Hjey

Hab sie gefunden. NFSF und NAPF steht drauf. Waren im 28er original PWK Keihin verbaut. Ich meine mich zu erinnern, dass t5 Rainer damals sagte, dass die zwei stufig am Konus sind. Wenn man drauf schaut sieht man das auch, wenn man sie unter einem bestimmten Winkel ins Licht hält. Daten dazu habe ich aber nicht.

So mal kurzer Bericht von der Tour heute meet you Halfway nach Soltau. Mein zum Außentemperaturanzeiger modifiziertes Sip Tacho Temperaturmodul zeigte teilweise 40°. Der Vergaser hatte mit der Temperatur keinerlei Probleme, hatte nicht das Gefühl, dass der anfängt zu überfetten. Wenn der ROD und Powerjet eingestellt sind fährt sich das Teil auch richtig gut bis auf das Standgas 🤬. Das Standgas bekomme ich einfach nicht eingestellt. Mal tourt er bei 1200 rpm beim nächsten Ampel stopp plötzlich 2200. Mal bleibe ich an der Ampel stehen mit 1200 und nach 1 Minute dreht er bis auf 2200 hoch und bleibt dort hängen. Ich gehöre ja zu den Optmisten und deswegen gebe dem Vergaser noch mal ne Chance. Hat jemand einen Tipp für mich, wie ich das Standgas vernünftig einstellen kann. Ich habe den 1,95 und den 2,05 Rod ausprobiert. Alles über Standgas funktioniert sehr gut damit.

Geplant, getan. Hab heute den kleinen 30er China Lectron mal wieder aus der Kiste geholt und auf meinen m260 geschraubt als Ersatz für den ausgenudelten 35er PWK. Bin überrascht wie gut der Kleine läuft. Hatten den ja auf der Lammi schon mal grob voreingestellt. Was auffällt ist ein phantastisch lineares Beschleunigungsverhalten. Ich habe auch nicht das Gefühl, dass da gegen den großen Keihin viel fehlt. Vielleicht bei WOT aber ich reiße selten den Hahn voll auf. Der Powerjet lies sich auch ziemlich gut einstellen. Hab einfach bei 60 Vollgas gegeben, beim Beschleunigen fing er an sich zu verschlucken. Hab den so lange um 1/4 steps reingesetzt, bis das Verschlucken weg war. Bei WOT nimmt er jetzt wirklich gut Gas an. Das einzige ist, dass er das Standgas nicht immer konstant hält. Manchmal bei 1300, manchmal bei 1700. Da werde ich noch ein bisschen nach der Ursache suchen. Heute bin ich nur 20 km gefahren. Morgen fahre ich damit zur Arbeit 40km. Samstag dann Meet You Half Way. Ich werde berichten wie es ging.

Probier mal die 140er Hauptluftkorrekturdüse. Vermutlich wirst du dann mit der HD etwas kleiner werden. Das liegt an der höheren Saugleistung, die dann an der HD anliegt. Hast du den Luffi mit Löchern drauf oder irgendeinen Trichter?

Ich meine schon. Ich hab mal vor ein paar Jahren gebrauchte 28er in den USA gekauft. Alle von irgendwelchen kleinen Krossern. Die Nadeln sind aber ziemlich fett im 1/2 Gas Bereich. Ich muss die Tage mal in meiner Vergaser Kiste suchen. Evtl. finde ich noch welche. Melde mich.

Mal eine wan die RB25 User hier. Hat jemand schon mal einen KTM EXC 300 Baujahr 90-94 Kolben verbaut? Wösner 8012DB

Gibt es ein Conversion Lager für 18er KOBO runter auf 16? Also Pleuelauge für 18er und KOBO 16?

Welche Nadeldüse für den 28er? 10mm oder 11,2 mm. Ich glaube das Lange ist etwas magerer, richtig?

Hast du die selber so verbaut?

Welche Kickerwelle kommt in den Uni Deckel rein? Danke

Nut ist schlecht 😳. Grat an der Kante. Ich brauche eine neue Kickerwelle. Wen kann ich da gut kaufen? Casa?

Welche sind denn die besten mit der höchsten Vorspannung. Der kam jetzt aus einem Set von Scootopia.

Mir ist der sicherungs Ring3 vom Kicker Kolben nach unten raus gewandert. Nach circa 2000 km. Passiert sowas häufiger mal? Hat schon mal jemand den Sicherungsring mit Loctite Welle/Nabe eingeklebt? Oder gibt es eine bessere Lösung, das zukünftig auszuschließen? Die Nut sieht gut aus. Sicherungs Ring3 Qualität?

Lange Geschichte, lief nicht schlecht, aber ging im Stand immer aus. Hab ihn dann runtergeschmissen und den großen Keihin drauf gebaut. Dabei habe ich festgestellt, dass ich Dreck im Tank hatte. Es kann also sein, dass es am verdreckten Benzin gelegen hat aber zur Zeit komme ich nicht dazu, das noch mal zu testen. Ist für den Sommer geplant

Keiner? Mir fehlt t5 Rainer 😢