank original Lemerz, rostfrei, Faster Flow Benzinhahn Ebenfalls dabei eine Mappe mit Rechnungen/TÜV Eintragungen (Motor mit Zylinder, 172 ccm und ich glaube 16 PS ist eingetragen). Vespa ist zugelassen und der TÜV ist neu (6/2028) Felgen BGM mit Heidenau K80 in gutem Zustand. Preis 7200,- Euro.

Ja...so ein Trottel steckte dann am Splügen vor uns im Tunnel fest. Das ärgert mich auch....aber natürlich die Talbewohner weniger...

Kann ich absolut nachvollziehen. Furkapass Belvedere letzte Woche..........Horden von Hochleistungssportwagen, meist in Gruppen zwischen 8 und 20 Stück, oft mit Aufklebern irgendwelcher Veranstalter. Alle mit offenen Klappenauspuff und gefahren wie die Geistesgestörten. Übelstes Poser Gehabe.

Auch von mir gute Besserung….für dich als erstes…..für die GT dann anschließend.

Mittlerweile muss selbst ich sagen, dass da was verbessert werden muss……. Kollege hat ne Gepäcktasche bestellt vor 2!!!!!! Wochen. Die war lieferbar, ist aber bis gestern noch nicht mal versendet worden. Da wir morgen die Tour fahren geht die bei Rückkehr ungeöffnet zurück. Da war ja Neckermann früher schneller bei schriftlicher Bestellung So ein Witz

Unter 20 PS ist für den Sport aber auch nicht gerade top. Meiner hat mit ner 60er Sip Welle, Einlass nicht gefräst, Zylinder nicht gefräst, Überströmer aufgerissen, 26er Si mit Luftfilter und Aurbox und Polini Box 22,6 ps am Hinterrad und damit absolut im Bereich des Ranger

Eigentlich wäre das für den 2. 200er neben meinem Sport im Winter ein Wunschkandidat gewesen. Spätestens nach deiner aktuellsten Überprüfung definitiv erst wenn vielleicht eine Version 2.0 mit verbesserter Verarbeitung raus kommt. So einen Dreck kannst ja nicht mit gutem Gewissen kaufen.

Für die Kabeldurchführung musst du natürlich ein Loch in die Seitenwand bohren, ist eigentlich bei 12V Umrüstungen mit Elektrik in der Backe so üblich. Dann passenden Durchführungsgummi rein und Kabel durch.

Da hab ich nen guten Vergleich für Dich. 221 Sport, ziemlich genau 10.000 km. Viel Alpen davon. Vor der jetzt anstehenden Tour mal die Kupplung ausgebaut. BGM Superstrong mit CR80 Touring Belägen. Ich hätte die ohne Bedenken wieder verbaut, da aber die Kupplung eh draußen war gabs neue. Aber ich denke, je nach Fahrprofil und Umgang, sollten da bis zu 20.000 km möglich sein.

Würde ich nicht. Roststellen punktuell abtupfen ok…..aber auf den Lack auftragen ist nicht gut. Guckst Du auf der ersten Seite von Olack Topic ….

War auch nicht böse dir gegenüber gemeint. Mir fällt nur auf dass hier teilweise diesem AFR hinterher gesprungen wird wie dem heiligen Gral, vielleicht auch ohne die klassische Abstimmungsreihenfolge einzuhalten.